北京現(xiàn)代只是如實(shí)復(fù)述，怎么就成“炮轟”了？

最近，北京現(xiàn)代站上了輿論的風(fēng)口浪尖。

起因是，在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代直指四大行業(yè)亂象：

“遙遙領(lǐng)先 反復(fù)洗腦”

“大字吸睛 小字免責(zé)”

“饑餓營(yíng)銷(xiāo) 訂單注水”

“不搶就沒(méi) 周榜內(nèi)卷”

第一大亂象，是指參數(shù)通脹，體驗(yàn)卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提升；

第二大亂象，是指宣傳中車(chē)機(jī)是2K屏幕，小字卻寫(xiě)明是1080p分辨率；以及，純電車(chē)型下標(biāo)準(zhǔn)1600km續(xù)航，小字卻“免責(zé)”稱(chēng)是增程版。注意，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能是小字，是不可以放大、使出九牛二虎之力就根本看不見(jiàn)的“微字”；

第三大亂象，則是指訂單量炸裂、交付量少得可憐；

第四大亂象，則是指為了銷(xiāo)量好看，不惜玩文字游戲。

看到這里想必大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有任何明確的品牌名稱(chēng)出現(xiàn)，北京現(xiàn)代的發(fā)布會(huì)上同樣如此。但值得玩味的是，觀眾們心中卻有著極為明確的品牌名稱(chēng)。

北京現(xiàn)代只是如實(shí)將廣大消費(fèi)者不滿(mǎn)的亂象說(shuō)出來(lái)，怎么成了“炮轟”呢？

更何況，不提品牌名稱(chēng)也可以理解為，北京現(xiàn)代對(duì)事不對(duì)人，批判的是不良競(jìng)爭(zhēng)行為導(dǎo)致的亂象，不針對(duì)任何品牌。

已經(jīng)足夠體面了，可是就擋不住有人對(duì)號(hào)入座。

任何公眾、客觀、體面、于消費(fèi)者無(wú)害的批判，都像是一塊石頭。丟出去了，誰(shuí)被砸到，誰(shuí)就會(huì)吠叫。

若批評(píng)不自由，則贊美無(wú)意義

輿論對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為的影響是不容忽視的。尤其是對(duì)于工作繁忙的年輕一代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，建立對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)知的方式，除了口口相傳的種草推薦，就是在各大社媒平臺(tái)上接觸品牌相關(guān)的輿論信息。

這也解釋了，為什么行業(yè)中存在訂單量注水的現(xiàn)象。這同樣解釋了，為什么輿論中合資品牌們仿佛明天就要卷鋪蓋離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)了，可現(xiàn)實(shí)是合資品牌的銷(xiāo)量依舊堅(jiān)挺，部分品牌在全球市場(chǎng)更是穩(wěn)居頭部。

十年前，人們對(duì)合資盲目追捧，合資品牌才能高枕無(wú)憂(yōu)以至于錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇；

現(xiàn)在，人們對(duì)新勢(shì)力盲目追捧，部分品牌甚至“管控”輿論，不允許任何反對(duì)的聲音出現(xiàn)，結(jié)果又會(huì)是怎樣？

尤其是在中國(guó)新能源行業(yè)出海的這個(gè)當(dāng)下關(guān)口，品牌們更應(yīng)該做的是冷靜下來(lái)，觀察合資品牌為何能在全球市場(chǎng)穩(wěn)居頭部，而不是打擊異己。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全球市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了723萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，連續(xù)三年穩(wěn)居第三。同時(shí)，去年現(xiàn)代汽車(chē)的凈利潤(rùn)達(dá)到了13.23萬(wàn)億韓元，創(chuàng)下了歷史記錄。

如何在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起，拋下偏見(jiàn)理性分析、學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車(chē)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)是有利無(wú)害的。

在國(guó)內(nèi)，合資品牌北京現(xiàn)代也展現(xiàn)出了相當(dāng)積極的態(tài)度。去年，北京現(xiàn)代提出了“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品的同時(shí)，北京現(xiàn)代也將作為現(xiàn)代汽車(chē)的全球出口基地，用中國(guó)的優(yōu)秀新能源產(chǎn)品反哺海外市場(chǎng)。

一方面，這可以借助現(xiàn)代汽車(chē)在全球市場(chǎng)的影響力，傳播中國(guó)新能源技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)；另一方面，北京現(xiàn)代的發(fā)展也將帶動(dòng)上游供應(yīng)鏈、中游員工以及下游一線(xiàn)服務(wù)人員的發(fā)展和就業(yè)。

做的不好的，該批判就批判；有益的，也不應(yīng)該閉目塞聽(tīng)。

一年磨三劍，還是七年磨一劍？

當(dāng)然，消費(fèi)者的寬容不是無(wú)條件的。不論是北京現(xiàn)代還是新勢(shì)力品牌，拿不出足夠的誠(chéng)意，或許在當(dāng)下或許在未來(lái)，終有一日會(huì)遭到消費(fèi)者們身體力行的“驅(qū)逐”。

北京現(xiàn)代顯然深諳這一道理。在發(fā)布會(huì)上，批判了行業(yè)亂象的北京現(xiàn)代，拿出了“正面教材”，同時(shí)也拿出了自己對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

