固態電池車離物美價廉有多遠

來源：滾動播報

（來源：中國消費者報）

圖：動力電池技術升級受關注。

■本報記者 吳博峰 文/攝

　　12月，被業界視為“下一代電池技術”的固態電池將迎來突破。某汽車自主品牌量產裝車的搭載半固態電池的車型計劃于12月中旬正式交付消費市場，部分車企也將在近期開展全固態電池的小批量裝車和測試。

　　從實驗室走向消費市場，固態電池技術能解決哪些困擾消費者的問題？會給汽車市場帶來哪些影響？又面臨著哪些現實問題？《中國消費者報》記者進行了采訪。

固態電池來襲

　　隨著搭載半固態電池的量產新車問世，多位業內人士表示，固態電池有望改寫國內汽車市場競爭格局，尤其是對新能源車消費市場產生深遠影響。

　　據記者了解，在新能源車市場，動力電池技術的每一次突破都會成為關注焦點。從早期鉛酸電池的能量密度瓶頸，到磷酸鐵鋰技術的成本與安全平衡，再到三元鋰技術為追求續航而引發的能量密度變革，動力電池的升級牽動著消費市場的敏感神經。

　　與傳統動力電池構成部分不同，固態電池用固態電解質替代傳統的電解液和部分隔膜功能，固態電解質不僅能傳導離子，還具備一定的機械強度，可簡化電池的內部結構。據北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清介紹，近年來，在新能源車領域中，電池結構的創新進步較快，但滿足消費市場用車需求僅通過結構創新是不夠的，需要從材料、結構同時入手。全固態電池被認為是下一代電池技術的首選方案之一，具有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點。

　　記者梳理發現，目前奇瑞、吉利、上汽、比亞迪等車企均已布局固態電池，外資車企也表現得相當積極，包括本田、寶馬、奔馳在內的多家車企均展開固態電池技術的相關研發測試。業內人士認為，今年將是固態電池技術從實驗室走向消費市場的分水嶺。

　　固態電池的快速發展離不開相關部門的政策引導。9月23日，市場監管總局、國家能源局等4部門聯合發布《關于推進能源裝備高質量發展的指導意見》，明確將“長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態電池關鍵裝備”列為重點攻關方向。該政策發布距工業和信息化部、市場監管總局印發《電子信息制造業2025—2026年穩增長行動方案》明確支持全固態電池技術不足1個月，標志著全固態電池技術已成為國家能源戰略的重要布局。

　　孫立清認為，隨著傳統電池材料逼近性能極限，物理和化學融合的新材料體系成為突破方向。從政策支持力度上來看，通過專項研發資金、企業配套投入及外部資本引入，將顯著縮短技術商業化周期，推動新能源車產業邁入高質量發展新階段。

續航里程破千

　　當前，新能源乘用車的市場份額已突破50%，但續航里程短、充電時間長等仍是消費痛點，制約著汽車市場從“政策驅動”向“需求驅動”轉型。固態電池在能量密度、安全性、循環壽命等方面的優勢，將為破解這些痛點帶來希望。

　　記者了解到，此前，車企為提升車輛續航能力，普遍采用“電池堆砌”策略——通過增加電池數量延長續航里程，導致車重增加、生產成本提升。這樣一來，不僅增加了消費者的購車成本，而且因整車能耗居高不下，使消費者面臨“買得起卻用不起”的尷尬。固態電池的核心優勢在于其更高的能量密度，是當前主流磷酸鐵鋰電池的兩倍以上，這意味著搭載固態電池的車輛續航里程可以輕松突破1000公里，甚至達到1200公里以上。

　　此外，固態電池由于沒有易燃的電解液，熱穩定性更好，明顯降低了起火風險。中國汽車技術研究中心有限公司實際測試發現，搭載半固態電池的新能源車，其安全性能較行業最高標準提升20%以上。具體來看，電池包歷經10針3向穿刺試驗無冒煙、不起火，還通過了螺紋鋼穿刺、高鹽腐蝕浸泡、高溫火燒等6項嚴苛測試。

　　在充放電速度上，傳統動力電池面臨顯著局限，即使在快充模式下，電量從0充至80%需30分鐘至1小時。而固態電池憑借固態電解質的離子傳導優勢，快充時間可縮短至15分鐘甚至更短，補能體驗更優。

　　在耐久性方面，傳統動力電池循環壽命約2000次后容量明顯衰減，固態電池因固態電解質的高穩定性，循環壽命有望實現突破。比亞迪公布的一款固態電池測試數據顯示，該電池按300萬公里壽命設計，遠超目前動力電池使用年限，極端測試中，循環壽命甚至可達近萬次。

　　一位汽車自主品牌市場部的營銷人員向《中國消費者報》記者透露，新能源車搭載固態電池最明顯的變化就是整車質量會更輕。隨著技術迭代速度加快，以后續航水平超1000公里的新能源車，其電池重量可能在100公斤左右，車輛操控更加靈活，能耗也更低。

生產成本過高

　　盡管發展前景廣闊，但業內普遍認為固態電池要大規模進入消費市場還需要克服多項技術挑戰。一方面，部分核心技術細節仍需持續打磨優化；另一方面，高生產成本成為制約其快速推進的關鍵因素。蜂巢能源董事長楊紅新曾公開表示，全固態電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態電池的5—10倍。

　　據業內人士透露，以續航里程達650公里的80千瓦時電池包為例，僅電芯成本，固態電池就比液態電池高出30萬元以上。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年10月，我國新能源汽車均價為15.6萬元。

　　中國汽車流通協會數據顯示，目前新能源二手車3年車齡保值率為42%，而電池技術迭代正是核心影響因素。在采訪過程中，多位業內人士向記者表達出相同的擔憂：由于技術代差逐漸拉大，讓本就脆弱的新能源二手車市場價格體系更添變數。當續航超1000公里的固態電池車型逐步落地，續航幾百公里的液態電池二手車將面臨更加嚴峻的考驗。

　　從事二手車銷售十余年的北京市二手車車商王曉宇對《中國消費者報》記者表示，新能源二手車本就因技術迭代快，存在“貶值魔咒”，固態電池的突破可能讓這一問題加劇。當前，同等車況下，續航相差200公里左右的同級別車型差價已達3萬元以上。固態電池與液態電池的性能鴻溝遠不止于此——前者在續航、快充、安全上的全面領先，會讓消費者對液態電池車型的接受度持續走低。

　　王曉宇建議，業內可以在落實《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》要求的同時，建立技術迭代補償機制，對置換本品牌固態電池車型的車主給予額外補貼。“部分車企已試水類似政策，其二手車保值率比行業平均水平高出20%以上。”王曉宇如是說。