小米YU7：一輛“站在巨人肩膀上”的車！

小米YU7是小米推出的第二款車，也是第一款SUV，我們買的這輛車是2025款超長續(xù)航高性能四驅(qū)Max版，官方指導(dǎo)價(jià)32.99萬。廢話不多說，先來看看車！

外觀設(shè)計(jì)

心有靈犀

關(guān)于小米YU7的外觀，相關(guān)爭議不斷。有人說模仿了法拉利Purosangue，站在了巨人的肩膀上。這里借用保時(shí)捷Michael Kirsch的一句話，“我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”。

全系都是LED遠(yuǎn)近光大燈，標(biāo)配自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光等功能。

車頂配有一個(gè)禾賽科技的128線激光雷達(dá)，不過這個(gè)價(jià)位的其他車型基本上都是更好的192線。

前機(jī)蓋兩側(cè)帶有兩個(gè)挖孔，這兩個(gè)孔確實(shí)有通風(fēng)效果。

與大多數(shù)車不同，這輛車是電動(dòng)前機(jī)蓋，除了常規(guī)車內(nèi)屏幕控制之外。可以語音控制，或者按下左前翼子板位置的按鈕控制。

打開之后，能看到空間不算太大的前備箱。

電動(dòng)前機(jī)蓋必須要有防夾手功能，如果手放到機(jī)蓋前方，通過電機(jī)扭矩受阻之后，系統(tǒng)會(huì)控制機(jī)蓋彈起，避免被夾傷。

不過，機(jī)蓋后方合頁附近，由于力臂非常小，所以無法判斷力矩，可能會(huì)出現(xiàn)被夾傷的情況。因此，能看到有黃色的警告標(biāo)志“小心夾手”！

如果就是“頭鐵”非要把手放在這個(gè)位置，那么會(huì)被夾到嗎？正常情況下，還有一道防夾安全冗余。關(guān)閉前機(jī)蓋，就會(huì)聽到系統(tǒng)提示音——“小心夾手”，且機(jī)蓋不關(guān)閉。

問題是這輛車并沒有像樂道L90那樣配備壓力傳感器，系統(tǒng)是怎么判定有夾手風(fēng)險(xiǎn)呢？

通過多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，是靠車外兩側(cè)后視鏡下方的攝像頭來判斷，不用增加任何硬件成本，只需一個(gè)視頻識(shí)別軟件！

前機(jī)蓋側(cè)面防夾手功能是通過視頻識(shí)別來實(shí)現(xiàn)的！

不過，攝像頭畫面曲率很大，畸形很大，會(huì)有一定的誤判概率。如果有任何遮擋、臟污、光線昏暗，或識(shí)別不清楚畫面，依舊會(huì)有被夾的風(fēng)險(xiǎn)！

如果打開前門，此時(shí)按下關(guān)閉前機(jī)蓋按鍵，系統(tǒng)完全不識(shí)別，且沒有任何提示音，視頻識(shí)別防夾失效！ 所以需要提醒各位，雖然電動(dòng)前機(jī)蓋設(shè)計(jì)兩道防夾手措施，也有防夾警示，但依舊要提高警惕，因?yàn)檫@項(xiàng)功能有一定失效的概率，建議增加硬件成本使用樂道、蔚來、極氪上的那種壓力傳感器！

側(cè)面造型只能說是“見仁見智”，整體尺寸為4999x1996x1608毫米，軸距為3000毫米。

采用了流行的無邊框一體式后視鏡，視野更寬闊，但下雨天并不友好。

車門把手電動(dòng)內(nèi)翻，很多人都說把手上有拉線，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械解鎖！但從實(shí)際觸感來說，解鎖過程依舊是電子方式，機(jī)械拉線并沒有直連，與常見的兩段機(jī)械應(yīng)急解鎖方式完全不同。

雖然之前豐田bZ3也是類似的內(nèi)翻設(shè)計(jì)，但始終保持拉線連接，沒有電子解鎖。這輛小米YU7的門把手到底是不是機(jī)械解鎖，還要等我們后續(xù)拆車見分曉。

此外，我們在小米商城選裝了炫彩底盤氛圍燈，支持多種色彩和模式切換。不過，由于法規(guī)要求，車輛行進(jìn)時(shí)，燈光自動(dòng)關(guān)閉，只有停車時(shí)，底盤燈才會(huì)開啟。

