四次道歉修復不了天梯之傷？某媒體“扣帽”奇瑞遭網友群嘲：雙標

因為天門山天梯挑戰失敗，奇瑞在11月13日多次登上了熱搜。在前一天（11月12），有網傳視頻顯示，一輛奇瑞風（參數丨圖片）云汽車在攀爬張家界天門山天梯過程中，溜車后撞壞護欄，隨即引發網友熱議。據了解，此次活動車型為奇瑞風云X3L，已經在9月17日正式上市。而在風云X3L上市前一周，奇瑞就已經爬過一次天門山天梯。不過，由于測試當天一直在下雨路面濕滑，為了安全考慮奇瑞方面就中斷測試。

這一失敗的畫面在多個社交媒體成為了熱點。針對此事，奇瑞在11月13日凌晨發布道歉聲明。奇瑞在聲明中解釋，經初步調查核實，此事故的直接原因是，測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄，造成部分護欄受損。奇瑞強調，本次意外也未造成人員受傷以及自然環境的破壞。

奇瑞在聲明中表示，這一結果，暴露了奇瑞汽車在策劃和執行此次測試過程中，對潛在風險的預估不足，對細節的把控存在疏漏，特別是對選擇在風景區公開場所開展測試引發的公眾擔憂。對于此次測試造成的天門山場地損失，奇瑞承諾將全力修復并承擔賠償責任，做好所有善后工作。

攀登天門山本身是一項具有挑戰性的行為。實際上，在9月12日，奇瑞高層就曾發文稱，在這樣的天氣下，X3L成功攀爬超半程，非常穩。其稱：這是“一場中國車從未有過的挑戰，以前只有豪華品牌路虎成功過，但我們充滿信心！”緊接著在9月21日，該高管再次發布微博稱：“挑戰天門山到底有多難？在前幾天風云X3L的前測挑戰中我就深刻地體會到，這是一場極大的考驗，天門山的坡道是從20多度到接近45度（100%爬坡度）的坡，對動力操控及整車性能四驅系統有著極高的要求。”并預告，風云X3L后續還將繼續挑戰天門山天梯。

公開資料顯示，天門山“天梯”全長近300米，垂直落差150米，平均45°坡度(局部超60°)，臺階寬度為30cm，共有999級臺階，該路段為通往天門洞的主要通道，平時供游客步行使用。在奇瑞之前，僅有路虎進行過挑戰。在2018年，華裔F1車手董荷斌駕駛全新混動路虎攬勝運動版，挑戰張家界天門山99個崎嶇彎道并登頂999階天梯。

此次奇瑞挑戰天門山天梯的挑戰失敗，也招致了一些網友的批評。有網友指出，在自然保護區、風景名勝區進行此類商業營銷活動本身就不恰當。“把游客走的‘天梯’騰給汽車做測試，不但影響了游客的旅游體驗，還對景區設施造成了破壞。”一位網友說道。比如某媒體直接發文抨擊奇瑞，并制造了“四次道歉修復不了天梯之傷？”的熱搜話題。

該媒體的指出，像“天梯”這樣的戶外公共空間，既沒有專業汽車測試場的安全認證，也缺乏防撞、緩沖等應急配套條件，“野生”測試并不具有專業價值。諸如公共景區等場所各類風險疊加，極易因預估不足給社會帶來更大安全隱患。

不過，很多網友對這種“扣帽子”的行為表現出了反感。有多位大V博主對此表達了不理解。有人表示，“同樣是挑戰天門山999級天梯，當年路虎測試的時候咋沒見人說？現在奇瑞既沒造成嚴重損失，也沒破壞自然環境，還第一時間致歉、承諾全額修復賠償，卻被架在火上反復指責，真的很雙標。”

還有人表示，“這大帽子扣的也沒啥必要，作為一個湖南人，我反正記得天門山是私人承包的景區。只要你別把天門給破壞了，生態環境作沒了，剩下那些人造的東西壞了就修唄。畢竟這個天梯也不是什么歷史文物，沒啥價值，非要說把護欄撞下去砸壞了點花花草草。”

此外，還有博主評論說，“ 這個話題誰安排的？沒有人員傷亡，奇瑞道歉且修復，還有什么問題嗎？那針對其他燒死人，品牌不回應的，話題主持人也要問責吧？媒體監督應該要平等不能雙標吧？ ”

實際上，奇瑞并不是第一個在天門山挑戰天梯的企業。此次失敗，也是因為偶然因素。相反，奇瑞敢于嘗試高難度挑戰的做法，也獲得了不少人的力挺。作為對比，風云X3L的起售價僅10.99萬元，而當時參與挑戰的2018款路虎攬勝運動版售價約百萬。奇瑞用十分之一的成本，去挑戰一個豪華品牌樹立的標桿，這本身就需要巨大的勇氣。在此之前，奇瑞也已經通過多項極限測試驗證技術實力，例如風云A9L的深度涉水、探索06 C-DM在5000米高原無人區的耐力測試等。

中國品牌向高端技術領域攀升的過程，正是依靠一次次“不自量力”的嘗試積累而來。相比于一次挑戰的失敗，更重要的是，正是有奇瑞這樣的企業不斷推動高端技術的大眾化普及，才能讓更多消費者以更合理的價格享受到技術進步的紅利。

從最后奇瑞快速道歉和原因解釋來看，此次滑坡撞護欄事件并非車輛本身性能問題，而是“測試裝置”的準備工作做得不到位。而奇瑞在9月份首次測試時，在下雨臺階濕滑的情況下仍然攀爬超半程，這也從側面印證了車型的基礎性能。不過，這次挑戰因測試裝置導致挑戰最終失敗，這一點確實是奇瑞方面的疏忽。在今后的車輛極限性能挑戰中，奇瑞還是需要做好更充足的準備。