嵐圖汽車高舉高打，嵐圖泰山的“高端局”變量幾何？

當新能源汽車滲透率突破57%，增速持續領先燃油車，行業的表面熱度背后，正在經歷一場深層的較量，支撐長期增長的變量，成為核心考量。無論從市場還是資本視角來看，新能源市場已進入精細化運營與全面比拼基本功的深水區。

作為央國企東風汽車押注新能源轉型的排頭兵，嵐圖汽車用一組數據呈現出高質量增長。從前十個月的交付“九連漲”，到實現30萬輛整車下線；從盈利與現金流雙轉正到沖刺港股上市，在同一片新能源賽道上，它一邊加快開拓市場，一邊打破外界對央國企“保守”的成見，在擁擠的賽道里跑出了一條“高增長、高質量、高效率”的“三駕馬車”路徑。

不過，真正的挑戰才剛剛開始，當市場回歸硬指標，品牌溢價不再靠故事撐場，嵐圖汽車究竟靠什么撐起市場的期待？

“九連漲”之外，“嵐圖速度”詮釋高增長內核

11月10日，隨著嵐圖汽車第30萬輛整車—嵐圖泰山下線，央國企高端新能源品牌刷新紀錄，大行業也正在回歸基本面，大家不僅比快，更要比扎實。2025年1-10月，嵐圖汽車累計交付同比增長82%。其中，10月單月交付17218輛，創下歷史新高，實現“九連漲”。

這組看似簡單的數字，背后是一條清晰的增長曲線，也是央國企高端新能源品牌在市場機制中跑出的加速度。支撐這種高增長的，是產品矩陣的有序完善與市場結構的精準分層。嵐圖從單一車型起步，形成嵐圖FREE+和全新嵐圖知音“SUV雙子星”產品矩陣，以及嵐圖夢想家、嵐圖泰山和嵐圖追光L的“三旗艦”布局。其中，將于11月18日上市的“最霸氣的華系旗艦SUV”嵐圖泰山進一步補齊嵐圖汽車的豪華象限，直指50萬元級市場。

高增長背后，是品牌認知的系統化提升。嵐圖汽車選擇以長期的產品和交付體驗構建口碑。自建的用戶共創體系、透明的售后反饋機制，以及對“安全是最大的豪華”的堅持，讓嵐圖在用戶層面形成了高度的心智認同。這種來自市場的認可，也進一步升維為廣泛的行業與社會影響力。

高增長同樣離不開制造與供應鏈的加持。嵐圖汽車依托云峰工廠與黃金工廠的雙基地，做到了從生產線改造到數字化聯動的全流程提效，實現了整車下線速度平均63秒/臺的生產效率。這種高效產能提升，體現了央國企資源配置能力。

今年10月，《人民日報》頭版發布的“金社平”文章《以理念之變引領發展之變——從發展實踐看新發展理念引領高質量發展的歷史性成就》中，將嵐圖汽車作為“十四五”發展期間在新發展理念下“一輛車點燃轉型升級新引擎”的典范。；在嵐圖汽車第30萬輛整車下線當天，工信部新聞宣傳中心，中央廣播電視總臺央廣網、新華網、《經濟參考報》、中國汽車工業協會、電動汽車百人會等官方媒體和組織紛紛致賀電。

中國汽車工業協會在賀電中表示，嵐圖汽車第30萬輛整車下線，為“中國制造”這張中國汽車的世界名片增添了光彩；同日人民日報、人民網、新華社、參考消息、央視財經、中國日報、央廣網、中國汽車報、經濟參考報等權威媒體對此次里程碑事件進行了關注和報道，眾多官方機構點贊背書，充分說明了其發展路徑精準契合了中國汽車產業高質量發展的大方向，彰顯了其“新能源國家隊”的示范角色。11月11日，10月汽車銷量榜單發布，嵐圖夢想家以單月6632輛的銷量蟬聯10月高端MPV銷量冠軍，自2022年上市至今，嵐圖夢想家已累計交付超15萬輛。

