Lafa5，零跑下一個爆款？

11月7日，零跑Lafa5正式開啟預售。

在零跑眾多車型里面，Lafa5注定是最為特殊的那個，與家族其它車型面向轎車與SUV兩個主流市場不同，Lafa5面向在中國較為小眾的兩廂車市場。

所以，零跑給Lafa5的定位是：“零跑全新個性戰略新品。”

所謂小眾、個性，其潛臺詞是：賣的不會太多。可是對于發展形勢一片大好、出一款爆一款的零跑來說，又豈會屈服于這些行業慣例？

所以我們看到，針對Lafa5的市場破局，零跑主要做了兩件事：

第一，布局歐洲市場。眾所周知，歐洲是兩廂車王國，而在9月舉辦的慕尼黑車展上，Lafa5便迎來了全球首秀，其用意不言自明。

另外，Stellantis作為零跑的重要股東，所以Lafa5在歐洲的推廣，只會更加順利。

第二，以產品力和營銷，來破局國內市場。盡管兩廂車在國內非常小眾，可是作為全球最大新能源汽車市場，Lafa5又怎會錯過呢？

“自己定義路”，這是零跑給Lafa5制定的營銷slogan，它不僅寄托著對用戶的情感共鳴，更承載著不屈的的陷陣之志。

在傳播口徑上，零跑也在努力破局。比如零跑給Lafa5的產品定義不是兩廂車，而是高顏值運動轎跑。

對于這個產品定義，業內產生了一些爭議：明明是兩廂車，為什么稱作轎跑？

在《電動勢》看來，目前討論這樣的爭議，意義并不大，因為在新能源市場，原本小眾的車型，上市后卻迎來爆火，甚至掀起了整個市場熱潮，這樣的案例并不在少數。

歸根結底，還是得看產品力，以及性價比。

對擅長打造爆款的零跑來說，Lafa5的產品力依舊沒有讓大家失望。

首先是造型，Lafa5延續零跑家族的“科技自然美學”的設計理念，中庸中夾雜著一點豪華運動，符合絕大多數人的審美需求。

內飾方面，兩塊液晶屏幕，百變副駕，加上6個零跑靈動貼，直接將用戶拉入科技浪潮下，情緒價值拉滿。

若是輕點中控屏，高通8295P旗艦級芯片的澎湃動力令人印象深刻。撥兩下懷擋，10萬出頭也能體驗端到端高階輔助駕駛，簡直不要太香。

底盤方面，前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，50:50軸荷比，以及5.17米轉彎半徑，這個底盤的基礎實力已經溢于言表。

操控方面，底盤由零跑和Stellantis兩家的底盤團隊聯合調校，中西結合，表現為低速舒適，高速穩重。

最后是動力方面，Lafa5采用純電驅動，擁有515公里和605公里兩個續航配置，即便是城際通勤，也沒有里程焦慮。

性能方面，在160千瓦高性能油冷電驅驅動下，Lafa5零百加速最快6.4秒。

值得一提的是，零跑還給Lafa5設計了彈射起步模式+專屬UI動效。在標準版基礎上，Lafa5還有Ultra版，整體戰斗力更強。

因而，零跑Lafa5還有另外一個產品定位：電動小鋼炮。

有意思的是，零跑Lafa5預售當天，另一臺傳統油車小鋼炮車型——2026款高爾夫GTI（參數丨圖片），也迎來上市，而且兩款車核心性能相當。

2025年秋天，電動新秀VS傳統豪門，在小鋼炮市場來了一次正面對決，所以，你是鐘情于傳統燃油鋼炮，還是被新秀電動鋼炮所吸引？

產品方面，兩邊可謂各有特色。高爾夫GTI是一臺純粹的歐系小鋼炮，而零跑Lafa5則綜合了中歐兩邊的產品特色：兼具舒適與運動。

價格方面，零跑Lafa5可以說處于碾壓之勢，預售10.58-13.18萬元，11月28日上市恐怕得降到10萬元以下起步，而高爾夫GTI售價21.19萬元。

零跑之所以爆款不斷，是因為緊緊抓住了性價比這張牌。可以看到，在小鋼炮市場，零跑Lafa5的性價比優勢依舊十分突出。

當然了，也有媒體認為：零跑Lafa5的競品應該是大眾ID.3。退一步說，即便在終端，用戶真拿這兩款車做對比，零跑Lafa5依然更有性價比。

所以，無論在哪個市場，無論跟誰對比，零跑Lafa5始終握著性價比這張牌。

零跑Lafa5未來市場表現到底如何？對此，零跑高級副總裁曹力表示：“有信心做到月銷過萬。”