他被稱 “東方萊特”，為航空夢變賣家產，結局卻令人淚目！

現代社會，我們的出行方式極為便捷，無論身處天南地北，我們都能乘坐飛機，輕松抵達心之所向的地方。

然而這一切便利的背后，都離不開萊特兄弟在1903年的歷史性貢獻——

他們駕駛著自行研發的“飛行者一號”，成功實現了人類歷史上首次載人、空中持續動力飛行的壯舉，為人類的航空事業開啟了嶄新的篇章。

萊特兄弟的事跡也讓一位中國人深受震撼和啟發，他就是后來被譽為“中國航空之父”的馮如。

馮如不僅看到了航空事業蘊含的巨大潛力和無限可能，也看到了自己報效祖國、推動國家強盛的機會和途徑。

為此，馮如將畢生精力都獻給了中國航空事業。

他不僅是中國最早從事飛機研制、設計、制造的人，更因其卓越的成就獲得了美國媒體的贊譽，被尊稱為“東方萊特”。

接下來，就讓我們一起走進馮如的傳奇一生。

貧寒出身，異國奮斗

1884年1月12日，馮如出生于廣東省恩平縣蓮崗堡的一戶貧農家中。

馮如的早年生活用“悲慘”二字來形容也不為過，他自幼就飽受貧困的摧殘，他的幾個哥哥多因物質條件匱乏而早逝。

不過物質上的匱乏并未造成馮如思想上的貧瘠。

馮如愛動腦筋，喜歡動手做各種東西，他制作的輪船、車輛等模型玩具惟妙惟肖。

相傳，童年時的馮如曾動手自制了一個特別的風箏，風箏兩翼各懸一個小木桶。

村里鄉親都不相信風箏能把小木桶帶上天，馮如則不慌不忙地把風箏拉到村東空地上放飛，風箏帶著小木桶吃力地飛上了天空。

這件事一下成為了鄉間奇聞，傳遍鄉里。

到了上學的年紀，馮如便開始在家鄉的一所私塾念書，雖然時間不長，但他卻展現出了濃厚的學習興趣和卓越的天賦。

他不僅學習了《三字經》《論語》《孟子》等經典啟蒙課本，還接觸并掌握了珠算、寫信等技能。

更重要的是，他在那里聽到了許多關于英雄的傳奇故事。

其中馮如最喜歡的就是《封神榜》中，辛環與雷震子空中大戰的故事。

那些神奇的飛天場景，在馮如心中種下了對飛翔的向往。

隨后，馮如又在鄰村的學校半工半讀，繼續自己的求學之路。

可當時中國時局動蕩，馮如的家庭也陷入了困境。

為了補貼家用，1895年，馮如決定跟隨在國外經商的舅父，遠赴美國舊金山。

當時由于美國推行排華政策，馮如常常因為黃種人的身份而遭到白人的奚落與歧視。

他先后在船廠、電廠和機器制造廠做學徒和工人，工廠總是把臟活累活安排給他。

那段時間里，馮如還經常遭到工廠的不公解雇，工作極不穩定且收入微薄。

但艱難困苦的環境并沒有讓馮如自暴自棄。

他半工半讀，利用工余時間自學機械和電器的設計制造技術，技藝日益精進。

他研制的抽水機、打樁機和無線電收發機均展現出精湛工藝與優良性能。

特別是他制造的小型發電機，不僅發電效率高，而且還便于攜帶。

在美國務工期間，馮如不斷地積累機械技術，憑借自己的勤奮和智慧，從眾多工人中脫穎而出，逐漸得到了人們的認可，成為了一個小有名氣的機器制造家。

矢志追夢，航空先驅

1903年冬天，萊特兄弟發明的飛機試飛成功的消息震驚了全世界。

馮如也得知了這一新聞，他敏銳地察覺到航空技術對于一個國家未來發展的重要性，內心燃起熊熊烈火。

他下定決心要學習并掌握航空技術，為國家的發展貢獻自己的力量。

