合肥北城52萬居民出行難，龍湖北路未通206國道繞路多需要解決

在合肥北城居住的人口大概有52萬左右，不過這里的人想要去機場坐飛機，從路面上走還挺繞的。要說最方便的還得是龍湖北路，但可惜的點是沒有跟206國道相連接，還要先繞到新大窯路，才可以跟其他的主干道相連接。之前這條路的修建是想往西邊修到機場的，北城的人出門離不開這條路，它也關系著合肥跟淮南兩個城市之間的相互聯通，所以這個路修的順不順，關系到兩個城市之間合作的發展。

就說龍湖北路這邊的情況，也說明了跨市修交通的麻煩是挺多的。它也是北城去空港的關鍵道路，按照規劃，206國道在西邊的段落要往西延伸，跟淮南壽縣的新橋產業園的幸福大道相接，但現在合肥這邊只修了一小段而已，計劃往西南邊連接到蔚來汽車后面的機場北路。淮南這邊情況也不咋樣，幸福大道往北延伸的方案被停止了，之前在衛星地圖上畫了條紅線作為連接線路，但現在也還是停留在想法階段。本身這條路是想按一級快速路標準來建的，一期寬32米，規劃的紅線寬55米，如果建成那會是北城到空港最近的直路，但兩個城市之間協調沒做好，導致這條路成了半截子工程。

從合肥2024年整體的修路情況來看，全年在水路和公路上花了167.5億，相對于2023年還多了36.2%，在安徽全省排第一。許多地方高速連接成片，各種公路交織成網絡，場面實在很熱鬧。這樣大的建設力度，對于合肥跟淮南交界的地方卻沒有被輻射到，挺可惜的，龍湖北路的推進也相對緩慢，跟全市熱火朝天的修路場面相比較，差別很大。

如果龍湖北路能夠修通，會形成一條特別有用的交通網絡。它從東邊可以接上206國道，往西邊走能跟幸福大道相連接，可以直接到達新橋產業園；從南邊還可以跟機場北路相連接，方便到空港樞紐。以后如果再加上分水嶺路往北修，可以到合周高速吳山出口，還有新淮大道，那這三條路就可以貫穿新橋產業園、合淮合作區、空港和吳山工業區。所以這個路一旦成型為網絡，那么對于各個城市之間的交通是一個好處，之前交通零散的毛病也能夠徹底改變。

從整個長三角來看，也有不少好的例子可以借鑒。例如上海跟蘇州交界的環黿蕩公路，之前也是斷頭路，后來用了“委托一方建、一起審批”的方法給修好了，使得他們許多地方通行時間壓縮到5分鐘，還把周莊、黎里等重要的旅游景點相互串聯起來。回頭看一下合肥跟六安這邊，早在20多年前就喊著一起發展了，現在的道路也還是依靠312國道通行，不過這個路也是一直修修補補。而龍湖北路要是也這樣，那感覺對合肥跟淮南之間的產業合作會受到影響，反而會讓強大的城市變得更強大，弱小的城市越發弱小，城市之間的差距會越來越被拉大。

所以感覺要做好這條路，首先要打破城市之間的行政隔閡。像龍湖北路跟幸福大道對接，在技術上難題不大，核心是兩個城市之間要做好協調機制，最好還是學習上海跟蘇州上面所說的方法，把兩個城市的責任跟辦事時間節點都溝通清楚；或者可以參考合肥修的“大外環”對于資源保障的經驗，一起解決資金和土地的問題。有些網友說“路通了，啥都順了”，這話說的也挺有道理，這條寬55米的道路，也是關乎著兩個城市老百姓期待的民心路。