劉強(qiáng)東新情況，一個(gè)預(yù)告登上新聞聯(lián)播！

時(shí)隔8年，劉強(qiáng)東又再次站上了世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)的舞臺(tái)。

這一次，他不僅帶來(lái)了京東物流的重磅消息，更憑借著“全球首個(gè)全無(wú)人配送站”的預(yù)告登上新聞聯(lián)播，令全網(wǎng)為之側(cè)目。

●圖源：小紅書@小紅薯6622D637

在2025年11月7日的開幕式上，這位京東創(chuàng)始人神采奕奕，用9分鐘的演講勾勒出了物流行業(yè)的未來(lái)圖景；

其中，2026年4月將建成全無(wú)人配送站的消息，既顛覆了大眾對(duì)物流的認(rèn)知，也標(biāo)志著中國(guó)供應(yīng)鏈自動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入了真正可規(guī)?；涞氐碾A段。

而“未來(lái)員工每周工作1天甚至1小時(shí)”、“社區(qū)配送以后都交給機(jī)器人”等表述，也引發(fā)了關(guān)于技術(shù)與就業(yè)的深度討論。

●圖源：中國(guó)藍(lán)新聞

京東的無(wú)人技術(shù)沉淀之路

實(shí)際上，京東在無(wú)人物流領(lǐng)域的布局，已經(jīng)從“能不能跑”到了“穩(wěn)定跑”和“規(guī)模跑”。

早在2007年，京東就開啟了自建物流的征程；

彼時(shí)的中國(guó)社會(huì)化物流成本占GDP的比重超過(guò)18%，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家的6%-8%，而貨物的無(wú)組織流動(dòng)、頻繁搬運(yùn)，正是核心癥結(jié)所在。

從那時(shí)起，京東就已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了“減少搬運(yùn)次數(shù)、縮短配送距離”的降本路徑；而無(wú)人技術(shù)，則成為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵抓手。

經(jīng)過(guò)十年的技術(shù)累積，京東物流的無(wú)人化已經(jīng)從概念走向了成熟。

比如京東在北京打造的分揀中心，90%的人工已被機(jī)器人替代，從貨物入庫(kù)到分揀出庫(kù)，全程已經(jīng)無(wú)需人工干預(yù)；

京東無(wú)人卡車在內(nèi)部測(cè)試?yán)锍淘缫淹黄?0萬(wàn)公里，解決“最后一公里”難題的無(wú)人車，測(cè)試?yán)锍谈浅^(guò)幾百萬(wàn)公里。

●圖源：京東物流

在這些數(shù)據(jù)背后，是京東在人工智能、機(jī)械臂控制、智能調(diào)度等領(lǐng)域的持續(xù)深耕。

劉強(qiáng)東在演講中詳細(xì)描繪了全無(wú)人配送站的模樣：

“上面是懸停起降的無(wú)人機(jī)，下面是穿梭往來(lái)的無(wú)人配送小車，里面全是機(jī)械臂，貨物裝載全由機(jī)器人完成。”

●圖注：概念畫面/來(lái)源第一財(cái)經(jīng)

這個(gè)被稱為“源頭性建設(shè)”的配送站，將實(shí)現(xiàn)從貨物接收、存儲(chǔ)、分揀到裝車配送的全流程無(wú)人化，徹底擺脫對(duì)人工的依賴。

而這一藍(lán)圖的落地，已非空中樓閣——

不久前京東物流宣布，未來(lái)5年將采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面覆蓋物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景，為全無(wú)人配送站的運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

無(wú)人配送的降本增效革命

京東大力推進(jìn)無(wú)人配送，又恰逢行業(yè)發(fā)展的黃金窗口期。

根據(jù)《2024-2025年中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》，2024年中國(guó)低速無(wú)人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長(zhǎng)45%，整個(gè)行業(yè)正從研發(fā)測(cè)試階段邁入規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

快遞企業(yè)們也紛紛加速布局，極兔速遞截至2025年的無(wú)人車投放量已達(dá)1000輛，較去年年底的218輛實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，無(wú)人配送的商業(yè)價(jià)值正在持續(xù)凸顯。

●圖源：小紅書@夏夏夏緋涼

深圳發(fā)布的《功能型無(wú)人車月度運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告》顯示，2025年9月當(dāng)?shù)毓δ苄蜔o(wú)人車單月送單量首破百萬(wàn)大關(guān)；

其中快遞配送84.5萬(wàn)單、生鮮配送17.5萬(wàn)單，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值約870萬(wàn)元，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%。

從效率來(lái)看，9月功能型無(wú)人車單車時(shí)均配送量達(dá)34.7單，高于8月的29.4單；

從成本來(lái)看，據(jù)四川某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人透露，無(wú)人車從一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)到二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的每票使用成本僅為0.06元，比人力配送低0.1元，長(zhǎng)期規(guī)?；瘧?yīng)用將帶來(lái)顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

●圖源：京東物流

對(duì)于京東而言，無(wú)人配送是降低社會(huì)化物流成本的關(guān)鍵一步。

去年中國(guó)社會(huì)化物流成本所占GDP的比重為14.1%；而劉強(qiáng)東的目標(biāo)是在5年內(nèi)將這一比例降到10%以內(nèi)，甚至未來(lái)有望降至6%。