車尾部分的設(shè)計(jì)與小米SU7（參數(shù)丨圖片）有些類似，后備廂開關(guān)按鍵被放在后保險(xiǎn)杠上，位置偏低，不太容易找到。

車頂后方有一個(gè)擾流尾翼，后尾門上也有一個(gè)小尾翼，基本上只是起到裝飾作用。

后備廂尺寸一般，法拉利自然不會(huì)考慮到空間實(shí)用性，裝行李不是它在乎的。后排座椅可以電動(dòng)放倒和抬起，擴(kuò)充更大空間。

后備廂地板下方有額外的儲(chǔ)存空間。

后尾門只有副駕駛一側(cè)是電動(dòng)撐桿，通常來說，這個(gè)級別甚至更低級別的車都是雙側(cè)電動(dòng)撐桿。這樣的設(shè)計(jì)受力點(diǎn)單一，可能會(huì)導(dǎo)致單側(cè)合頁受力較大。

后備箱12V電源上插著底盤炫彩燈的電源，按理說原廠改裝件應(yīng)該更貼合原車，而不是這種“外掛”。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

見仁見智

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔，中央有一個(gè)大屏，凡是觸手可及的位置都是軟性材質(zhì)包裹，并沒有傳統(tǒng)意義上的儀表盤。

三幅方向盤全系都是皮質(zhì)包裹。和很多超跑一樣，方向盤下方延伸出兩個(gè)功能按鍵，左側(cè)是輔助駕駛按鍵，右側(cè)是運(yùn)動(dòng)模式切換按鍵。

采用目前主流的電子懷擋設(shè)計(jì)。

雖然沒有配儀表盤，但這輛車前風(fēng)擋使用了三塊HUD液晶投屏，前風(fēng)擋玻璃下面涂黑，起到更好的投射效果，這有個(gè)學(xué)名叫做P-HUD（全景抬頭顯示）。 這個(gè)功能早在2023年CES上由“德國大陸公司”推出，2024年在寶馬iX概念車上應(yīng)用，將于2026年量產(chǎn)。小米YU7在國內(nèi)公司華陽和福耀的加持下，2025年就讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了這么高大上的科技，又一次站到了巨人的肩膀上！

其實(shí)它的工作原理很簡單，在儀表臺(tái)最前方放置多塊Mini LED背光液晶顯示屏，然后將顯示屏上的圖案反射至擋風(fēng)玻璃底部的黑邊上。 風(fēng)擋下方的黑邊采用鍍膜工藝，以及Mini LED分區(qū)調(diào)光效果，能實(shí)現(xiàn)顯示區(qū)域的超高對比度、亮度、清晰度。不過，在行車過程中的視覺效果，人眼需要一定時(shí)間來適應(yīng)。

中央配有一塊16.1英寸中控屏，作為高通絕對擁躉的小米，必然使用驍龍芯片，不過并沒有使用車規(guī)級5納米的8295芯片，或者4納米的8775芯片。而是使用了消費(fèi)級的驍龍8GEN3芯片，相當(dāng)于小米14手機(jī)的處理器。 車機(jī)系統(tǒng)是小米自己研發(fā)的澎湃OS，也是基于安卓開源開發(fā)的多平臺(tái)移動(dòng)端操作系統(tǒng)，畢竟這是小米的主業(yè)，系統(tǒng)響應(yīng)速度相當(dāng)快，邏輯結(jié)構(gòu)與普通的安卓車機(jī)沒太大區(qū)別。

至于為什么使用消費(fèi)級芯片，不用車規(guī)級芯片？實(shí)際上這個(gè)操作很容理解，就一個(gè)原因“性價(jià)比高”！消費(fèi)級芯片對比車規(guī)級芯片，采購成本要便宜一倍，整體運(yùn)算能力強(qiáng)一倍，能讓車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加載更快，體驗(yàn)更流暢。 車規(guī)級芯片的缺陷要求是100萬產(chǎn)品中允許最多10個(gè)次品；消費(fèi)級芯片缺陷要求是20萬產(chǎn)品中低于100個(gè)。所以按照目前的交付數(shù)量，即便車機(jī)消費(fèi)級芯片出現(xiàn)問題，那么更換成本和更換數(shù)量，也在可控范圍之內(nèi)，小米認(rèn)為賭得起！

一般消費(fèi)級芯片的設(shè)計(jì)壽命只有3至5年，車規(guī)級芯片設(shè)計(jì)壽命則長達(dá)15年（供貨周期30年），但目前新能源車的迭代速度也就3至5年，而且國家“三包政策”對于車機(jī)硬件部分的保障最多也只有3年！如果車在3年內(nèi)轉(zhuǎn)手，那就徹底跟小米沒有半毛錢關(guān)系了！所以，這是一本經(jīng)濟(jì)賬！

此外，我們選裝了小米的外掛儀表盤，實(shí)際上就是兩塊圓形液晶屏，和整體設(shè)計(jì)并不協(xié)調(diào)，還影響視線，尤其是前方高大上的HUD，擋了個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)。

