6省沖刺 “市市通高鐵”，壓軸線路是哪些？誰的質量更硬核？

目前全國已有10余個省級行政區宣布實現 “市市通高鐵”（含直轄市、港澳臺），其中江西是唯一全域覆蓋時速350公里高標準高鐵的省份。而在剩余省份中，貴州、山東、浙江、陜西、江蘇、吉林6省的沖刺進度最為引人關注。下面就給大家介紹這些省份的壓軸線路以及這6個省份高鐵的 “質量成色”。

貴州：350公里骨干引領的山地高鐵網絡

貴州的高鐵質量已升級為“350公里骨干+200公里補充”。全省主要干線中，滬昆高鐵設計時速300公里、貴南高鐵設計時速350公里，其中貴南高鐵更是貴州第一條時速350公里的高速鐵路，渝貴鐵路設計時速200公里，未來沿線將新建時速350公里的渝貴高鐵。

其壓軸之作是盤興高鐵，雖設計時速250公里，但預留350公里時速提升空間，全長98.3公里，線路北起滬昆高鐵盤州站，南抵興義南站，設3座車站，計劃11月30日正式通車。通車后，貴陽至興義的通行時間將從4小時壓縮至2小時，結束黔西南州無高鐵的歷史。

山東：350公里主導的全域高標準貫通

山東的高鐵質量成色位居全國前列，全域以350公里時速高標準線路為主導，僅少量聯絡線段采用差異化時速。目前全省唯一的高鐵空白集中在魯北的濱州、東營兩市。

壓軸任務將由津濰高鐵山東段與濟濱高鐵共同完成。其中津濰高鐵山東段全長約269公里，設計時速350公里，自河北海興進入山東后，途經濱州、東營，最終接入濰坊北站。濟濱高鐵作為濟南至濱州的直達線路，采用分段時速設計，濟南東至濟陽段200公里時速，濟陽至濱州段350公里時速，計劃2026年通車，屆時濱州將率先接入高鐵網，東營則將在2027年津濰高鐵全線貫通后實現高鐵覆蓋。

浙江：350與250公里互補的跨海聯動

浙江的高鐵網絡呈現“骨干高標準、支線適配性”的質量特點，滬昆、杭黃等骨干高鐵設計時速350公里。

而在建的甬舟鐵路作為壓軸線路，因跨海工程特殊性采用250公里設計時速。這條全長76.4公里的鐵路，西起寧波東站，東接舟山本島，是全國首條公鐵兩用跨海高鐵，預計2028年通車后，寧波至舟山的通行時間將從1.5小時壓縮至30分鐘。

陜西：350公里級貫穿南北的戰略通道

陜西的高鐵質量以350公里時速為核心，目前全省仍有榆林、延安、銅川、安康、商洛5市未通高鐵，西延高鐵將在年內建成通車，將率先終結陜北無高鐵歷史；明年西康和西十兩條設計時速350公里的高鐵將完成安康、商洛的高鐵覆蓋。

壓軸任務由設計時速350公里級的延榆高鐵完成，它將成為最終實現高鐵全域覆蓋的關鍵。線路南起延安站，北至榆林南站，全長238.76公里，設計時速350公里，途經延川、綏德等6個車站，計劃2028年竣工。

江蘇：350公里補位的長三角骨干網

江蘇此前已通過寧啟鐵路復線等工程實現“市市通動車”，但部分線路設計時速僅200公里，未達到高鐵標準，泰州更是長期缺少350公里級高標準高鐵接入。其壓軸之作北沿江高鐵泰州段，將徹底填補了這一質量短板，線路設計時速350公里，作為滬渝蓉高鐵的重要組成部分，途經泰州并設泰州南站，計劃2027年10月通車。

這條高標準線路不僅讓泰州正式接入全國高鐵主干網，更讓江蘇實現從“市市通動車”到“市市通高鐵”的質的飛躍。全省高鐵網絡形成“350公里為主、200公里補充”的格局，京滬、滬寧、北沿江等骨干線路均為350公里時速，覆蓋全省主要經濟節點。

吉林：350公里高標準規劃的東北 補位

吉林省在今年沈白高鐵通車后，僅剩遼源未通高鐵，壓軸任務由長遼通高鐵承擔。這條全長約280公里的高鐵，北起長春，經四平、遼源、梅河口至通化，設計時速350公里。

目前還在推進前期工作，國鐵集團還沒有進行預可研審查，但線路定測工作已經同步開展，預計2026-2027年才能正式開工，2030年左右才能建成通車。線路將銜接哈大高鐵與沈白高鐵，建成后長春至通化的通行時間將從4小時壓縮至1.5小時。

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