他堅信，既然美國人能駕馭天空，中國人同樣能夠展翅翱翔。

于是，馮如毅然決然地踏上了研制國產飛機的征途。

1906年，他以“壯國體，挽利權”為口號向華僑籌資，著手準備研制中國人的第一架飛機。

然而，飛機研發的復雜性與高昂成本遠超初期馮如預期。

資金籌措艱難，加上沒有專業的設備和技術團隊支持，馮如面臨著重重考驗。

盡管如此，馮如依然沒有放棄自己的夢想和追求，他選擇變賣家產，繼續自己的飛機研制之路。

經過無數個日夜的艱辛鉆研和不懈努力，馮如終于在1908年5月打造出第一架飛機。

但事與愿違，這架飛機的首次試飛慘遭失敗，飛機不幸墜毀于跑道上。

一段時間后，馮如的工廠又發生火災，更是雪上加霜。

一連串的打擊使馮如的諸多心血付諸東流，不少贊助商也因此停止了贊助。

面對挫折，馮如并沒有氣餒，反而更加堅定了自己的信念。

他決定從頭再來，誓要實現中國人的飛行夢。

1909年9月21日傍晚，在美國奧克蘭市派德蒙山旁，一個歷史性的時刻即將到來。

馮如坐在自己精心打造的“馮如一號”飛機的簡陋駕駛艙內，目光堅定地望著眼前那片廣闊的天空。

伴隨著引擎聲轟鳴，他緊握操縱桿，操縱“馮如一號”騰空而起，劃出一道完美的橢圓形航線。

“馮如一號”試飛成功，最高升至4.5米，飛行距離約800米，贏得了在場所有人的熱烈歡呼。

中西報刊競相報道這一消息，美國《舊金山考察者報》在頭版顯著位置刊登了馮如的照片，稱馮如為“東方的萊特”，并驚呼：

“在航空領域，中國人把白人拋在后面了！”

“馮如一號”是中國人自主設計、制造并駕駛的第一架動力載人飛機。

這一成就標志著中國航空事業的正式起步，為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。

未酬，英魂永駐

馮如此舉不僅贏得了國人的贊譽和敬仰，也獲得國際社會的認可與尊重。

然而，馮如之后的人生旅程卻交織著遺憾與悲壯的色彩。

當時，航空這一新興領域蓬勃發展，歐美各國不惜重金招攬人才。

而馮如在收到兩廣總督張鳴岐等人邀請后，毅然拒絕了美國提供的高薪職位，于1911年3月攜自制飛機歸國。

然而，馮如的歸國之路并非坦途，清政府因懷疑他可能與革命黨有所關聯，對他嚴密監視，處處提防，讓馮如十分失望。

1911年10月，辛亥革命爆發，之后國民革命政府成立，馮如被任命為廣東革命軍飛機長。

他加緊制造飛機，率助手用了約3個月的時間，便制成了一架飛機。

這是中國國內制成的第一架飛機，由此揭開了中國航空工業史新的一頁。

1912年8月的一天，馮如在一場飛行表演中不幸遇難。

在降落的關鍵時刻，為了緊急躲避突然闖入飛機跑道的兩位兒童，他果斷拉升飛機，卻因此導致飛機失去平衡，最終墜落地面。

在生命的彌留之際，馮如依然心系著航空事業，他留下遺言：

“吾死后，爾等勿因是失其進取之心?！?br/>

這份對事業的執著與熱愛，令人動容。

馮如的離世，無疑是中國的航空事業的巨大損失，但他的精神和意志卻永遠留在了人們的心中。

如今，我國航空航天技術已步入嶄新的輝煌篇章，實現了從無到有，從弱到強的歷史性跨越。

這一切成就的背后，都離不開像馮如這樣的先驅者的努力和奉獻。

他們的名字，將永駐中國航空史冊，激勵后人勇往直前。