試駕新款享界S9：30萬豪華轎車中國實力派，德味駕控很意外

這是我第三次試駕享界S9，在這個過程中發現鴻蒙智行在產品定義上的日趨成熟，對汽車消費者的理解也越來越清晰，甚至對一個豪華品牌的構建也逐步明了。

新款享界S9可以說是目前30-40萬元價位中大型豪華轎車市場真正能對BBA產生威脅的一款產品——不僅僅是新款享界S9在智能化和舒適配置上超過了56E，更重要的是享界現在對應該沿著什么方向去打造一款中大型豪華轎車有了更清晰的路徑，所以呈現出來的產品相比一年前也更加完整。

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靜態體驗

享界S9在推出一年以后迎來了一次年款升級，雖然看上去變化不大，但實際上對很多產品細節都做了調整，包括內飾設計和座椅部分的調整不亞于一次中期改款。同時，新款享界S9在很多層面也和享界S9T拉齊了，兩款車型的搭配也可以覆蓋更多人群。

新款享界S9在外觀上增加了享界的六邊形Logo，看上去更符合豪華轎車的氣質。車尾燈組也有了變化，采用全新設計的星云（參數丨圖片）尾燈，有了一條貫穿式鍍鉻飾條，而不再是之前是啞鈴狀。同時字母尾標也進行了下移，字體比早期款更大。

同時新車增加了在享界S9T上備受好評的仙蹤綠，以及新增加的流光銀兩種車色。此外新車同樣增加了黑耀套件的選擇，除了全黑的飾件之外，還有黑色輪轂和紅色卡鉗，給不需要商務感的年輕用戶一個新的選擇。

這次新款享界S9的智能駕駛硬件也直接達到鴻蒙智行9系標準，側翼子板上增加了后方的補盲激光雷達，加上前保險杠下面還有分布式三顆4D毫米波雷達，同時底盤架構也升級為尊界S800同源的6合1全域融合架構，至此滿血華為乾崑ADS 4的感知硬件也就配齊了。

此外，新款享界S9在高配上增加了用戶呼聲很高的智慧電動門，借助車外攝像頭可以實現隔空開門這些操作。尾門也是支持電動和腳踢識別，實現了五門電動開啟。

內飾方面，新款享界S9采用和S9T一樣的雙峰設計，副駕駛增加了12.3英寸娛樂屏，中控大屏升級為16.1英寸新屏幕，3K分辨率更細膩。

需要指出的是，新款享界S9采用了一個全新的D型方向盤，尺寸比最早的橄欖型方向盤更大，而主駕依然是遠端屏設計，所以調整好坐姿后方向盤還是會稍微擋住儀表屏幕下方的續航里程顯示，好在這個信息不算重要。

后排則因為增加了電動門，所以也在頂棚增加了的開關按鍵，B柱增加了出風口。另外冰箱被設計在前排中央扶手箱，原來后排冰箱的位置改為了儲物格，同時也取消了后排扶手的升降屏幕，換成了問界M9上面的Maglink mini小屏幕，這樣一來更加自由，二來中間座椅也能更舒適一些。

最后是新款享界S9這次標配了前排零重力套裝，不過也可以升級為后排零重力套裝，這樣可以更有行政豪華車的感覺。而激光投影儀都是全系選配，Ultra版主要是換成了百萬像素大燈、智慧電動門等幾項配置。

可以說，這是享界S9真正的完成體，在科技和智能配置上達到了鴻蒙智行9系的標準，同時在中大型豪華轎車市場中也幾乎沒有了短板。

02

動力感受

新款享界S9同樣提供了純電版與增程版兩種動力形式。其中純電版搭載100度電池并采用800V高壓平臺，而單電機版本CLTC工況續航里程可達816公里，高速工況大概可以五六百公里才補一次能，幾乎不會再有續航焦慮。

