16款新車入市，增程迎來技術(shù)迭代期，20萬內(nèi)不再害怕插混？

除了月銷量上，吉利可能超過比亞迪外，還有變局。

10月的乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)一出，最為反差的是，近期超過10款新車，扎堆進(jìn)入一個(gè)下滑的市場。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新消息，2025年10月，增程車批發(fā)銷量12.1萬輛，同比下降1.9%，同時(shí)零售同比下降7.7%。從市占率來看，它已連續(xù)5個(gè)月下滑。今年7月到9月時(shí)，增程銷量為10.69萬輛、9.74萬輛、10.5萬輛，連續(xù)三個(gè)月同比下滑11%、7%和13%。

從軌跡上看，這和長期以來的增程銷量“一哥”理想汽車的五連跌相關(guān)。

不過，這絲毫不能減緩車企投放增程新車型的速度。今年10月開始，增程的全新車型名單里陸續(xù)增加了奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11、極狐阿爾法T5、智己LS6，改款車型包括深藍(lán)S07、eπ008。今年11月里，這份名單還將繼續(xù)增加，包括阿維塔06、長安啟源A06、埃安i60、eπ007、智己LS9、零跑D19、大眾的增程SUV、小鵬X9的增程版。

另外，再加上最新申報(bào)的一系列新車，星途ET7、小鵬P7+、小鵬G6。所以，僅以上述的名單就能看出，增程新車總計(jì)的數(shù)量達(dá)到16款。

一個(gè)顯性的問題是，份額不斷下滑的市場，為何會(huì)被一眾車企認(rèn)為是銷量增長的機(jī)會(huì)點(diǎn)？

預(yù)研增程技術(shù)，進(jìn)入投放期

“電驅(qū)、電機(jī)、軟件算法，甚至包括車輛減重，都會(huì)在下一代車型里投放”，在和多名不同車企的工程師溝通之后，車市現(xiàn)狀可以被合理的解釋。

而2025年之所以會(huì)有純電、插混、增程格局上如此大的變化，也一樣是技術(shù)投放周期不同導(dǎo)致的。2024年，增程的漲勢非常迅猛，但隨著2025年，900V、電池成本下降、新一代100度大電池、前備箱、5C電池陸續(xù)開始普及等，打出了技術(shù)優(yōu)勢之后，就變成了代差式競爭。

2014年新能源汽車開始初期推動(dòng)時(shí)的進(jìn)程也是這樣，純電最先起勢，之后插混猛追。如今看來，這個(gè)循環(huán)還會(huì)再來幾次，但是，頻率會(huì)越來越快。

也就是說，擺在消費(fèi)者面前的局面還是，如果買車過于沖動(dòng)，身處技術(shù)快速變革期時(shí)，要面對(duì)的殘值問題。、

雖然，在很多發(fā)布會(huì)上，“電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場”的觀點(diǎn)被頻繁提及，并被更多人所認(rèn)可。但實(shí)際上，這更多是講給消費(fèi)者聽的營銷話術(shù)。因?yàn)椋谘矍暗母偁幘置胬铮钚萝嚨倪壿嬋渴恰傲呅螒?zhàn)士”，車輛一旦有著明顯的短板，比如高油耗、續(xù)航短、高電耗，就很容易在競爭中處于下風(fēng)。

所以，正如智能駕駛輔助從城區(qū)NOA，卷到了端到端，再到大模型和世界模型一樣，關(guān)于電動(dòng)化的研發(fā)也一樣在陸續(xù)推進(jìn)中。不過，之所以關(guān)注度不如智能駕駛，是因?yàn)殡姵剡@個(gè)最關(guān)鍵的核心部件并不可控。頭部供應(yīng)商身份不過只有寧德時(shí)代、比亞迪弗迪等幾家，而自研自產(chǎn)電池，除了比亞迪這種有超長前期積累的車企之外，其他車企幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

總之，現(xiàn)階段的增程技術(shù)新趨勢集中于2點(diǎn)。第一點(diǎn)是，盡可能的降低電耗，在有限電池容量下提升純電續(xù)航里程，并提升發(fā)電效率，第二點(diǎn)是，原本增程受限于電池容量和成本，很難在20萬元內(nèi)和插混進(jìn)行競爭的局面，開始慢慢被打破。