定位為緊湊級(jí)SUV的EO羿歐，10月29日上市，價(jià)格區(qū)間為11.98—18.48萬(wàn)元。放在同級(jí)別市場(chǎng)中，我們能非常清晰的感受到，EO羿歐的定價(jià)，一定是下了狠心的、拋棄了合資此前“高姿態(tài)”的通病的。

事實(shí)也的確如此。據(jù)悉，北京現(xiàn)代的負(fù)責(zé)人解釋過(guò)：“（EO羿歐）前期定價(jià)過(guò)高換負(fù)責(zé)人重做，韓國(guó)CTO決策，中國(guó)團(tuán)隊(duì)干活，用中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，中心在右舵和歐標(biāo)版本。”

能給到一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，中方團(tuán)隊(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)一定是有提升的。

至于產(chǎn)品，坦率來(lái)說(shuō)，EO羿歐的智能化表現(xiàn)是主流水準(zhǔn)，不存在過(guò)分的冗余和太驚艷的功能。夠用，兩個(gè)字已經(jīng)足以總結(jié)EO羿歐的智能化體驗(yàn)。

EO羿歐真正的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)在于安全性和操控體驗(yàn)。

從12.98萬(wàn)元的兩驅(qū)SMART 64.2kWh次低配車(chē)型開(kāi)始，EO羿歐將一次性給到9個(gè)安全氣囊，其中就包括了同級(jí)別車(chē)型通常不會(huì)配備的覆蓋月1.92米的后排側(cè)安全氣囊和中央安全氣囊。

另外，針對(duì)純電車(chē)用戶(hù)極為擔(dān)憂(yōu)的碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題，EO羿歐搭載了雙模隱藏式門(mén)把手。通俗來(lái)說(shuō)就是，EO羿歐的門(mén)把手同時(shí)提供了電動(dòng)開(kāi)啟和手動(dòng)按壓開(kāi)啟兩種模式，在碰撞發(fā)生時(shí)，保證門(mén)把手自動(dòng)彈出，避免部分隱藏式門(mén)把手因事故原因無(wú)法打開(kāi)的情況。

實(shí)測(cè)中，EO羿歐在零下40℃低溫且車(chē)輛斷電、側(cè)翻的情況下，門(mén)把手依舊能機(jī)械解鎖。

對(duì)行業(yè)亂象的批判，是為了讓自己的產(chǎn)品避開(kāi)亂象、做的更好。這也是為什么，北京現(xiàn)代對(duì)亂象的批判，不應(yīng)該被群嘲。

操控層面，最能打動(dòng)消費(fèi)者的是一個(gè)同級(jí)別純電產(chǎn)品通常會(huì)忽視的細(xì)節(jié)——對(duì)暈車(chē)的處理。

不少消費(fèi)者一定都有體會(huì)，整車(chē)開(kāi)啟動(dòng)能回收模式后，本就嚴(yán)重的暈車(chē)只會(huì)雪上加霜。

EO羿歐看到了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，因此搭載了北京現(xiàn)代研發(fā)的“自然無(wú)感制動(dòng)”動(dòng)能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭配品牌獨(dú)創(chuàng)的“家庭制動(dòng)模式”，可以讓整車(chē)在臨停的前后階段有效抑制姿態(tài)的多方向晃動(dòng)，從而提升消費(fèi)者的乘坐舒適度，避免暈車(chē)的不適感。

用戶(hù)的體驗(yàn)不是靠一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)鑄就的，是靠每一次的駕乘體驗(yàn)堆疊的。這也是為什么北京現(xiàn)代反對(duì)并批判參數(shù)通脹。

最后一個(gè)比較值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，EO羿歐不是一款油改電，更不是一款為了應(yīng)付中國(guó)市場(chǎng)、從自主品牌那里換殼打造的產(chǎn)品。

依托現(xiàn)代汽車(chē)E-GMP全球純電平臺(tái)，EO羿歐具備自身的獨(dú)立性和可靠性，同時(shí)該平臺(tái)也已經(jīng)被全球50萬(wàn)+用戶(hù)驗(yàn)證。

因此，北京現(xiàn)代和EO羿歐的誠(chéng)意，要比一些“換殼”合資新能源，更充分。

“北京現(xiàn)代到2030年要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售體系，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，出口20萬(wàn)輛。”

“2026年到2027年，我們聚焦中型新能源細(xì)分市場(chǎng)，計(jì)劃發(fā)布5款中型轎車(chē)和SUV產(chǎn)品，全覆蓋純電、混動(dòng)、增程等不同形式，從2026年起北京現(xiàn)代將在首產(chǎn)車(chē)型全部搭載L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，2027年搭載L2++級(jí)。”

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在EO羿歐的發(fā)布會(huì)上，公布了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品計(jì)劃與銷(xiāo)量目標(biāo)。

不做自己批判的不良競(jìng)爭(zhēng)行為，是北京現(xiàn)代的第一步；取得自己憧憬的發(fā)展目標(biāo)，是北京現(xiàn)代的第二步。今時(shí)不同往日，合資新能源產(chǎn)品已有成功的先例。這一次，北京現(xiàn)代能翻身么？