作為第30萬輛下線車型，嵐圖泰山不僅是“產品”的節點，更是“品牌”的里程碑，標志著嵐圖品牌進入技術、設計與文化的更高維度。“九連漲”并非偶然，而是扎根深處、持續釋放價值和長期主義的結果。嵐圖汽車的高增長，不是市場短期紅利的產物，而是其產品矩陣、品牌認知、制造與供應鏈效率及組織機制優化共同驅動的增長飛輪。

率先盈利的“少數派”，定義高質量發展藍圖

當前，業界已經關注到嵐圖汽車的盈利能力。2024年四季度，嵐圖汽車就實現了單季度盈利，2025年1月至7月，嵐圖汽車同樣處于盈利狀態，成為行業內少數率先盈利并實現經營現金流轉正的新能源車企之一。重要的是，嵐圖汽車的盈利能力，并非來自價格戰等短期刺激，而是建立在穩定結構、品牌溢價和制造效率協同提升之上。

2022年至2024年，其毛利率由8.3%一路攀升至21.0%，2025年前7個月進一步提升至21.3%。根據灼識咨詢發布的新能源汽車企業毛利率榜單，其毛利率水平位列全行業第二。支撐高利潤能力的底層，是持續優化的產品結構。嵐圖汽車已從嵐圖FREE起步的單車型布局，演進為覆蓋20萬元至50萬元核心區間的完整矩陣。通過強化高端市場，嵐圖汽車在不參與價格戰的前提下，實現了均價、毛利率和品牌形象的三重提升。

以制造與供應鏈體系創新降本提質，嵐圖汽車走在了前面。隨著通過全域柔性化生產、混流制造系統，以及供應鏈協同，有效降低了制造端的單位成本。而且，嵐圖汽車以數字化驅動高效生產，通過5G、大數據、云計算等前沿技術的應用，實現了車型的混流生產，滿足上萬種不同配置車型的訂單化生產。

在此基礎上，嵐圖汽車對傳統燃油工廠的智能化改造，也使整體產能轉化成本僅為新建工廠的十分之一，加快了產能釋放，攤薄了固定投入。這些制造基礎設施和成本優勢，為其高毛利率的持續性提供了底盤支撐。

值得注意的是，嵐圖汽車在保持研發強度的同時，通過優化投入結構提升了資本的邊際效益。以天元智架、嵐海動力、鯤鵬智駕為代表的自研核心底座技術，已具備橫向平臺化復用能力，這顯著降低了后續新車型的研發邊際成本。這種一次投入、多次復用的研發模式，不只鞏固了技術護城河，更是其盈利能力得以持續改善的關鍵軟實力。

而相比多數尚未實現正現金流的新能源企業，嵐圖經營性現金流的轉正，是其商業閉環開始良性運轉的信號。嵐圖汽車持續推進營銷網絡建設，縮短渠道鏈條，在保證用戶體驗的同時，持續改善自身經營情況。

在新能源行業向經營質量優先邁進的當下，嵐圖汽車的財務表現，成為央國企背景車企具備高質量發展能力的有力證明。一方面，它打破了外界對央國企在市場競爭中效率不足的刻板印象；另一方面，嵐圖汽車正在以實績回應資本市場對新能源企業可持續成長路徑的核心疑問，即，如何真正穿越補貼退坡、資本紅利退場和成本拐點三重周期，實現自負盈虧下的盈利進化，打造盈利與健康現金流同時“在線”的“雙引擎”。

穿越周期的市場表現，30萬輛整車下線印證高效率實力

在新能源汽車行業從增量走向存量、從跑馬圈地進入效率比拼的階段，資本市場對車企的認知和理解也發生變化。嵐圖汽車在這種環境下完成了從第1輛到第30萬輛整車的交付，而其即將赴港上市的資本動作，恰好為“嵐圖速度”提供了一個更高維度的注腳。如果說“九連漲”呈現的是穿越周期的市場表現，那么30萬輛整車下線的背后，則是推動嵐圖汽車成長的效率脈搏。

