在合肥北城居住的人口大概有52萬左右,不過這里的人想要去機場坐飛機,從路面上走還挺繞的。要說最方便的還得是龍湖北路,但可惜的點是沒有跟206國道相連接,還要先繞到新大窯路,才可以跟其他的主干道相連接。之前這條路的修建是想往西邊修到機場的,北城的人出門離不開這條路,它也關系著合肥跟淮南兩個城市之間的相互聯通,所以這個路修的順不順,關系到兩個城市之間合作的發展。
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就說龍湖北路這邊的情況,也說明了跨市修交通的麻煩是挺多的。它也是北城去空港的關鍵道路,按照規劃,206國道在西邊的段落要往西延伸,跟淮南壽縣的新橋產業園的幸福大道相接,但現在合肥這邊只修了一小段而已,計劃往西南邊連接到蔚來汽車后面的機場北路。淮南這邊情況也不咋樣,幸福大道往北延伸的方案被停止了,之前在衛星地圖上畫了條紅線作為連接線路,但現在也還是停留在想法階段。本身這條路是想按一級快速路標準來建的,一期寬32米,規劃的紅線寬55米,如果建成那會是北城到空港最近的直路,但兩個城市之間協調沒做好,導致這條路成了半截子工程。
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從合肥2024年整體的修路情況來看,全年在水路和公路上花了167.5億,相對于2023年還多了36.2%,在安徽全省排第一。許多地方高速連接成片,各種公路交織成網絡,場面實在很熱鬧。這樣大的建設力度,對于合肥跟淮南交界的地方卻沒有被輻射到,挺可惜的,龍湖北路的推進也相對緩慢,跟全市熱火朝天的修路場面相比較,差別很大。
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如果龍湖北路能夠修通,會形成一條特別有用的交通網絡。它從東邊可以接上206國道,往西邊走能跟幸福大道相連接,可以直接到達新橋產業園;從南邊還可以跟機場北路相連接,方便到空港樞紐。以后如果再加上分水嶺路往北修,可以到合周高速吳山出口,還有新淮大道,那這三條路就可以貫穿新橋產業園、合淮合作區、空港和吳山工業區。所以這個路一旦成型為網絡,那么對于各個城市之間的交通是一個好處,之前交通零散的毛病也能夠徹底改變。
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從整個長三角來看,也有不少好的例子可以借鑒。例如上海跟蘇州交界的環黿蕩公路,之前也是斷頭路,后來用了“委托一方建、一起審批”的方法給修好了,使得他們許多地方通行時間壓縮到5分鐘,還把周莊、黎里等重要的旅游景點相互串聯起來。回頭看一下合肥跟六安這邊,早在20多年前就喊著一起發展了,現在的道路也還是依靠312國道通行,不過這個路也是一直修修補補。而龍湖北路要是也這樣,那感覺對合肥跟淮南之間的產業合作會受到影響,反而會讓強大的城市變得更強大,弱小的城市越發弱小,城市之間的差距會越來越被拉大。
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所以感覺要做好這條路,首先要打破城市之間的行政隔閡。像龍湖北路跟幸福大道對接,在技術上難題不大,核心是兩個城市之間要做好協調機制,最好還是學習上海跟蘇州上面所說的方法,把兩個城市的責任跟辦事時間節點都溝通清楚;或者可以參考合肥修的“大外環”對于資源保障的經驗,一起解決資金和土地的問題。有些網友說“路通了,啥都順了”,這話說的也挺有道理,這條寬55米的道路,也是關乎著兩個城市老百姓期待的民心路。
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