放棄北航，選擇哈工大的那些人，后悔了嗎？

近些年，由于互聯網的宣傳以及“軍工熱”，國防七子的錄取分數線水漲船高。

其中，哈工大更是受到廣大考生和家長的大量關注。

哈工大是國內少有擁有三個異地校區的學校，兩個分校區位于威海和深圳，前者給那些想上c9的學生提供了入場券，后者讓考生體驗了一線城市的繁華。

值得注意的是，三個校區的保研率各不相同，本部的保研率最高，還提供本碩博的招生名額，因此近兩年本部的錄取分數線，反超了深圳校區。

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北京航空航天大學，也是國防七子，而且位于首都，地域優勢明顯，保研率也很高，專業實力強勁，而且也很熱門，因此北航常年是華東五校之下的第一選擇。

那么，放棄北航，選擇哈工大的那些人，后悔了嗎？

一種觀點認為“

我是哈爾濱人，2002年上高中，不謙虛的說，算學習不錯的。

我們高中在哈爾濱也是頭部，號稱學得不好去工大的那種，是的，學得不好去工大。

彼時的哈工大，在黑龍江的分數線穩定在580分左右，華五在620左右，清北在650左右，都比較穩定。

如果說被低估，那時的哈工大簡直被低估到了下水道了。

當時工大的王牌是航天、機器人、焊接，這個優勢學科也流傳到現在。

我算學習好的，所以本科不是在工大讀的，我是浙大的，畢業回老家工作了十幾年后，考了工大的非全讀管理學碩士。

由于時代對工科的需求，工大本身頂尖的實力融合了東北較為包容和溫馨的氛圍，使其成為了在互聯網上知名度很高的學校，錄取分數也是節節攀升，所謂的學得不好去工大，現在看已經完全成為了笑話。

分享一下我在工大讀書的感受吧。

1、規格嚴格，功夫到家的校訓貫徹得很徹底。

說實在的，像我這樣的非全管理學碩士，你要說不是來混學位的，也多少沾點嫌疑，學校當然也知道，所以很多名校對非全的管理是比較放松的。

可工大完全不同，“封校”期間天天上網課到晚上11點，隨時互動，想偷懶都不行。

封校結束，馬上到學校上課，每個周六周日，從早八到晚五，整個研一研二兩年，課是一點逃不了，發現缺勤兩次直接掛科。

2、生活方面，工大可以說是天花板。我們“非全生”享受不到宿舍，不過暖廊，食堂，體育館，圖書館等設施感覺非常棒。

食堂是哈爾濱第二棒（第一是農大，這個比不了），東北菜還是不錯的，物美價廉。

據說每個宿舍樓下都有健身房和羽毛球館。

暖廊覆蓋整個校區，冬天確實很享福。

哈爾濱本身也算個旅游熱門，從工大去個中央大街，是非常方便的。

3、上課方面。有的網友或同學說工大老師水平也是參差不齊，上課質量有高有低。

作為一個混跡江湖這么多年的老油條，我告訴大家，這簡直太正常了，這就是世界的真相啊，并不是所謂的草臺班子，五個手指還不一樣長呢。

有困惑的時候多想想自己平時什么樣，忽然很多事就想通了，都是人類，能差多少呢?

不過如果好學，老師是不吝嗇于解答和深入交流的。

工大這幾年經費充足，大一入校就能有很多實踐，無人機，無人車等，太好玩了。

我在浙大學控制，大一參觀實驗室，有一個從新加坡買的二手日本機器人，壞了，不會修，就放在那，現在不會再有這種情況了（當然浙大也不會這么尷尬了）。

上了大學全靠自己，不會有老師拉你學，他們的科研業績壓力大，同樣學生參與的機會就很多。

4、校園環境方面，北方高校和南方比不了，我老婆說工大校園好，我一直說差遠了，她不理解，今年春節我帶她去了浙大，她明白了，完全完全沒有一點可比性，別說紫金港這種新建的（算起來也二十多年了，不新了)，玉泉都比不了。

