11月16日,雷軍突然連發三條微博重申自己對汽車安全與設計的理解。他先是匯總了自己在小米SU7(參數丨圖片)發布前關于安全認知及研發標準的多條舊微博,隨后又在轉發時補充發布時間,并在原博評論區追加數條回復。
從截圖中的文字能夠看出,雷軍這次回應非常嚴肅認真,沒有太多感性化表達,連續反問的語氣,似乎也讓我們能感受到他這次似乎真的是“動了氣”。
??就在同一天,還發生了另一件令人遐想的事情,有媒體爆料,現任小米集團公關部總經理王化即將轉崗,不再負責小米公關事務。
??兩件事同時發生,不免讓人猜測:面對近期有關鋪天蓋地的輿情海嘯,雷軍這是坐不住了?
我們僅從公關的角度來分析這件事,雷軍周日親自下場,能給近期的輿論起到滅火效果嗎?
??先說結論,我們認為很難——反而可能起到反效果。
??這從評論區就能看出來,在其回應后,目前依舊有不少質疑的聲音。??
這再次告訴我們一個耳熟能詳的道理:面對質疑,永遠不要陷入自證陷阱。不然就跟小六子只能剖開肚子證明自己只吃了一碗粉一樣。??
其次,從公關角度來看,雷軍這幾條微博回應并不算高明,邏輯上有很多漏洞。
??比如,雷軍反問,”我談設計時候說輪轂最難設計,這有啥問題?”??這句話簡直可以說是標準的災難級別的公關回應。因為在大家普遍的認知里,輪轂并不是汽車最難設計的部位,最難的包括但不僅限于整車集成、性能平衡甚至降低風阻系數,雷軍這樣說會引發更多爭議。
進行反駁時,如果只是說“我沒錯”而缺乏扎實的理論支持,就會顯得沒有很大說服力。
??雷軍這件事,本質和最近影視颶風Tim相親事件引發的輿論風波一樣,都是流量時代下算法機制推動的產物。即使說的話、做的事本身沒有太大問題,但是被切片異化和營銷號大規模推送后,就成了源源不斷的問題。??
最后總結一下這件事給公關帶來什么樣的啟示:
??1、一個品牌CEO成為品牌形象的代言人是一把雙刃劍。一榮俱榮,一損俱損。?
2、安全是汽車第一要素,任何時候,安全都高于一切,營銷上怎么說一回事,但產品一定要過硬,經得住消費者審視。
??3、水能載舟,亦能覆舟,互聯網造神毀神只在一念之間,誰都不能例外,自認為能駕馭流量,很多時候只是一種錯覺。當贊揚能獲得巨大流量時,也許反對的流量還會更大。
4、小米的公關也不是萬能的,汽車行業對于流量的反思,也許才剛剛開始。
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