當然，如果還是對續航有焦慮，新款享界S9也有增程版，仍配備1.5T增程器，但軟件和算法是華為雪鸮增程系統，可根據導航、地圖擁堵、電量情況來更高效的管理增程器的運行、更智能的切換油電，這使得油耗能下降10%，WLTC工況油耗僅為5.85L/100km，并且可以使用92號汽油。

我們這次試駕的車型恰好就是增程版，搭載的是53.4度大電池，可實現372公里的CLTC純電續航，完全滿足一周的通勤需求，而即便是沒有空去充電，增程器也能夠解決用戶的后顧之憂。

只是增程版只提供了后驅單電機，而沒有像純電版那樣有雙電機的選擇，不過從體驗層面來說，增程版的單電機已經足以應對日常駕駛需求。

事實上，由于增程版電池組容量的關系，這具227kW的電機輸出扭矩被限制在了320N·m，不及純電版的396N·m，但是得益于電動車扭矩瞬時輸出的特性，整體的性能輸出表現已經比傳統中大型豪華轎車的2.0T更出色了，動力儲備足夠。

新款享界S9的動力模式依然有三種，如果你選擇節能模式，整臺車的輸出會非常平緩，但更重要的變化是它的動能回收會更明顯。如果你選擇舒適模式來進行加速的話，那么整個加速曲線會十分得體——有一個線性的上揚，足夠平滑也不會很突兀，和你開2.0T的56E的感受非常一致。而新款享界S9的優勢在于，油門大一點的話，整個提速性能其實也會變得更積極，動力會馬上進入更積極的加速狀態，這要比一般的56E需要降擋才會有明顯提速是有區別的。

如果你實在想要更加愉悅一點的駕駛，那就選擇到運動模式，此時整個動力的輸出活躍性更好——并不是那種很犀利、很刺激的加速，但依然會有一種更澎湃的動力感覺，很符合中大型豪華轎車那種沉穩加速的風格。

總之，即便新款享界S9增程版本只有后驅單電機，你也完全不用擔心動力不足的問題。

03

底盤&轉向

底盤方面，享界S9依然采用前雙叉臂、后多連桿懸掛結構，同時標配了空氣懸掛和連續可變阻尼減震器。不過這次連續可變阻尼減震器在調節范圍上有所變化，較前代產品提升一倍，也就意味著能夠在舒適性與運動性之間取得更好平衡。

但很有意思的一點是，新款享界S9增程版的底盤調校整體偏向了硬朗、有韌勁的風格，給人更明顯的德國豪華車的底盤感受，算是回到了最早享界S9純電版的風格。

據了解，這次新款享界S9的底盤也和S9T保持了高度一致，而事實上的確有很多人覺得享界S9T的底盤很硬朗、很有歐洲車風格，這其實就是享界的底盤工程團隊選擇延續了德味的底盤風格。

實際體驗下來，即便在舒適模式下，新款享界S9對路面顛簸的反饋依然清晰，底盤整體感很強，呈現出典型的德系駕乘特征。但這種偏清晰的路感也不會帶來不舒適的感覺，因為這種初段接觸點的硬朗并不生硬，可變阻尼減震器和襯套會將沖擊波峰進行柔化處理，傳遞到身體上的是一種富有韌性的路感，并不是現在很多新勢力喜歡的完全抹平路感的操作。

運動模式與舒適模式的主要區別在于中低速行駛時對車身搖擺的控制效果。在運動模式下，新款享界S9的整個側傾抑制會變得更好，比如碾過減速帶的時候車身搖晃明顯更少一些，但這并不是說舒適模式下就會讓這款車的底盤變得更加柔和。

盡管在低速行駛時你會感受到較多的路面細節反饋，但在80-100公里時速的高速巡航狀態下，你便能察覺到后軸略帶懸浮感的設定，讓新款享界S9的舒適性表現相當出色，穩定性極強。比如碾過路面接縫或者遇到一些破損路面，車輛后軸幾乎不會有太多的上下起伏，整個懸掛處理會很沉悶的一下過去，很快地拉住車身，但是也能讓駕駛者感知到路面的情況，因此高速巡航感覺非常好。

