11月轎車榜出爐，新能源霸占前五，合資燃油車只剩倆獨苗

2025年11月的轎車市場，正上演一場無聲的新舊勢力對決。乘聯會80.4萬輛的零售數據背后，是新能源滲透率突破60%的里程碑式跨越，更是四強一新能源、一穩燃油車的格局重構。當五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）以近5.7萬輛的成績碾壓同級，當吉利星愿實現近200%的同比暴漲，軒逸與速騰的艱難留存更像傳統燃油車帝國的最后注腳。這份榜單從來不是簡單的銷量排序，而是技術迭代、需求變遷與企業戰略的集中宣判。

新能源主導下的四強一穩生態

2025年11月國內轎車市場交出了一份顛覆與堅守并存的成績單。乘聯會數據顯示，當月轎車零售量80.4萬輛，雖同比下滑9.9%，但新能源車型占比突破60%，前五席位中四款被新能源車型占據，形成四強一穩的鮮明格局——五菱宏光MINIEV以56756輛蟬聯冠軍，吉利星愿42038輛緊隨其后，軒逸以38434輛成為前五唯一燃油車，速騰（28861輛）與秦PLUSDM（28213輛）分列四五位。

這一格局背后是市場結構性變革的必然。從消費端看，11月作為年底沖量關鍵期，用戶決策呈現兩極分化：城市通勤族追求極致成本控制，家庭用戶側重空間與智能配置，而傳統燃油車擁躉則堅守品牌口碑。五菱宏光MINIEV的奪冠正是精準切中第一類需求，其3萬級購車門檻與城市代步無短板的產品特性，使其成為下沉市場與一線城市通勤者的剛需之選，即便面臨奇瑞QQ冰淇淋等競品沖擊，仍憑借年銷超60萬輛的用戶基礎保持優勢。

星愿的爆發則代表了自主品牌的突圍路徑。這款定價10萬級的車型以高顏值+大空間+新能源動力組合，精準覆蓋25-35歲年輕家庭群體。數據顯示，其用戶中80%為首次購車的三口之家，后排腿部空間比同級別燃油車多出12%，配合L2級輔助駕駛與車聯網功能，成功將傳統小型燃油車用戶轉化為新能源消費者，單月4.2萬輛的成績較去年同期暴漲199.59%。

軒逸的堅守堪稱合資燃油車的縮影。在新能源車型的擠壓下，這款家轎之王通過三點核心優勢穩住陣腳：其一，燃油經濟性經過十余年市場驗證，百公里5.2L的油耗仍是精打細算家庭的首選；其二，終端優惠后11萬內可落地的價格，與新能源車型形成錯位競爭；其三，e-POWER電驅版本的推出，既保留燃油車補能便利性，又滿足限牌城市用戶的綠牌需求，使其在北方非限牌區域仍保持月銷3萬輛以上的規模。

技術迭代與需求匹配的雙重博弈

前五榜單中的四款新能源車型，實則代表了三種成功范式。五菱宏光MINIEV的極致成本控制范式最為典型，其通過簡化非核心配置（如縮減續航至170km）、共享集團供應鏈，將整車成本壓縮至傳統燃油車的1/3，配合冬季版新增的電池預加熱功能，在北方市場訂單環比提升30%，印證了需求適配比參數堆砌更重要的市場邏輯。

秦PLUSDM則展現了插混技術的全能型優勢。搭載第五代DM技術的新款車型，將饋電油耗降至3.8L/100km，純電續航提升至120km，完美解決家庭用戶通勤用電、長途用油的核心痛點。11月終端推出的8000元降價政策，進一步放大性價比優勢，使其在10萬級市場的訂單轉化率達到28%，遠超同級別燃油車的15%均值。

星愿的崛起則凸顯場景化創新的價值。針對年輕家庭對出行儀式感的需求，其配備可開啟全景天窗與后排兒童座椅專屬接口，車機系統支持語音控制空調、導航等12項功能，這些配置雖未采用頂尖技術，卻精準擊中用戶高頻使用場景。數據顯示，星愿用戶的配置使用率高達76%，遠超行業平均的45%，這種實用主義智能化成為自主品牌超越合資的關鍵抓手。

速騰與軒逸的留存，揭示了燃油車在新能源時代的生存密碼——聚焦存量用戶+強化核心優勢。速騰作為德系燃油車代表，憑借MQB平臺的底盤調校與1.5TEA211發動機的穩定性，成為35-45歲務實型用戶的首選。其用戶中60%擁有燃油車駕駛經驗，對機械素質的認可度遠超智能配置，這種口碑護城河使其在新能源滲透率60%的市場中，仍能保持近3萬輛的月銷規模。值得注意的是，速騰11月銷量雖同比微增15%，但在新能源車型的圍剿下已淪為前五墊底，增長更像是燃油車存量市場的回光返照。

但燃油車的防線已顯現裂痕。軒逸11月銷量同比下滑47.9%，核心原因在于技術迭代滯后：兩者的車機系統仍需通過手機互聯實現導航功能，且未配備主動剎車等基礎安全配置，與新能源車型的全場景智能形成代差。更關鍵的是，新能源車型的用車成本優勢持續擴大——秦PLUSDM的年均能耗成本僅為軒逸的1/4，即便算上電池折舊，5年總成本仍低2.3萬元。

從產品競爭到生態競爭的升級

11月榜單傳遞出清晰信號：轎車市場的競爭已從單一產品力比拼，升級為技術+場景+服務的生態競爭。比亞迪的集團化優勢尤為明顯，秦PLUSDM、海豚、海豹05DMi等車型形成梯度覆蓋，共享三電技術與充電網絡，這種生態協同使其在10-20萬級市場的份額達到27%。

反觀傳統合資品牌，其短板不僅在產品層面，更在生態布局上。大眾、日產等品牌的新能源車型仍依賴燃油車平臺改造，充電網絡覆蓋率不足比亞迪的1/3，且缺乏OTA升級能力，導致用戶買完即過時。這種差距在保值率上體現得尤為明顯：3年車齡的Model3保值率達62%，而軒逸僅為55%，智能化配置成為影響殘值的核心因素。本田、雪佛蘭等品牌的潰敗更印證了這一點——前者純電車型月銷僅百余輛，后者新能源占比不足5%，皆因轉型遲緩錯失窗口期。

百姓評車

11月的銷量榜早已撕碎燃油車不死的幻象：軒逸的下滑不是偶然，速騰的墊底暗藏必然，新能源的霸榜更非運氣。當中國車企用一周一OTA的速度迭代智能系統，用垂直整合壓低成本時，合資品牌還在為總部的審批流程消耗時間，為燃油車庫存發愁。所謂的機械素質優勢，在3.8L饋電油耗與L2級智駕面前不堪一擊；標榜的品牌情懷，終究抵不過5年省2.3萬的真金白銀。

乘聯會預測2026年轎車市場新能源滲透率將突破70%，這不是溫和的提醒，而是殘酷的倒計時。燃油車或許能在細分市場茍延殘喘，但四強一穩的格局已然昭示：行業的天平早已傾斜，跟不上節奏的玩家，終將被時代的車輪碾碎。畢竟，市場從不相信眼淚，更不同情慢半拍的百年品牌。