浙江
小米又創下一項讓所有同行都難堪的新紀錄，雷軍都有點不好意思了。
剛發布的小米三季報，讓整個汽車界為之震動，正式量產交付不到一年半，小米汽車竟然開始盈利賺錢了。
單季度一把就賺了7個億，不少同行估計到現在都難以置信緩不過這口氣來。
關鍵不是賺多賺少的問題，看看同行用了多久才走到這一步，就知道小米汽車有多逆天。
最先吃螃蟹的特斯拉，用了12年，期間幾次經歷生死存亡，若非2019年上海拉了馬斯克一把，收留特斯拉并開出極其優厚的條件，今年馬首富拿來對賭的10萬億美元特斯拉，墳頭草都幾米高了。
今年國內新能源當紅炸子雞零跑，一個月幾萬幾萬車往外出，都用了6年才開始盈利。
三大造車新勢力蔚小理，也就理想走的快點，用了3年才勉強開始季度盈利，年度盈利用時4年。
更不用說，如今依然處于主力陣營當中的小鵬和蔚來，別看一個月車不少賣，卻都還深陷虧損的泥潭，單季度環比能虧的少點，大股東都能高興好幾天。
這下就知道，雷軍從2021年宣布下場造車，3年后的2024年3月開始量產交付，2025年三季度開始盈利，這個成就有多震撼，對仍在虧損的同行打擊就有多大。
去年交車不久后，彼時雷軍多次倒苦水，SU7就是定價24.59萬也是虧錢的，21.59萬虧的更多。
以至于年初大家還在調侃小米賣一輛車就得虧6萬多，網友一邊打趣不買讓雷軍少虧點，一邊瘋狂排隊買小米。
沒想到半年后，雷軍偷偷告訴大家他的車開始賺錢了，三個月賺了7個億，按約10萬的交付量估算，平均一輛車大賺7000塊。哪怕小米汽車今年全年還是虧的，就這成績連比亞迪都得眼紅。
更狠的是，小米汽車的毛利率干到了25.5%，比賣手機的22.1%都高。
作為對比，供應鏈擁有強勢話語權的特斯拉，三季度毛利率只有18%，其中汽車業務毛利率降到僅有15.4%。小鵬汽車的毛利率更是只有13.1%，蔚來二季度毛利率同樣也僅有13.1%，理想稍微好點，二季度毛利率19.4%。國內最賺錢的比亞迪，最新毛利率才剛過17%。
這又應了那句老話，雷軍真是人老實話不多。
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