究其根本，是這背后蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：

如果物流成本占比降至6%，一年之內(nèi)就可能為中國(guó)企業(yè)節(jié)省數(shù)萬(wàn)億元的凈利潤(rùn)；

這些利潤(rùn)可以反哺技術(shù)研發(fā)、提升員工收入，進(jìn)而推動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向循環(huán)。

而全無(wú)人配送站的建成，將通過(guò)減少人力成本、提升配送效率，成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支點(diǎn)。

技術(shù)革新下的就業(yè)與公平

技術(shù)的飛速發(fā)展，難免讓人擔(dān)憂就業(yè)問(wèn)題。

當(dāng)機(jī)器人包攬了分揀、配送等基礎(chǔ)工作，數(shù)百萬(wàn)物流從業(yè)者又將何去何從？

這一問(wèn)題，京東在研發(fā)自動(dòng)化設(shè)備時(shí)就已反復(fù)討論過(guò)，而劉強(qiáng)東給出的答案是——

“機(jī)器人時(shí)代不是人類工作的終結(jié)，而是解放。”

●圖源：小紅書

在京東的規(guī)劃中，技術(shù)進(jìn)步并不會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)。

首先，機(jī)器人將人類從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，基層員工不用再風(fēng)吹日曬，工作時(shí)間也能大幅縮短，“未來(lái)每周工作一天甚至一小時(shí)”不再是空想。

其次，技術(shù)迭代會(huì)催生大量新崗位，京東在研發(fā)無(wú)人設(shè)備時(shí)堅(jiān)持模塊化設(shè)計(jì)，以確?？爝f員經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)后，就能轉(zhuǎn)型從事運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、設(shè)備維修等更輕松的工作。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅物流設(shè)備維修、智能調(diào)度等相關(guān)崗位，未來(lái)5年就將新增數(shù)十萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

●圖源：微博

更重要的是，技術(shù)發(fā)展會(huì)催生全新的需求和服務(wù)。

劉強(qiáng)東預(yù)測(cè)，未來(lái)5年全球旅游市場(chǎng)可能會(huì)有10倍增長(zhǎng)，人文、藝術(shù)、旅游等領(lǐng)域?qū)⒂楷F(xiàn)大量新職業(yè)，這些需要人類溫度和創(chuàng)造力的崗位，永遠(yuǎn)無(wú)法被機(jī)器人所替代。

而對(duì)于技術(shù)發(fā)展可能帶來(lái)的財(cái)富集中問(wèn)題，他也提出了獨(dú)到的解決方案：

政府可對(duì)技術(shù)壟斷性企業(yè)加征“壟斷稅”，用這筆資金完善養(yǎng)老、教育等公共服務(wù)，確保技術(shù)紅利普惠大眾。

●圖源：京東物流

如此看來(lái)，“技術(shù)向善”的理念，早已融入了京東的企業(yè)基因當(dāng)中。

作為唯一一個(gè)為所有一線員工足額繳納五險(xiǎn)一金的物流企業(yè)，京東目前擁有超過(guò)66萬(wàn)一線員工；

而在無(wú)人化推進(jìn)過(guò)程中，公司始終堅(jiān)持“不裁員、促轉(zhuǎn)型”，通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)、崗位調(diào)整等方式，幫助員工適應(yīng)技術(shù)變革。

劉強(qiáng)東在演講中表示：“數(shù)智時(shí)代不用擔(dān)工作被替代和公平問(wèn)題，我們能做的事情還有很多，現(xiàn)階段的情況一定會(huì)改變。”

物流革命背后的京東戰(zhàn)略藍(lán)圖

從2007年自建物流，到2026年即將建成全球首個(gè)全無(wú)人配送站，京東用十八年時(shí)間完成了從物流服務(wù)商到技術(shù)引領(lǐng)者的蛻變。

而全無(wú)人配送站的背后，是京東以供應(yīng)鏈為核心、以AI為驅(qū)動(dòng)的宏大戰(zhàn)略：

近年來(lái)京東密集投資千尋智能、逐際動(dòng)力等多家具身智能企業(yè)，發(fā)布AI全景圖，升級(jí)大模型品牌JoyAI，計(jì)劃未來(lái)三年帶動(dòng)形成萬(wàn)億規(guī)模的人工智能生態(tài)；

在汽車領(lǐng)域，與廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)手打造“國(guó)民好車”，將供應(yīng)鏈能力延伸至新產(chǎn)業(yè)；

●圖源：微博@京東汽車

在外賣、酒旅領(lǐng)域，也圍繞供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式，開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

劉強(qiáng)東的烏鎮(zhèn)演講，不僅預(yù)告了一個(gè)全無(wú)人配送站的誕生，更勾勒出一幅“技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺社會(huì)”的發(fā)展圖景。

2026年4月，當(dāng)?shù)谝患軣o(wú)人機(jī)從全無(wú)人配送站起飛、第一輛無(wú)人車駛向大街小巷時(shí)，我們或?qū)⒖吹轿锪餍袠I(yè)的變革，以及一個(gè)企業(yè)用技術(shù)改變生活、用責(zé)任守護(hù)溫度的實(shí)踐。

“未來(lái)五年的技術(shù)進(jìn)步，可能超過(guò)過(guò)去十年的成就。”

劉強(qiáng)東的這句話意味著，一場(chǎng)由京東引領(lǐng)的物流革命，序幕已經(jīng)拉開。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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