解讀李云飛東京車展講話，看懂比亞迪電池戰(zhàn)略上的布局與堅(jiān)守

前不久的東京車展上，比亞迪發(fā)布了進(jìn)入日本市場(chǎng)的首款純電K-car車型Racco，吸引了不少業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友的關(guān)注。不過(guò)更具話題度的，是比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對(duì)電池相關(guān)話題的言論。

李云飛希望大家對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持信心，因?yàn)橹袊?guó)在這個(gè)領(lǐng)域本身就發(fā)展得最快、最好，有市場(chǎng)、有資源、有研發(fā)。雖然固態(tài)電池技術(shù)熱度很高，但現(xiàn)有的電池方案完全能夠滿足使用需求。

李云飛公開(kāi)表態(tài)稱，比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，把安全作為最基本的產(chǎn)品目標(biāo)。過(guò)去15年時(shí)間，比亞迪已經(jīng)在商用車市場(chǎng)驗(yàn)證了磷酸鐵鋰的多項(xiàng)性能。李云飛的講話并未否定其他技術(shù)路線，同時(shí)比亞迪也對(duì)其他技術(shù)路線有所儲(chǔ)備，只不過(guò)比亞迪基于自身的定位和取向選擇了磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰和三元鋰都是當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域主流的技術(shù)路線，可以說(shuō)各有千秋，不存在孰優(yōu)孰劣，選擇哪種電池完全取決于車企的產(chǎn)品定位和性能取向。磷酸鐵鋰成本更低，能夠降低車輛價(jià)格門檻，更有利于新能源汽車的普及；而三元鋰則追求更高的能量密度，能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更適合追求高倍率充電和極致加速性能、續(xù)航性能的高端車型。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，應(yīng)該根據(jù)自身需求來(lái)判斷。從技術(shù)角度來(lái)看，磷酸鐵鋰和三元鋰各有優(yōu)勢(shì)，但從使用角度來(lái)看，二者的差異并不大，主要集中在充電速度和續(xù)航里程兩個(gè)方面。

比亞迪選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線，背后是電池戰(zhàn)略上的布局與堅(jiān)守。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量中的占比達(dá)到81.5%，成為主流。高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，前三季度比亞迪國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為113.42GWh，供應(yīng)樂(lè)道、小米、特斯拉、小鵬、豐田等多家企業(yè)。比亞迪一直是磷酸鐵鋰技術(shù)路線的堅(jiān)定支持者和推動(dòng)者，早在2002年就確定了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，是國(guó)內(nèi)最早使用磷酸鐵鋰電池的車企之一。

此次東京車展上，通過(guò)李云飛的講話可以看出比亞迪在電池戰(zhàn)略上的持久與堅(jiān)持。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)具有投入大、產(chǎn)出慢的特點(diǎn)，只有能夠耐得住寂寞，堅(jiān)定前進(jìn)方向的企業(yè)才能穿越黑暗見(jiàn)到曙光。回望過(guò)去20多年發(fā)展歷程，比亞迪從未動(dòng)搖過(guò)自己的技術(shù)路線，加上持續(xù)大量投入，才有了今天的成就。

主編點(diǎn)評(píng)

比亞迪的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，其研發(fā)費(fèi)用達(dá)437.48億元，同比大增31.30%。作為一家以技術(shù)立足市場(chǎng)的車企，這樣的大手筆研發(fā)投入并不稀奇，真正令人敬佩的，是比亞迪對(duì)自身技術(shù)路線的堅(jiān)持與自信，是其穿越周期仍能堅(jiān)守初心的可貴。