比如，最近小鵬X9增程版上，發(fā)電系統(tǒng)就由華為DriveONE P1電機(jī)與東安的增程器共同組成。關(guān)鍵的參數(shù)上，最大發(fā)電機(jī)效率是每升油3.7kW，給到的官方描述是，持續(xù)發(fā)電功率密度高于行業(yè)10%，可維持150km/h高速巡航、爬坡、加速不饋電。

這套技術(shù)想表達(dá)的是，電機(jī)輕量化，發(fā)電效率已經(jīng)和奇瑞最新的技術(shù)水準(zhǔn)一致，也超過了長安的3.63度，更關(guān)鍵的點(diǎn)是，這套電機(jī)強(qiáng)調(diào)持續(xù)發(fā)電能力，也就是在高負(fù)載工況下能盡可能的讓動(dòng)力不衰減。橫向?qū)Ρ纫幌滦※iX9增程版目前給出的關(guān)鍵三電參數(shù)，基本上達(dá)到了和問界M9相仿的水平。

小鵬X9增程無四驅(qū)， WLTC工況下饋電油耗6.4L/100km，整備質(zhì)量2.75噸，CLTC純電續(xù)航452公里。問界M9全系四驅(qū)， WLTC工況饋電油耗6.9L/100km，整備質(zhì)量2.65-2.69噸，CLTC純電續(xù)航266-290公里。

在車輛更重的前提下，后驅(qū)的饋電油耗和四驅(qū)問界M9基本打平，其實(shí)能顯示出對(duì)電驅(qū)的算法和新電機(jī)的能力。不過，考慮到整車驅(qū)動(dòng)峰值功率只有210kW，8秒破百的速度在新能源車型里不算快，相當(dāng)于是更強(qiáng)調(diào)續(xù)航而非性能。

最近的很多增程車，也都給出了低電耗、低油耗的水平。比如，用最近上市的長安啟源A06來分析，整備質(zhì)量1.8噸，電機(jī)功率120kW，增程器功率72kW，WLTC工況饋電油耗4.36L/100km。

這組數(shù)據(jù)，如果對(duì)上比亞迪漢，其實(shí)是占便宜的。比亞迪漢最新款的125km續(xù)航版本，整備質(zhì)量1.91噸，電機(jī)功率200kW，發(fā)動(dòng)機(jī)功率115kW，最終交出的WLTC工況饋電油耗則為4.7L/100公里。

當(dāng)然，這種對(duì)比并算非常科學(xué)，因?yàn)槎叩尿?qū)動(dòng)馬力不一樣，比亞迪漢更快更猛。但不難看出的一點(diǎn)是，在2024年時(shí)，增程還是典型的高油耗代名詞技術(shù)，這種缺點(diǎn)已經(jīng)被陸續(xù)改造。

20萬元內(nèi)，增程不再害怕插混？

更高效的電機(jī)，降低驅(qū)動(dòng)電耗，軟件算法經(jīng)過大模型深度訓(xùn)練，除了這些之外，眼前的一系列增程新車還涉及另一個(gè)關(guān)鍵的成本項(xiàng)-動(dòng)力電池。

市面上目前一眾銷量表現(xiàn)突出的增程車，兩極分化很嚴(yán)重。要么是理想L系列、問界M系列、智界R系列、嵐圖FREE+等，售價(jià)集中在20萬元以上，同時(shí)車身的長度也至少在4.9米以上，其實(shí)就是平替奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC的邏輯。

另一類則是20萬元以內(nèi)，目前只有零跑C16在月銷量上比較明顯的殺出了重圍（到達(dá)5000輛以上）。

其中的原因很簡單，因?yàn)樵龀滔忍煊?個(gè)限制，一是需要盡可能大的車身來布置相對(duì)更大容量的電池，二是有了大電池之后會(huì)帶來明顯的成本提升，最終擠占其他的配置。

