電車月銷占比才首次破五成，這可能是輝煌的頂點，油車已反擊

在之前曾廣泛報道的電車在新車市場占比破六成，屬于周銷占比，如今最權威的數據是《新華社》報道指10月份電車占新車銷量的比例達到51.6%，首次破五成，然而這可能就是電車輝煌的頂點了。

電車的置換補貼大多在9月底已暫停，今年內仍全免購置稅，明年將減半征收購置稅，在購置稅的刺激之下諸多車企都鼓動三寸不爛之舌誘惑客戶下單，甚至有很多車企承諾會為今年下單的客戶兜底購置稅。

但是有車企已明確表示，下單截止日期為11月30日，這就進一步促使消費者在10月和11月下單購買電車，由此促使10月份的電車銷量進一步增長。

不過過去兩個月也并非全是有利于電車行業的消息，9月份和10月份的第一周都出現電車銷量暴跌的情況，隨后9月份在置換補貼將在月底暫停、10月份則有車企表示購置稅兜底截止11月底的刺激，才迅速推動電車在這兩個月份的后三周取得銷量的猛漲。

也正是這種刺激，推動了電車占新車的比例一度突破六成，于是市場一片看衰油車的聲音，然而如今《新華社》則指出就月度銷量而言，10月份才是電車占新車比例首次在月度超過半數，凸顯出電車并非如宣傳中的那么強勢。

相比之下，近10年時間的補貼一直呈現逐步下降的趨勢，而到明年各種補貼還會大幅度縮減，失去這些補貼之后，電車與燃油車的競爭會更公平，這顯然對電車會相當不利，畢竟它在大力度補貼之下也才終于在新車市場取得主導地位，必然也會因為補貼的下降而失去這個地位。

從成本方面來說，電車的成本顯然高于燃油車，因為電池的成本遠比燃油發動機高得多，電池包還要隔熱、防沖擊等諸多設備，而燃油發動機技術已高度成熟，一輛10萬左右的燃油車可以將發動機成本做到幾千塊，電池包更換的成本卻高達5萬塊。

在補貼下降之后，電車企業就只能自己承受這部分成本差距，只有提價了，如此一來明年同檔次的電車價格必然會遠高于燃油車，電車價格的上漲將影響消費者選購電車，從而逐步降低電車在新車市場的占比。

今年5-6月份以來，在電車仍然有較高補貼的情況下，燃油車就已出現反彈的跡象--連續三個月上漲，顯示出谷底反彈的勢頭，明年電車補貼大降之下，燃油車的競爭力進一步增強，必然銷量會猛漲，再度反超電車的希望很大。

這幾年隨著電車擁有較大規模的存量，電車曾經擁有的優勢正逐漸失去，諸如充電費用上漲、保險費上漲等等都導致電車使用成本低的優勢被削弱，電車的保養成本并非如宣傳中那么低，由于電車的爆發力強，導致輪胎等的損耗遠比燃油車大得多，需要定期檢測，現在4S店由于車企的補貼免費為車主檢測，日后這部分檢測恐怕也要付錢。

燃油車的成本優勢反而凸顯出來，就如老車主所言，燃油車使用十幾年都只要定期進行機油更換等一般保養，而電車使用5-8年之后，電池衰減已相當嚴重，那更換電池的費用高得驚人。

這些都是老車主使用多年之后的經驗總結，畢竟頭幾批電車車主到如今也到了更換電池的時候，使用5年以上的電車與燃油車對比就會發現燃油車才是真省錢，還省心，這都將對電車的銷售不利，助力油車的反攻。