老車主控訴，電車省錢就是笑話，超充只是宣傳，貶值比直升機(jī)快

如今電車企業(yè)似乎對于省錢這回事已逐漸淡化，而老車主更用親身經(jīng)歷來說明電車的所謂省錢就是笑話，而電車不僅沒有帶來生活的便利，還增加了不少麻煩，而到了如今準(zhǔn)備換車的時候才知道電車的貶值速度堪比直升機(jī)。

一名老車主表示，今年他為自家10萬左右的電車?yán)m(xù)保時，保險公司報出了5400多元的價格，而他之前10萬價格的油車第二年的保險費就只要3600了，足足貴出了五成，保險公司的續(xù)保人員表示電車保險費本來就比油車高，而你去年還出了一單事故。

說起那單事故，車主就心里一痛，當(dāng)時他在城市道路低速行車追尾了一輛電動三輪車，就是溫柔一吻，結(jié)果4S店報出了8000元的維修價，車主當(dāng)時就覺得有點不可思議，這車頭被碰剮的不就是個塑料件么？4S店指出車頭那是一體化套件，包括了貫穿燈呢，得整體換，就這價格，還不許去第三方，不然免費換電池權(quán)益受損。

更讓車主糟心的是2年后電車輪胎就被磨損到快沒有花紋了，而以前的油車至少用3年不成問題，原因就是電車的動力太強(qiáng)、車身太重，輪胎磨損遠(yuǎn)比油車快得多，車企方面同樣以如果不到4S店換輪胎那么免費換電池利益將受損，而4S店的輪胎比電商平臺銷售的同款輪胎貴了五成以上，肉疼得很。

電費省錢？那是因為車主自己有停車位，安裝了私有充電樁，然而為了安裝私有充電樁卻是頗費了不少功夫，凌晨的電費低至3毛，確實足夠省錢；然而一旦外出電量不夠的時候，高速公路充電樁的充電費用高達(dá)2.5元，城市公共充電樁充電費用1.5元，這時候是真不省錢。

如今電車已使用5年，車主覺得電池續(xù)航有點短了，于是希望享受免費換電池的權(quán)益，結(jié)果4S店測試的結(jié)果顯示電池衰減幅度為19.8%，沒有達(dá)到20%的免費換電要求，因此不予免費換電，可是車主自己覺得這輛標(biāo)稱續(xù)航400公里的電車日常使用續(xù)航連200公里都勉強(qiáng)了，4S店振振有詞地說這是車企提供的最專業(yè)設(shè)備測試得到的結(jié)果，他們還不認(rèn)第三方的測試！

車主到二手市場去問二手車商的收購價，更是讓車主心里滴血，二手車商說不愿收使用時間超過3年的電車，如果真要賣最多給新車價格的兩成，而如今這款車已迭代了5次，新車售價只有8萬塊，而電池續(xù)航可是有500公里了，也就是說二手車商勉強(qiáng)給個1.6萬元的收購價，這貶值速度是真的比直升機(jī)還快，這綜合使用成本可比油車高得多了，車主真是左右為難了。

車主還表示日常使用電車還有不少的麻煩，使用私有充電樁，充電時間往往要2個小時，只不過一般來說都是晚上到家后插上充電，還不覺得麻煩，但是一旦長途出行，那公共充電樁的所謂快充沒個40分鐘充不滿，節(jié)假日的時候高速公路充電樁還會出現(xiàn)充了80%就停止充電，讓他行駛兩個服務(wù)區(qū)就心慌了。

回想起以前油車的便利，電車綜合使用成本又不比油車低，最終車主咬咬牙還是低價賣了電車，買了輛雅閣，如今雅閣、凱美瑞這類曾經(jīng)售價超過20萬的車型低至12萬左右，好像算起來也不算吃虧了，總算得到點心理安慰了。