江西
提起豪華越野，林肯的百年原生豪華從不靠宣傳造勢，而是靠硬核實力說話——它不只會在城市里“裝精致”，更能在野外“扛造”。作為全尺寸SUV的開創者，領航員用非承載式車身的“真功夫”，狠狠打臉了路虎攬勝這些“城市偽越野”，把豪華與野性完美融合，讓越野不再是“硬邦邦的煎熬”。
路虎總愛標榜攬勝的越野性能，一會說自己有“全地形反饋適應系統”，一會吹“空氣懸架能調高低”，但懂車的人都知道它的“軟肋”。攬勝采用的是承載式車身，和普通家用轎車的車身結構沒本質區別，車身抗扭強度僅35000N?m/deg，平時在市區開著還行，一旦遇到沙石、泥濘這些非鋪裝路面，車身容易變形，稍不注意就怕刮到底盤，完全不敢放開跑，所謂的“越野”更像是“小心翼翼地試探”。
領航員才是真正的“全路況王者”，和奔馳大G同屬硬核陣營。它搭載的非承載式車身，車身抗扭強度高達 45000N?m/deg，比攬勝高出近30%，再配上八橫兩縱全鋁車身與猛禽同款大梁底盤，就像給車輛穿了件“鋼筋鐵骨”。不管是暴雨后的積水路段（就算水深沒過半個車輪也能平穩通過）、冬季結冰的山路（抓地力強到不用頻繁踩剎車），還是郊外坑洼不平的非鋪裝路面（底盤離地間隙足夠，不用擔心刮底），都能穩穩通過，絲毫不用慌，開著安心又舒服。
更絕的是，硬核越野的同時還兼顧了豪華舒適。很多越野車開起來顛簸得要命，座椅硬得像“石板凳”，但領航員完全不同——它的底盤濾震系統能把路面顛簸過濾掉80%以上，就算過連續減速帶，車內乘客也不會有明顯的顛簸感。再加上蘇格蘭Bridge of Weir半苯胺真皮座椅，觸感細膩得像 “云朵”，坐久了也不腰酸；配上銳威音響，就算在野外開著，放首舒緩的音樂，瞬間就能抵消越野的疲憊，活脫脫一座 “移動豪華行宮”，越野也能這么舒服，。
開領航員的才是真?Old Money，有品味更有實力——它不追求表面的“越野噱頭”，而是把實用與豪華做到極致。林肯百年底蘊打造的原生豪華，就是這樣既有面子又有里子，開著舒服，坐著更舒服。
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