以2021年8月首款車型交付為開端，2024年4月，嵐圖汽車累計生產的第10萬輛車下線，2025年4月累計生產的第20萬輛車下線。從第20萬輛到第30萬輛，嵐圖僅用時7個月時間，再一次刷新了“嵐圖速度”。基于模塊化架構和柔性化管理，嵐圖汽車使制造系統具備高響應效率，使其能在7個月內完成10萬輛規模爬坡。

市場關注的，不只是過程，而是其背后呈現出的邊際效率和投入產出比。在效率逐漸成為新能源行業主旋律的當下，嵐圖汽車以30萬輛達成的高效方式，增加了自身在市場中的含金量。

嵐圖的組織效率隨之同步進化，其聚焦高端化、智能化方向，并圍繞技術底座構建全棧自研與開放合作的技術體系，減少了因頻繁調整而帶來的戰略內耗。這種深層次的效率能力釋放，在車企中并不多見，也因此凸顯了嵐圖的高效率。對市場而言，嵐圖汽車不只是高端新能源品牌，更是央國企效率提升的現實樣本。從30萬輛下線的制造效率，到港交所遞表的動作高效，嵐圖汽車以系統性效率能力，打造了人與車鏈接的高效率聯動閉環。

在多數新能源品牌仍圍繞交付規模、補貼依賴與虧損容忍度博弈時，嵐圖汽車已經通過“高增長”“高質量”“高效率”三駕馬車，完成了從產品構建到品牌認知再到市場認同的閉環。而其系統性的高效率，最終將體現在對未來的定義權上。其中的一大關鍵例證，便是即將在11月18日正式上市的嵐圖新時代旗艦SUV——嵐圖泰山。目前，嵐圖泰山市場關注度持續走高，新車下線后將陸續發運全國門店。

正如嵐圖汽車董事長、總經理盧放所言：“我們以‘泰山’為名，致敬的是沉穩擔當、勇于肩負時代使命的精神。嵐圖泰山的推出，標志著嵐圖具備與世界豪華品牌同臺競技的實力和自信。”

作為嵐圖五年技術實力的結晶，嵐圖泰山絕不僅是第30萬輛下線的紀念符號。它搭載了華為乾崑智駕旗艦版本ADS Ultra、鴻蒙座艙5、嵐海智能超混、三腔空氣懸架和后輪轉向等核心頂尖技術，是嵐圖技術實力、創新的集大成者。

這款直指50萬級豪華市場的“最霸氣的華系旗艦SUV”，也將嵐圖的“三駕馬車”優勢推向新高度——以技術集成優勢，為“高增長”注入新爆點；憑借頂級豪華定位，為“高利潤”打開品牌溢價的上行空間；而其誕生本身，就是嵐圖研發與制造“高效率”的證明。

正如嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰所說，嵐圖泰山和問界M9是高端SUV的屠龍刀和倚天劍。

與此同時，依托東風汽車超過半個世紀的造車底蘊，融合華為頂級智能科技，嵐圖泰山充分展示了“新能源國家隊”在高端技術層面的體系化實力和資源整合能力，也為行業提供了一條可復用的“旗艦供應鏈”。

今后，嵐圖泰山的上市，與赴港上市一道，構成了嵐圖汽車新階段的新引擎。資本市場所期待的，不僅是嵐圖過去30萬輛的“嵐圖速度”，更是其憑借嵐圖泰山這樣的旗艦產品，在更廣闊的全球市場中復制并放大其可持續商業模式的能力。

這場以“30萬輛”為注腳、以“嵐圖泰山”為載體、以“港股沖刺”為背景的“三重奏”，亦不只是一個品牌的高光時刻，更是嵐圖用創新的筆墨，書寫新能源“國家隊”的未來增長故事。