領克900的得與失：性能空間越級，品控仍是短板

對于家庭用戶來說，一輛空間寬敞、性能卓越的大型SUV無疑是最優選，但傳統燃油大型SUV的高用車成本是很多工薪家庭所忌憚的。

隨著插電混動或增程式大型SUV的推出，消費者可以同時獲得優異性能和低使用成本。廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——領克900。

當下，大尺寸新能源SUV的市場熱度持續高漲。作為領克SPA Evo大型電混專屬架構的首發車型，領克900憑借具備舒適使用體驗的智能座艙、靈活多變的座椅布局以及充沛且易于操控的高效動力，直面問界M9和理想L9等強勁競爭對手。 那么，它能否塑造中高端SUV市場新格局呢？老規矩，三個亮點兩個使用槽點，看完你再決定要不要買！

亮點一 混動系統中的“性能控”

領克900 搭載的是搭載2.0T EM-P電混系統，2.0T+三檔DHT+前后三電機的組合，綜合馬力高達884Ps，零百加速僅需4秒級。CLTC純電續航280km，綜合續航可以達到1350km，饋電油耗低至5.2L/100km。

領克900沒有為了節能而犧牲性能，其三電機系統和三檔DHT變速箱保證了高速再加速能力。但要注意的是，激烈駕駛時電機可能出現輕微功率衰減，不過這對于家庭用戶而言影響不大。

亮點二 重新定義全尺寸SUV

領克900的軸距達到3050mm，車身尺寸為5240×1999×1810mm，實現了同級最高的88.2%“得房率”。尤其值得稱贊的是第三排，不再是“應急座”，而是支持加熱、按摩的完整座椅。它的“雙180度電動旋轉座椅”不僅是噱頭，而是切實拓展了使用場景，比如露營時形成對坐模式，或旋轉至“攬景模式”觀景。

這種設計精準擊中了家庭用戶對“場景化出行”的需求，是傳統豪華品牌未能跟進的創新。底盤方面，配備了Super AI數字底盤與雙腔空氣懸架，濾震表現優秀，頂配版搭載后輪轉向系統，轉彎半徑縮小至5.25米，接近許多緊湊型車。

它的底盤調校在舒適與操控間找到了平衡，并非一味求軟。面對連續減速帶時，車輪主動跳動化解沖擊，車身姿態穩定，這在同尺寸SUV中難得一見。

亮點三 安全配置超越同級

除了130km/h的AEB剎停，領克900還標配激光雷達和NVIDIA DRIVE Thor芯片，第三排標配頭胸一體式氣囊。它的安全理念是“全域覆蓋”，車身結構熱成型鋼占比37%，電池安全通過了NESTA六維認證，甚至考慮到了露營時天地門承重300公斤的結構強度，這種冗余設計體現了傳統豪華品牌強調的“長期主義”。

槽點總結

領克900的兩大短板

說完亮點，我們再來說說槽點。有車主提車10天內行駛僅456公里，就出現左前輪軸承損壞，兩次進店維修。還有車主反饋空氣懸架漏氣，導致車身傾斜觸底，且4S店初次檢測未能解決問題。

領克900的配置清單很華麗，但供應鏈品控和售后響應能力是否跟得上產品創新，是品牌向上必須跨越的坎。尤其空氣懸架等復雜部件，長期可靠性仍需觀察。

其次就是為設計妥協的實用性，右側外后視鏡視野范圍僅19.5°，低于同級平均水平，右側盲區需適應。車機系統雖流暢，但功能層級復雜，行車中操作易分心。

還有就是續航與能耗，高速工況下，WLTC續航達成率約68.05%，對于混動車型，高速能耗偏高是行業通病，但領克900的9.51L/100km饋電油耗仍優于部分競品。建議用戶按WLTC續航打7折規劃長途行程。

總結

總的來說，領克900是臺很懂中國家庭的車，它用“六座平權“和“性能操控”打破了大型SUV的固有范式，配置誠意甚至超越部分50萬級車型。

它突破性不在于單項技術，而在于試圖在30萬-40萬區間實現從安全、空間到性能無短板的突破。盡管有小瑕疵，但其產品定義精準切中了消費升級的需求，用戶不是不需要創新，而是需要有價值的創新。

如果領克能持續優化品控，它有望成為合資品牌在大六座市場最強的挑戰者。如果你是領克900的車主，歡迎在評論區分享你的用車體驗，關注我，我們下期再見。