20萬元以內(nèi)，向來是價(jià)格敏感性用戶群體。所以，市場的競爭情況也就很簡單，插混可以使用相對(duì)小的電池，做出相對(duì)長的綜合續(xù)航，同時(shí)還能定出一個(gè)明顯親民的價(jià)格。

就比如，比亞迪秦PLUS推出至今，它就從沒有考慮過會(huì)被增程所威脅。因?yàn)?.98萬元的起步指導(dǎo)價(jià)，它只需要一塊15.8度容量的動(dòng)力電池，就能做到滿足WLTC工況下100公里，滿足購置稅減半新要求。但，對(duì)于增程來說，硬性成本就會(huì)明顯上升。比如，在15萬元內(nèi)做試水的奇瑞風(fēng)云X3L，它的入門版本，盡管電池容量比秦PLUS更大，為20.64度，但WLTC工況下純電續(xù)航則為90公里。

更關(guān)鍵的是，因?yàn)橐刂苾r(jià)格和車身尺寸，純電續(xù)航不夠長，就需要配上更強(qiáng)的發(fā)電裝置。所以，原本20萬元內(nèi)增程主要配1.5L增程器，在風(fēng)云X3L上就換成了115kW的1.5T增程器。成本的上升，是顯而易見的。

而眼前，隨著越來越多增程新車涌入20萬元以內(nèi)的市場，它們除了靠新技術(shù)做電耗、油耗上的優(yōu)化之外。還進(jìn)一步的在產(chǎn)品定義方面開始做新的文章，比如，正在勢頭上，且很急切想拿下市場的小鵬。

最近的申報(bào)信息里，小鵬分別申報(bào)了G6的增程版、小鵬P7+的增程版。而按照小鵬X9增程版目前所給到的預(yù)售配置信息，它的旗艦車型呈現(xiàn)出來了，價(jià)格更便宜但配置比純電版預(yù)計(jì)更高的局面。

增程版預(yù)售入門價(jià)格35萬元，低于純電版本35.98萬元的入門指導(dǎo)價(jià)，但配置上，車內(nèi)氣囊更多、芯片改為自研的圖靈、增加了主動(dòng)降噪以及HUD抬頭顯示等，預(yù)售價(jià)37萬元的版本也是這種特征。

那么，這種配置方式和價(jià)格制定方式，很明顯就是為了改變用戶認(rèn)知，快速上量而來。一般而言，企業(yè)內(nèi)部的定價(jià)策略是自上而下有跡可循，旗艦車型的策略如此，小鵬P7+和G6的增程版也大概率比純電車型更親民。

目前，小鵬P7+的純電動(dòng)版本入門指導(dǎo)價(jià)為18.68萬元，小鵬G6則為17.68萬元。可以預(yù)見的是，動(dòng)力上更偏家用，售價(jià)上更親民，配置會(huì)更高，換裝增程之后是要快速拿下銷量的。于是，對(duì)上插混車型之后，配置、價(jià)格、能耗基本打平，雖然加速性能會(huì)遜色于同價(jià)位的插混，但因?yàn)橛兄邱{輔助的加持，其實(shí)已經(jīng)打出了差異化優(yōu)勢。另外，在更低價(jià)位里，還在出現(xiàn)更多的攪局者。

不久前，極狐阿爾法T5的增程版入市，頂配版本不過只賣13.18萬元。馬上，廣汽埃安的i60也將正式上市，目前預(yù)售起步價(jià)格為11.98萬元，疊加各種補(bǔ)貼之后，正式上市時(shí)甚至有望進(jìn)入10萬元以內(nèi)。

技術(shù)迭代期不同，所以在各個(gè)時(shí)間差里，就有不同的技術(shù)路線能夠快速拿下銷量。

正如最近上市的新車表現(xiàn)出來的那樣，越來越多的增程新車，靠著前期的預(yù)研，或者是針對(duì)插混車型的定點(diǎn)爆破，目前已經(jīng)在20萬元內(nèi)形成了自己的護(hù)城河。

也就是說，相比之前的競爭狀態(tài)，逐漸抹平了劣勢。

但，對(duì)于2026年的增程競爭來說，忽然涌入如此多的增程新車，也勢必還會(huì)再來一輪同質(zhì)化的洗牌。