“推遲”是為了更穩(wěn)妥地回家：神舟二十號(hào)返回背后的“超級(jí)預(yù)案”

神舟二十號(hào)飛船有了新消息，不過(guò)這個(gè)消息可以說(shuō)頂多算是一個(gè)“莫掛念，船在修”的通知。

要知道在神舟二十號(hào)飛船宣布任務(wù)推遲的時(shí)候，就讓很多人大感意外，但又5天過(guò)去了，人們一直期待著神舟二十號(hào)乘組能快一些返回地球。只不過(guò)，這一次傳來(lái)的消息依舊還是：再等等。

為啥要一再地等呢？使我們的技術(shù)不行嗎？

還真不是，反而這讓圈叔看到了中國(guó)航天對(duì)“生命至上、安全第一”原則的堅(jiān)定踐行。

在浩瀚宇宙與地球家園之間，中國(guó)航天用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、最科學(xué)的方法，為航天員鋪設(shè)一條最安全的歸途。當(dāng)然，這嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和科學(xué)的方法，需要一定的時(shí)間。

決策背后：安全是唯一的選擇。

我們都知道，載人航天任務(wù)，是極高風(fēng)險(xiǎn)與極高智慧的結(jié)合。任何一個(gè)細(xì)微的環(huán)節(jié)出現(xiàn)未曾預(yù)料的狀況，都可能牽一發(fā)而動(dòng)全身。神舟二十號(hào)返回任務(wù)的推遲，正是基于這種對(duì)風(fēng)險(xiǎn)零容忍的態(tài)度。

工程指揮部在發(fā)現(xiàn)任何可能影響返回安全的哪怕最微小的不確定性時(shí)，做出的首要且唯一的決策就是：暫停。

這種“暫停”，非但不是能力的不足，恰恰是實(shí)力與自信的體現(xiàn)——我們有能力發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更有責(zé)任和實(shí)力確保萬(wàn)無(wú)一失后再行動(dòng)。

此次神舟二十號(hào)返回任務(wù)推遲后，工程辦公室“立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案和措施”，這套流程的啟動(dòng)，意味著從北京航天飛行控制中心到遍布全球的測(cè)控站，從飛船研制單位到著陸場(chǎng)系統(tǒng)，成千上萬(wàn)的航天工作者立刻按照既定程序，投入到一場(chǎng)確保航天員絕對(duì)安全的“隱形戰(zhàn)役”中。

應(yīng)急預(yù)案揭秘：給歸途做一次“深度全身體檢”。

那這個(gè)“啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案”都包括什么呢？從本質(zhì)上看，就是因?yàn)樯裰鄱?hào)被太空碎片撞擊，我們檢測(cè)到了一個(gè)事故點(diǎn)，那會(huì)不會(huì)有其他事故點(diǎn)還沒(méi)被探測(cè)到？會(huì)不會(huì)有遺漏？于是，對(duì)神舟二十號(hào)飛船，進(jìn)行一次無(wú)微不至的“全身體檢”和極限狀態(tài)下的“壓力測(cè)試”也是一種必要。這又需要時(shí)間。

無(wú)微不至的“全身體檢”。

數(shù)字世界和實(shí)驗(yàn)室里的雙預(yù)演。是我們應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，驗(yàn)證飛船安全性的核心手段。這個(gè)驗(yàn)證過(guò)程，不再是簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)模擬，而是計(jì)算機(jī)模擬的同時(shí)，在地面環(huán)境下構(gòu)建一個(gè)真實(shí)的飛船、太空環(huán)境、地球大氣層以及地面系統(tǒng)完全一致的“數(shù)字孿生”系統(tǒng)。

工程師們首先會(huì)對(duì)導(dǎo)致任務(wù)推遲的各種可能性，用數(shù)據(jù)化的方式輸入到仿真系統(tǒng)中，在這套仿真系統(tǒng)里尋找哪怕是環(huán)境參數(shù)的細(xì)微變化，或者是傳感器的讀數(shù)異常等細(xì)微變化。并把這些細(xì)微變化，在數(shù)字世界中去放大并分析，再模擬這些因素在飛船再入大氣層、經(jīng)歷黑障、開(kāi)傘、著陸等整個(gè)返回過(guò)程中可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

你以為只是一次模擬就結(jié)束了？真實(shí)情況是要進(jìn)行多次、反復(fù)、不同參數(shù)之間的模擬這一因素在飛船再入大氣層、經(jīng)歷黑障、開(kāi)傘、著陸等整個(gè)返回過(guò)程中可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)。成千上萬(wàn)次的仿真運(yùn)行，旨在窮盡所有可能的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。

除了對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行復(fù)盤(pán)，還會(huì)再進(jìn)行“故障注入”測(cè)試、也就是人為地在模擬環(huán)境中設(shè)置各種極限故障，比如某個(gè)系統(tǒng)性能下降、某種極端空間天氣等，觀察飛船的自主應(yīng)急能力和地面干預(yù)策略的有效性。這就像對(duì)飛船的“免疫系統(tǒng)”進(jìn)行一次高強(qiáng)度鍛煉，確保其在真實(shí)遭遇意外時(shí)能頑強(qiáng)應(yīng)對(duì)。

這還不算完，一切都是模擬，得需要仿真的結(jié)果，需要實(shí)物來(lái)驗(yàn)證。

怎么驗(yàn)證呢？那就得關(guān)鍵部位進(jìn)行地面測(cè)試，比如返回艙的防熱大底、降落傘系統(tǒng)、反推發(fā)動(dòng)機(jī)等，都可能會(huì)在這個(gè)過(guò)程中，被再次進(jìn)行地面測(cè)試，確保其性能在經(jīng)歷了在軌駐留后，依然滿足返回的苛刻要求。

這些試驗(yàn)的最終目的，都是為航天員的安危再加一道堅(jiān)實(shí)的保險(xiǎn)。而這些都需要時(shí)間。

可以說(shuō)，在航天員真正踏上歸途之前，他們的返回路徑已經(jīng)在數(shù)字世界和實(shí)驗(yàn)室里被反復(fù)驗(yàn)證了無(wú)數(shù)次，每一次模擬，都是為了將真實(shí)世界的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。