屏幕下方有兩個(gè)放手機(jī)的位置，支持最高80瓦的無線充電，但缺少隔板，手機(jī)容易滑出去。

對比之前的SU7，這輛車取消了實(shí)體物理按鍵，杯架也改成了兩段式可調(diào)節(jié)高度的杯架，很多車型都有類似的設(shè)計(jì)。

中央扶手箱空間相對有限。

控制臺(tái)下方有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間。

后方還有一個(gè)儲(chǔ)物格，以及香氛插槽，不過我們沒有選裝香氛系統(tǒng)。

頂部還有一個(gè)可以放手電的位置，當(dāng)然必須是小米手電。

化妝鏡配有可變色溫和可調(diào)明暗度的補(bǔ)光燈，和很多車一模一樣，也是來自于成熟供應(yīng)商。

座椅空間

點(diǎn)菜！

這輛車依舊采用無框車門，并且是雙層加膠玻璃。

車內(nèi)是電子解鎖，也有帶物理拉線的應(yīng)急解鎖。

車門內(nèi)飾板上的揚(yáng)聲器金屬網(wǎng)，沖孔沒有更好的倒角處理，所以沖孔邊緣會(huì)有些鋒利，上下車時(shí)需要注意。

前門解鎖按鈕的位置過于靠前，力臂比較短，所以開關(guān)門需要格外用力。

這輛車是超纖PU包裹座椅，也就是俗稱的人造革，真皮需要另外加錢選配。座椅舒適度還可以，填充海綿比較硬，坐墊也薄。不過，座椅貼合度還不錯(cuò)，包裹及左右支撐比較到位。

此外，主駕駛座椅和副駕駛一樣，可以選裝一鍵平躺、零重力座椅等功能。

這輛車的后門與前門一樣，都是單側(cè)平開門，與對開門的法拉利Purosangue完全不一樣，小米其實(shí)注冊了一個(gè)和法拉利類似的對開門專利，不知道為什么最后沒有用。

不過，能夠看到后翼子板位置有一塊塑料護(hù)板，不知道遮擋了什么，拆車的時(shí)候，我們再跟大家揭曉。

這輛車的軸距是3米整，因?yàn)檐囶^太長了，壓縮了車內(nèi)的使用空間。

后排配了一塊6.68英寸控制屏，支持空調(diào)、多媒體、座椅加熱等控制功能。

這塊屏幕可以通過反彈器直接拿下來，變成了一個(gè)類似手機(jī)的控制器，便于后排乘客操控。

屏幕下方有一個(gè)儲(chǔ)物格，可以選配冷暖冰箱。

這輛車配了一塊不可開啟的全景天窗，但支持天窗變色功能。不過與我們之前見過的嵐圖FREE（聚合物分散液晶）、尊界S800（染料液晶）不同，而是和極氪001一樣，采用電致變色技術(shù)（透光率5%）。因?yàn)樾∶譟U7在三氧化鎢基礎(chǔ)上，增加了更多的金屬化合物，所以可以將透光率降低至小于1%。 其實(shí)供應(yīng)商都來自于光羿科技，極氪選擇了“變色快，透光率高”的方案；而小米YU7選擇了“變色慢，但透光率低”的方案。因此，小米YU7把“真黑色+99.85 % 遮光”當(dāng)核心賣點(diǎn)，其實(shí)也是站在了巨人的肩膀上。

后排座椅的舒適度不如前排，頭部空間算是夠用的狀態(tài)，雖然是全景天窗也沒有拯救頭部空間。

如果將后排座椅靠背調(diào)整到最大角度，頭部會(huì)直接頂?shù)紻柱頂棚。除了溜背造型所致之外，還是因?yàn)檐囶^太長，壓縮了乘員艙的空間，只是可惜了這3米的軸距。

后排中央扶手雖然有放手機(jī)的位置，但不支持無線充電，有些可惜。

后排右側(cè)座椅下方有一個(gè)抽屜，可以放置一些物品，比如高跟鞋之類。

總結(jié)

站在巨人的肩膀上！

這輛小米YU7的完成度相當(dāng)高，比之前的SU7也有一定進(jìn)步。這主要得益于國內(nèi)成熟的新能源供應(yīng)鏈體系，可以讓你站在巨人的肩膀上，快速得到行業(yè)內(nèi)的頂尖科技。無論是PHUD技術(shù)，變色天窗技術(shù)，大大小小、方方面面都有各個(gè)領(lǐng)域供應(yīng)商的身影，所以你必須佩服雷總對供應(yīng)鏈“打散重組”的整合能力，一招鮮吃遍天！

那么關(guān)于這輛車的駕駛品質(zhì)如何？內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）