美國掀起“三輪車”熱潮！街頭車夫扎堆，賺的還不算少？

在紐約時代廣場那片熱鬧非凡的街區里，如果你看到一群花里胡哨的三輪車穿梭在車流當中，別急著揉眼睛。這些看起來像從上世紀穿越來的交通工具，現在正成了紐約街頭最搶鏡的風景。

在出租車和豪車之間，它們像是從電影里開出來的“復古道具”。車上裝著彩燈、貼著貼紙，車夫穿得花里胡哨，嘴里還不閑著，一邊蹬車一邊跟游客聊天，講故事、唱歌、拍照，全能選手一個接一個。這些三輪車如今在紐約街頭多得很，尤其在中央公園、時代廣場和百老匯劇場一帶，已經成了游客出鏡率最高的“打卡工具”。

有人說他們一天能賺上千美元，聽起來像段子，但在美國這樣啥都貴的地方，這筆錢確實讓人眼紅。三輪車，怎么就成了“香餑餑”？這門看起來過時的活兒，怎么走紅了？

三輪車是怎么火起來的？

三輪車在紐約并非新鮮事，但過去一直躲在城市邊緣，沒人太在意。可現在，不光車多了，樣子也變了，業務更是“升級”了。最早那些三輪車就是圖個代步，簡單拉人，賺點辛苦錢。而現在，三輪車變成了移動展覽、街頭表演、城市導覽的結合體。

車夫不少是自己買車、自己裝飾，車子上貼著各種主題圖案，有的像卡通世界，有的走復古風，還有人配上音響，邊拉客邊放音樂。游客上車，不僅能兜風，還能聽講解、學點城市冷知識，甚至還能收獲一段獨特的旅程記憶。

游客的評價也很直接：比坐出租車強多了。畢竟，坐出租車你只能看窗外，司機不說話，氣氛就像打卡上班。而三輪車，慢悠悠地走在街頭巷尾，風吹著、景看著，還有人陪你說笑，感覺就不一樣了。

這說明什么？說明旅游這事兒，已經從“走了多少地方”變成了“體驗過什么”。人們越來越喜歡那種帶點人情味、有點特別的旅途記憶。三輪車正好迎合了這種新需求，拉客變成了講故事，蹬車變成了演一場“城市生活秀”。

看起來風光，背后也有門道

說到三輪車這活兒，最吸引人的地方還得是它傳得沸沸揚揚的“高收入”。不少車夫在媒體采訪時提到，旺季的時候一天干下來，賺個上千美元不成問題。一輛車、兩條腿，真能賺這么多？

三輪車的收費方式是按時間來算。雖然每分鐘聽上去不貴，但一趟下來幾十分鐘，再加上小費，一筆賬算下來，收入確實不低。再加上地段選得好、游客多、服務做得到位，確實能賺到一筆。

但這錢也不是人人都能掙。三輪車這行當看天吃飯。下雨、刮風、天氣冷了，游客少了，收入立馬就下來了。而且車夫是“自由職業者”，車子自己買，保險自己交，出了事沒人兜著。再加上城市運營規定，車子不能去哪兒都跑，想多拉活兒，也得看有沒有“執照”，能不能進“熱門地段”。

對比美國其他基層崗位，比如送餐、開網約車、做服務員，三輪車的收入確實有優勢。但這優勢背后，是高強度的體力勞動、高風險的街頭運營，還有不確定性極強的收入波動。

不過正因為這樣，才有人愿意干。有的車夫之前是餐館服務員、超市收銀員，感覺這行雖然累點，但時間自由、收入高、還能和人打交道，反而更有意思。對他們來說，這份工作既是一種生活方式，也是一種城市里的“生存智慧”。

熱潮背后的推手：城市問題、游客心理和政策窗口

三輪車突然走紅，不是巧合。它背后，其實是城市病、旅游趨勢和政策空間三者交織的結果。

疫情之后，旅游業全面復蘇了，但人們的旅行方式變了。不再是趕行程、看景點，而是更想慢下來，體驗一座城市的“日常感”。三輪車剛好滿足了這種“慢旅游”的期待。它沒有固定路線，走哪兒看哪兒，車夫還能根據游客興趣隨時調整。對游客來說，這種“隨走隨停”的方式，比坐大巴或跟團更自由。

再看紐約這城市，堵車早就是老問題。尤其在曼哈頓中心區域，車多路窄，動不動就塞成一鍋粥。三輪車體積小、轉彎快、能在人車混行的區域穿梭，比出租車靈活多了。更關鍵的是，它不用停車場，游客上下車更方便。

政策方面，紐約市對三輪車的管理相對寬松，有執照、有區域限制，但整體上給了這個行業活下去的空間。相比其他城市對類似“非機動車”嚴格限制，紐約的政策算是給了三輪車一個可以“喘口氣”的生存環境。

三輪車從一種傳統工具，變成了應對新需求的現代解決方案。既解決了游客“怎么逛”的問題，也緩解了城市“怎么走”的難題，同時還提供了不少就業機會。

從“駱駝祥子”到“駱駝約翰”，三輪車的故事換了地理、換了時代，但人們靠雙手雙腳討生活的勁頭沒變，城市在縫隙中生長的邏輯也沒變。

未來它能不能一直紅下去，沒人敢保證。但至少現在，它讓我們看見了一個事實：在這個看起來被高科技包圍的城市里，一輛三輪車照樣能跑出自己的賽道。霓虹燈下，那些載著游客、也載著生活希望的三輪車，踩出來的，是自由，也是現實。

信息來源：人力三輪車成紐約街頭特色交通方式：每分鐘9刀起，車夫日收入達1000美元——九派新聞 2025-11-11 13:38