濟南地鐵4號線、8號線及6號線東段最新進展來了

當前，濟南軌道交通4號線、8號線及6號線東段已邁入“空載試運行”關鍵階段。不少市民看到列車飛馳的身影，既興奮又好奇，紛紛留言詢問：“車都跑起來了，是不是馬上就能坐了？”“除了跑車還在忙什么？”“可不可以讓我們提前坐上地鐵呀？”……

這里要和大家說，試運行≠全部完工。地鐵開通前，需要經歷一場從內部系統到外部環境的全方位“深度修煉”。

練好內功，眾多系統精密磨合

空載試運行期間，雖然軌道上看得見列車在跑，但更多“看不見的功課”正在緊張進行，列車和整個運營系統正在經歷一場高強度的“封閉訓練”。

地鐵是由眾多系統組成的精密網絡，把它們順暢地聯動起來，需要反復調試。這段時間，技術人員正通過列車不間斷運行，對信號、車輛、軌道等核心系統進行長時間、全覆蓋的壓力測試。

像4號線、6號線、8號線這樣的全自動線路，還要完成幾十種運行場景的全面驗證，確保智能系統在任何情況下都能反應精準、處置穩妥。同時，列車正嚴格按照未來真實運營的時刻表“空跑”——準點發車、精準停站、規范開關門，這套流程每天要重復成百上千次，只為把“準點”打造成一種習慣。

濟南軌道交通人員還模擬了近百種可能發生的應急情況開展實戰演練，比如大客流、突發故障等，目的就是把所有可能的故障和風險都排除在載客之前。

提升顏值，“四大核心”最后雕琢

試運行主要檢驗的是列車系統的穩定性，并不代表所有工程已經結束。當列車在地下緊鑼密鼓地“練兵”時，地面上的“城市修復”與“形象提升”工作也同步進入了最后沖刺。

市民看到部分站點的圍擋還沒拆，正是因為車站出入口裝修、管線回遷、綠化恢復等“后半篇文章”仍在加緊推進。

目前，各站點正圍繞四大核心任務全力沖刺：一是車站裝飾裝修和機電裝修收尾，二是地面管線回遷，三是綠化恢復，四是交通導改恢復。

這些工作環環相扣，比如管線回遷要和市政單位協同推進，綠化恢復還要看季節是否合適，這些都影響著圍擋拆除的具體時間。

簡單來說，施工收尾階段不僅要“還路于民”，也要“贈綠于城”。站內，工人們正對每一處裝修細節精細打磨；站外，道路恢復和景觀提升也在同步推進。綠色施工圍擋將根據各站進度“完成一個，拆除一個”。

迎接“大考”，獲得載客運營“通行證”

看到這兒，可能大家已經明白了：為什么列車在跑，卻還不能坐？答案只有一個——安全。

地鐵是城市的主動脈，承載著成千上萬乘客的安全，絕不能帶有一絲隱患投入運營。國家對此設有明確的“硬門檻”——新建線路必須完成不少于3個月的空載試運行，并通過由國內行業專家團隊進行的“初期運營前安全評估”。

這場評估就像一場最嚴格的“駕照考試”，任何環節不達標，都無法拿到載客運營的“通行證”。所以，試運行階段，列車在線上運行，只是這場終極演練的一部分。

在這背后，是成千上萬的工程人員、運營人員，在為系統百分百穩定、安全萬無一失、體驗舒適便捷而日夜奮戰。他們“爭分奪秒，絕不搶跑”，力爭把所有的準備工作做到最好。期待不久后，各條新線能以最安全、最亮麗的姿態，迎接每一位乘客的到來。

編輯：杜 輝

二審：周愛軍

三審：鹿智波

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