10月SUV銷量出爐，小米YU 7第一！

11月10日乘聯(lián)會披露的10月車市數(shù)據(jù)中，SUV細(xì)分市場的銷量榜單尤為引人關(guān)注。這份榜單不僅打破了連續(xù)數(shù)月的排名僵局，更清晰勾勒出新能源與燃油車、新勢力與傳統(tǒng)車企的博弈新態(tài)勢。

特斯拉Model Y的長期壟斷被終結(jié)，國產(chǎn)車型強(qiáng)勢登頂，新晉黑馬橫空出世，燃油車則在細(xì)分市場堅(jiān)守陣地，10月的SUV市場堪稱一場徹底的“格局重塑戰(zhàn)”。

這場格局變動的核心標(biāo)志，是小米YU7以33662輛的月銷成績，將特斯拉Model Y拉下冠軍寶座。作為中大型SUV市場的“常客”，小米YU7自上市以來已連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)該細(xì)分市場冠軍，10月更是實(shí)現(xiàn)跨越式突破。

環(huán)比9月增長近51%，成功躋身全品類SUV銷量榜首。這一成績并非偶然，此前小米官方披露的YU7訂單數(shù)據(jù)顯示，其市場需求早已溢出產(chǎn)能承載范圍，北京工廠30萬輛年產(chǎn)能在SU7與YU7的雙重需求下持續(xù)承壓，部分配置車型交付周期已延長至4-6個(gè)月。

小米YU7的登頂，實(shí)則是國產(chǎn)新能源SUV集體發(fā)力的縮影。若將插混與純電車型銷量合并統(tǒng)計(jì)，比亞迪海獅06以26011輛的總成績可躋身前三，其中純電版本貢獻(xiàn)16769輛，插混版本斬獲9242輛。

這一數(shù)據(jù)印證了比亞迪“純電+插混”雙賽道策略的有效性，既能滿足一線城市用戶的純電需求，也能覆蓋三四線市場對續(xù)航靈活性的要求。

兩大國產(chǎn)車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，直接擠壓了合資及進(jìn)口新能源車型的市場空間，其中最明顯的就是特斯拉Model Y。

曾連續(xù)多月霸榜的特斯拉Model Y，10月銷量僅19488輛，環(huán)比暴跌近62%，創(chuàng)下近半年銷量新低，排名直接跌出前五。

從市場環(huán)境來看，Model Y 26.35-31.35萬元的定價(jià)區(qū)間，正遭遇國產(chǎn)車型的“上下夾擊”：上方有小米YU7等定價(jià)相近但配置更豐富的國產(chǎn)高端車型，下方有15-20萬元級插混SUV的性價(jià)比沖擊。

更關(guān)鍵的是，Model Y近期未進(jìn)行重大產(chǎn)品升級，在智能化配置、內(nèi)飾質(zhì)感等用戶關(guān)注的維度，已逐漸被國產(chǎn)車型拉開差距。不過即便如此，近2萬輛的月銷仍表明純電SUV市場需求穩(wěn)定，只是競爭已從“品牌紅利”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品力比拼”。

在新能源車型強(qiáng)勢領(lǐng)跑的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車并未繳械投降。10月銷量榜第二至第四名均被燃油車占據(jù)，吉利博越L以32942輛緊隨小米YU7之后，僅差720輛就能登頂；豐田RAV4榮放以23213輛位列第三；吉利星越L則以21704輛穩(wěn)坐第四。

這三款車型的表現(xiàn)，打破了“燃油車即將被淘汰”的片面認(rèn)知——博越L與星越L憑借符合家用需求的空間設(shè)計(jì)、親民的定價(jià)及多年積累的口碑站穩(wěn)腳跟，RAV4榮放則依托合資品牌的可靠性標(biāo)簽，持續(xù)吸引務(wù)實(shí)型消費(fèi)者。

10月市場最大的驚喜，當(dāng)屬9月剛上市的方程豹鈦7。這款中大型新能源SUV首月銷量突破8000輛后，10月直接飆升至20024輛，環(huán)比增長146%，一舉躋身前五，成為名副其實(shí)的“黑馬”。

與小米YU7的“品牌+營銷”雙驅(qū)動不同，鈦7的熱銷更依賴產(chǎn)品力突圍。終端市場數(shù)據(jù)顯示，其全國車源緊張，基礎(chǔ)配置提車周期約15天，熱門越野版車型需等待1個(gè)月以上。

“路虎的面子、理想的里子、方程豹的樂子”這句流傳于車圈的評價(jià)，精準(zhǔn)概括了鈦7的競爭力：硬朗的外觀設(shè)計(jì)契合SUV用戶對“大氣”的需求，內(nèi)飾材質(zhì)與舒適性配置對標(biāo)家用標(biāo)桿理想，而方程豹品牌自帶的越野基因，又賦予其區(qū)別于城市SUV的差異化優(yōu)勢。

20萬元左右的定價(jià)，讓其在大5座新能源SUV市場形成“降維打擊”，成為預(yù)算有限但追求全面性能用戶的首選。

頭部車型的狂歡背后，是市場的嚴(yán)重分化。曾經(jīng)的“國民神車”哈弗H6，10月銷量僅8293輛，排名跌至第42位，與小米YU7的銷量差距超3倍。作為長期占據(jù)SUV銷量榜首的車型，哈弗H6的下滑折射出傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型的困境。

在新能源浪潮下，其電動化產(chǎn)品布局滯后，燃油版車型又缺乏核心創(chuàng)新，逐漸被市場邊緣化。類似的還有長安CS75 PLUS、傳祺GS4等曾經(jīng)的主流車型，10月銷量均未突破萬輛，與頭部陣營的差距持續(xù)擴(kuò)大。

從整體數(shù)據(jù)來看，10月SUV市場呈現(xiàn)出鮮明的“馬太效應(yīng)”：TOP10車型合計(jì)銷量達(dá)24.8萬輛，占SUV總銷量的28%，較9月提升3個(gè)百分點(diǎn)；而排名50名之后的車型，多數(shù)月銷不足千輛，部分小眾車型甚至僅售出數(shù)十輛。

這種分化不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在技術(shù)路線上——新能源車型在TOP10中占據(jù)5席，其中純電與插混各占半壁江山，燃油車則集中在15-20萬元的家用細(xì)分市場。

10月的銷量榜單，實(shí)則為2025年SUV市場的競爭定下基調(diào)：其一，國產(chǎn)新能源已具備與國際品牌正面抗衡的實(shí)力，小米、比亞迪等企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能布局，持續(xù)搶占高端市場；

其二，燃油車并非“夕陽產(chǎn)品”，但需聚焦細(xì)分需求，憑借可靠性、性價(jià)比等核心優(yōu)勢堅(jiān)守陣地；其三，新勢力車型若能精準(zhǔn)定位用戶需求（如鈦7的“全場景覆蓋”），有望實(shí)現(xiàn)快速突圍。

對于消費(fèi)者而言，市場格局的重塑無疑是重大利好。隨著車企競爭加劇，產(chǎn)品配置將持續(xù)升級，價(jià)格梯度也會更加合理。未來選購SUV時(shí)，無論是追求新能源的智能化、燃油車的穩(wěn)定性，還是小眾車型的個(gè)性化，都將有更豐富的選擇。

而對于車企來說，10月的銷量數(shù)據(jù)已是明確信號：唯有緊跟技術(shù)趨勢、精準(zhǔn)洞察用戶需求，才能在這場“洗牌戰(zhàn)”中站穩(wěn)腳跟。

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