我還常去東南的九龍湖，四牌樓，比浙大的環境還好，那環境，不談戀愛絕對浪費，這方面工大也就算及格夠用吧。

5、畢業去向，所謂“畢業了就消失”恐怕還是少數，大部分做的都是日常工作。

工大給不了清北的光環，但光環已經接近浙交復了，畢業生選調的，進研究所的都比較方便，研究所都在好地方，工資給的不低，還能解決戶口，算是優勢。

大廠也比較多，薪資更加夠看。

但我想根據專業和學習情況，方差應該也比較大。

能上工大的學生，選擇會很多，最終選擇了工大的同學，我想都是有一些情懷的。

現在這個時代，談情懷仿佛是一件丟臉和可笑的事（說實話，我這年紀的人覺得挺遺憾），但人有一些情懷，確實是會變得強大一些的。

另外一種觀點認為“

那個時候算了一下分正好能上哈工大，土木上不了也最少能進交通市政，搞道路或者下水道之類的，我爸天天跟我說“金橋銀路土房子”，好好干還是能發財的。

我們專業屬于土木學院下新開的一個小專業，是因為分比較低，壓線進的調劑的，不過大部分人選哈工大都是這個分數段，所以進的專業很多都是這種小方向的專業。

本科時印象中數學課成體系的并不多，只有高數/線代/概率論，其中概率論甚至還只是選修課，不計入學分績的。

力學課倒是很多，三大力學——理論力學，結構力學，材料力學。

還有市政學院上的水力學和實驗等，應用型都非常強。

不過如果成績好也是有機會進強基班或者英才班的，不過這就看個人的志向了。

我有好幾個同學都有這個機會但是仍然留在我們班的，絕大部分人的思想都是小富即安，沒有那么遠大的抱負，學成回鄉有一份穩定安逸的工作就足夠了。

大三的時候因為報了名參加力學競賽，跟室友每周六跑一校區聽課，正心樓大教室里王老師上的材料力學，還有致知樓里很多別的學院的老師上的力學課。

那個時候才發現航天學院用的教材要比我們土木學院的厚得多，也全面得多。

后來上研究生的時候航天學院的影響力就更大了，很多數學課和專業課都要在一校區上了。

我們學院很多老師的研究方向也在跟航天學院接軌，比如大跨空間結構的抗震抗風、就可以跟飛行器結構設計的抗風阻掛鉤，這個方向還可以深入研究下去，專門研究高強鋼材鋁合金材料的性質，流體力學的性質，風洞和浪槽實驗的方法，NS方程的數值解法等等。

我們土木學院最近面臨經濟大環境的變動和招生的問題，也有了很多學科方面的發展，比如2017年引入了經管學院的工程管理學科，工程管理學科主要是解決施工中面臨的經管法各方面的問題，其中有關城市經濟學或者說聚集經濟學，產業經濟學理論的課程讓我受益匪淺。

就拿我工作之后對各個城市產業鏈分工和合作的觀察來舉例，不同的城市之間由于交通，地理和歷史/經濟等方面的原因，會形成一種富有效率的產業分工模式。

比如珠三角，香港有著面向全世界的金融市場，深圳主要是電子信息類的高科技研發，廣州就是一座工業鏈比較傳統，面向內陸做內貿的城市。

廣州及周邊擁有最多的跟房地產下游終端銷售相關的企業。比如房企碧桂園，恒大。

佛山的家具廠，沙發，燈具廠，專注硬裝。

珠海的格力空調、白色家電等軟裝。

而房屋相關的建設和科研等上游的產業鏈，則大部分都在長沙，比如湖南大學的土木和機械是實力最強的，他與長沙的中建五局和湘潭株洲的工程機械企業比如三一重工和中聯重科聯系緊密。

搞科研和硬核的施工與機械技術更適合在房價不高的內陸地區長沙。

而做銷售和市場導向的營銷與C端的經營則更適合在寸土寸金高節奏生活的珠三角。

而交通則是完成產業鏈的最后一條，廣州南站到長沙南站的高鐵基本上10分鐘就有一趟，中途不停，兩個多小時就能到達，這就是產業分工的具體實例。

長沙擁有黃金交通優勢，南下廣州，或者東進走滬昆線杭長段就能直達杭州上海，而不高的房價則吸引了很多科研院所。

除了湖南大學，國防科大是哈軍工從哈爾濱遷過來的，專注導彈，天河超算等航天計算機等軍事和高科技研究。

我們哈工大可以說在哈爾濱承接了哈軍工的很多科研課題，我們以前主要是中東鐵路建設等民用的方向。

中南大學優勢學科為湘雅醫學院，長沙鐵道學院，中南礦冶學院，這三個方向都是最強最熱門的領域。

醫學的話，北協和、南湘雅，一直都是就業待遇、環境好的好專業。

基建鐵路方向的話，很多跟高鐵建設相關的車線橋耦合振動，橋梁抗風等等都是土木領域最前沿的方向。

還有很多跟地方經濟聯系緊密的研究方向，中南礦冶學院研究新余的冶金，萍鄉的采礦，贛州的稀土，宜春的鋰礦等等，尤其是現在新能源電車的火爆，鋰電以及上游的鋰材料研究非常吃香。

長沙這三所985的校區和附屬研究機構又都在岳麓山腳下的麓山南路那一片大學城中，這又是一種聚集經濟學理論的絕佳注腳。

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