小拉出行持續(xù)無證車輛和司機派單，被責令停業(yè)7天，公司罰5000，負責人罰5萬

源頭整治來了

網約車平臺持續(xù)向無證車輛和司機派單

長沙開出首張罰單

并且責令停產7天

近日，長沙市交通運輸執(zhí)法部門對“小拉出行長沙分公司”開出了首張網約車平臺違規(guī)罰單，原因是該公司持續(xù)向無證車輛和司機派單，且拒不整改安全隱患。

今年7月，執(zhí)法部門通過大數據比對發(fā)現該公司大量車輛和駕駛員未取得合法運營資質，違規(guī)率居高不下，存在嚴重安全隱患。7月28日，執(zhí)法部門下達整改通知，要求其立即糾正。但一個月后復查時，該公司仍未采取任何整改措施，繼續(xù)違規(guī)運營。

10月16日，長沙市交通運輸局依法作出處罰決定：責令該公司停產停業(yè)7天，徹底整改安全隱患，并對公司罰款5000元，對公司主要負責人罰款5萬元。這次處罰不僅針對企業(yè)，更追責到個人，顯示了執(zhí)法部門督促平臺落實安全主體責任的決心。

除長沙外，在濟南、合肥、青島、南昌、蘭州等多個城市，該平臺都曾因向不合規(guī)的車輛和司機派單而受到交通運輸部門的約談和處罰。

9月29日，湖南省衡陽市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊對“小拉出行”平臺深度立案調查，因其在未取得本地經營許可的情況下長期違規(guī)運營，無視整改要求，向大量無資質車輛和人員派單，嚴重擾亂市場秩序。

2024年，小拉出行給無證車派單，一天內被日照市監(jiān)管部門連發(fā)8道“處罰令”。

2023年，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局曾多次對“小拉出行”進行約談和處罰，原因是其平臺內不合規(guī)車輛占比較高，且整改不力。

合肥市交通執(zhí)法部門在2023年的檢查中，發(fā)現“小拉出行”平臺存在大量違規(guī)派單行為，并依法對其進行了行政處罰。

青島也曾因“小拉出行”接入不合規(guī)車輛和駕駛員而對其進行過查處。

這些處罰的共同點都是指向平臺 “拒不整改或整改不到位” ，持續(xù)為不具備合法資質的車輛和司機提供派單服務。為什么它會“屢罰不改”呢？這背后反映了網約車行業(yè)一個常見的困境和某些平臺的激進策略。

為了在激烈的市場競爭中快速搶占份額、做大規(guī)模，一些平臺會選擇“先擴張，后合規(guī)”的路徑。它們通過降低司機和車輛的準入門檻，迅速吸引大量運力，以保證用戶能快速叫到車，從而提升訂單量。在這種策略下，偶爾的罰款可能被視作一種可以接受的運營成本。

另一方面，許多城市對網約車車輛和司機有特定的標準，如車價、車齡、司機戶籍等，導致完全合規(guī)的運力可能無法滿足市場的全部需求，平臺為了不流失訂單，有時會鋌而走險。

然而，安全生產是底線，容不得半點僥幸。近年來，從國家到地方，各級交通部門都將清除網約車行業(yè)的“不合規(guī)”現象作為監(jiān)管重點，不斷利用大數據等科技手段加強管控。

像長沙這樣采取“責令停產停業(yè)”和處罰負責人的強硬措施，意味著監(jiān)管力度正在升級，違法的代價已遠超出過去的罰款。這給所有網約車平臺敲響了警鐘，企業(yè)的擴張不能以犧牲公共安全為代價，必須將安全主體責任放在首位，才能走上健康發(fā)展的快車道。