這種速度越快車身越沉穩的特性，給駕駛者帶來了充足的穩定感與安心感，避免了傳統中大型車高速行駛時如船般搖晃的弊端，甚至比寶馬5系這樣的車型都要更穩重一些。這種調校風格我個人猜測跟北汽與奔馳的合作深度有關系——整個調校風格都會更趨向于奔馳的體驗。

額外提一句，新款享界S9依然沒有把空懸和可變阻尼減震器器、駕駛模式進行解耦，意味著節能、舒適、運動等模式其實都是程序化設定，就是底盤工程團隊已調整好的。

新款享界S9還有一點值得一說：它的轉向系統響應非常快。而這種快速響應的轉向系統匹配偏硬朗韌勁的底盤系統就會顯得非常合拍，即便在舒適模下，轉向動作都會來得非常清晰，稍微打一點方向車頭就會做出響應，這會讓車輛開起來會加靈敏、一點都不笨重。

只是新款享界S9的轉向助力是明顯很輕的，即便標準模式也比較輕。如果你要開得更激烈一點，那么強烈建議你調到運動模式，此次轉向手感就會變得更重，整體更像德國車一些。

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華為乾崑ADS 4

這次試駕新款享界S9還對華為乾崑ADS 4系統做了比較簡單的測試，結果遠超預期，在青島市區的智駕體驗非常好，特別是有幾個額外的場景更讓人覺得華為乾崑ADS 4深不可測。

第一、華為乾崑ADS 4可以實現車位到車位2.0的功能，在封閉園區就可以啟動領航輔助，遇到停車場欄桿、ETC欄桿都可以自行通過，識別能力很強。

第二、這次測試經過了幾個難點路段，包括需要繞過十字路口的施工圍欄完成直行，車輛的整個操作非常絲滑，而且并沒有出現猶豫。此外遇到路邊亂停車、有行人站在路邊、路口有車輛出入這些情況時，整個避讓過程都是相當厲害，同樣也沒有絲毫猶豫，處理決策迅速而精準。

第三、 一個場景是應付其他車輛插隊，新款享界S9可以準確預判插隊車的進入速度，先從右側稍微繞行，然后直接前行，一點都不拖泥帶水，很好的避免了插隊。

第四、在青島黃金海岸附近的山路中，右側車道被大量臨停車占滿，對向車道也有車輛，新款享界S9可以在這種道路情況下完成流暢的讓行、絲滑啟動，又或者進行博弈判斷誰先走，整個過程絲滑得不像智駕。

第五、在進入地下停車場時，新款享界S9也順利完成了90度直角彎避讓以及靠邊停車讓行等操作，此外還能自主下到B2層，非常流暢。

總之，在新款享界S9搭載了更多的傳感器之后，華為乾崑ADS 4真正被發揮到了更高階的智能輔助駕駛水平，整個體驗十分出色。

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駕仕總結

最后來總結一下對新款享界S9的整個體驗感受。作為享界S9的“完成體”，這次新款車型其實在定位上有一些變化，更像是一款更悅己的中大型豪華轎車，而不是只追求后排舒適性或者說舒適乘坐。這種轉變更契合30-40萬元豪華中大型轎車的用戶定位，就好像56E的買家也不是主要用于商務接待，更多還是自己用車，只是更有面子。

新款享界S9不僅是外觀內飾的豪華程度得到提升，也不只是智能座艙、智駕輔助得到全面加強，更重要的是，它更強調前排駕駛者和乘客的體驗，更注重前排的舒適和豪華體驗。同樣它的開起來也更有愉悅感，而在提供更有樂趣的駕駛感同時，又確保了高速巡航的穩定感和安心感，可能是目前國內30到40萬元的中大型轎車里開起來最有樂趣的豪華轎車之一。

所以這次新款享界S9肯定會在銷量上取得長足進步，成為56E之外的一個真正的“中國勢力”。