四川
新能源車動輒 3 秒破百的加速快感，以后啟動時可能再也享受不到了？
近日公安部發布的《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，拋出了一個讓車主和車企都無法回避的問題：乘用車啟動后默認百公里加速必須不少于 5 秒，純電、插混車還得裝踏板誤踩抑制功能。
這到底是給馬路安全上保險，還是給汽車性能潑冷水？
征求意見稿原文明確規定：“乘用車每次上電 / 點火后（發動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于 5s 的默認工作狀態”，同時 “純電動、插電式混合動力載客汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時能夠檢測，抑制動力輸出，并通過一個明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提示駕駛人”。
從技術邏輯來看，這兩條要求直擊新能源車的性能特性痛點。電機和發動機的動力輸出原理完全不同，燃油車需要逐步提升轉速才能釋放最大扭矩，而電車能瞬間爆發峰值動力，這也是很多新能源車零百加速能輕松跑進 3 秒級的原因。
但這份性能優勢在日常駕駛中卻暗藏風險 —— 根據意見稿編制說明，近年來電車加速失控事故頻發，核心就是駕駛員對高加速模式的操控準備不足。要知道，駕校教練車和多數燃油車的零百加速本就大于 5 秒，這個速度區間是新老司機都熟悉的安全范圍，能大幅降低誤操作概率。
踏板誤踩抑制功能則是針對低速場景的保護措施。今年 10 月，深圳某小區就發生一起系能源汽車誤踩加速踏板事故，車輛瞬間沖出撞毀圍墻，這類在停車場、擁堵路段發生的事故占比極高。
意見稿要求的抑制功能，原理類似華為乾崑輔助駕駛的 “請抬腳” 警示系統，通過傳感器判斷踏板操作是否合理，一旦檢測到誤踩就切斷動力，從技術上阻斷危險發生。
新規公布后，網絡上的相關討論迅速發酵，汽車行業從業者也紛紛表態，其中華為余承東的觀點頗具代表性。
他在之前就公開表示：“百公里加速根本不重要，最重要的是安全性”
他進一步直指部分車企的性能噱頭：“2秒的加速性能，這都沒有意義，不要以為在城市道路上漂移多么牛逼，其實是個很愚蠢的行為。別的車在馬路上漂移，可能一下子就漂到別的車道上，甚至沖進綠化帶去了。” 這番言論被解讀為對過度宣傳極致加速的回應，恰好與新國標限制默認加速的思路形成呼應。
汽車博主韓路也公開支持新規：“5 秒就很快了，再一個你需要更快，每次自己切換一下，切換時候也是給你自己再一次提醒，責任自負。” 他的觀點得到不少普通車主認同，畢竟城市道路不是賽道，過快加速除了制造噪音和危險，實際用途并不大。
汽車博主陳震曾說，電車的加速沒有靈魂，是非常廉價的！
但反對聲音也相當尖銳，另一位博主 “不是鄭小康” 直言 “非常不妥”，他認為 “5.5 秒、6 秒的速度上來后，碰撞動能還是很大，根本解決不了鬼火炸街這類問題”，還建議通過加強駕駛培訓、提供封閉賽道來疏導，而非限制車輛性能。
網友們的點評更是五花八門，呈現出鮮明的立場分化。支持派網友說：“舉雙手贊成！上次在商場停車場，隔壁電車起步跟火箭似的，差點撞到我家孩子，有了這個限制能安心不少。”
“對新手太友好了，之前開朋友的電車，稍微踩重點油門就竄出去，手心一直冒汗。”
有網友還聯想到余承東的言論：“余承東說得對，2 秒加速在早晚高峰能用上嗎？純屬浪費技術，不如把錢花在安全配置上。”
調侃派則腦洞大開：“以后買車得看‘解鎖加速’需要幾步，會不會出現‘長按 3 秒解鎖性能模式’的操作？”
反對派網友則吐槽：“花大價錢買的性能車，每次啟動都得手動解鎖，這不是脫褲子放屁嗎？”
“真正該管的是馬路殺手，不是車的性能，難道限制了加速，就不會有人闖紅燈了？” 還
有網友質疑標準的合理性：“要是底盤調校不行，就算 5 秒加速也能出危險，重點應該是像余承東說的那樣提升底盤技術，而不是單純卡加速時間。”
從行業發展來看，這場爭論本質是新能源車快速發展中，安全與性能的一次平衡博弈。余承東曾指出，部分車企只追求加速快卻忽視底盤調校，導致車輛容易失控，這其實點出了問題核心 —— 單純比拼加速參數本就是行業發展的誤區。目前部分車企早已過度追求加速參數，2-3 秒的零百加速實際已超出日常使用需求，形成技術過剩。新國標若落地，將倒逼車企從 “比參數” 轉向 “重安全”，但如何在限制默認加速的同時，滿足性能車用戶的需求，還需要進一步細化方案。目前意見稿仍在公開征求意見階段，最終的標準將如何兼顧各方利益，值得持續關注。
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