由于洪山區(qū)、東湖高新區(qū)近年來常住人口出現(xiàn)了非常明顯的增長,兩個(gè)區(qū)2024年常住人口總和,可能已經(jīng)接近300萬,人口的增加給交通出行帶來了巨大的壓力,武漢為了改善交通狀況,正在大力進(jìn)行基礎(chǔ)交通建設(shè)。
這里既有大家熟知的軌道交通,包括地鐵和輕軌,也有大家比較常見的公交出行,軌道交通通行效率最高,但造價(jià)也最為昂貴,運(yùn)營頗為耗費(fèi)資金,武漢近年來軌道交通建設(shè)也稍稍有所放緩
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在發(fā)展軌道交通外,武漢也在傳統(tǒng)的公交出行的基礎(chǔ)上,嘗試新的方法,比如開行K字開頭的大站快速公交,建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng),建設(shè)造價(jià)相對較少的城市有軌電車,大站快速公交是武漢公交集團(tuán)推出的大站快線,以“K”字為專有標(biāo)識。
核心特點(diǎn)是僅停靠主干道上的主要站點(diǎn)(如商圈、交通樞紐或大型社區(qū)),跳過次要站點(diǎn),從而縮短行程時(shí)間。初步統(tǒng)計(jì)武漢目前已開行數(shù)十條該型線路,但是運(yùn)營當(dāng)中也受到一些質(zhì)疑,比如經(jīng)常有人坐過站,速度提升不是特別明顯等問題!已經(jīng)有部分k型公交線路取消!
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接著便是武漢的BRT快速公交系統(tǒng),該系統(tǒng)于2016年12月28日開通試運(yùn)營,是武漢首條快速公交系統(tǒng),BRT1號線西起武昌火車站東廣場,原終點(diǎn)站為光谷大道,2023年11月15日延伸至武漢東站西廣場,全長13.6公里,沿途設(shè)14個(gè)站點(diǎn),雙向停靠29個(gè)站臺。
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運(yùn)營模式:采用“快速通道+靈活線路”混合式運(yùn)營,由1條BRT主線和24條常規(guī)公交BRT輔線組成。25條線路共用BRT廊道,社會車輛、行人和非機(jī)動車分道行駛,公交通行平均時(shí)速比開通前提高30%以上。
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BRT快速公交的優(yōu)勢在于它取用的專用車道,只允許系統(tǒng)內(nèi)的公交車或者車輛使用,其它車輛一般是不允許駛?cè)氲模梢杂行ПWC通道內(nèi)得公交車暢通,另外,采用的是進(jìn)站刷卡,免去了上車刷卡的環(huán)節(jié),這樣可以有效縮短停車時(shí)間,使公交車通行的效率提高!
但是運(yùn)營了近10年,也逐漸出現(xiàn)了一些問題,比如,還是有私家車輛進(jìn)入專用通道,速度提升不夠明顯,在路口信號燈方面沒有給予優(yōu)先權(quán),還是會出現(xiàn)較長時(shí)間等待的情形,再加之專用車道占用了較多的路面,讓然本就比較擁堵的雄楚大道交通狀況沒有得到較大改善!更何況BRT已經(jīng)重新改為和普通公交一樣上車刷卡了。
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如是有人建議修建軌道交通,軌道交通固然是能夠最大程度改善當(dāng)前較為擁堵的交通,但是客觀上也有一些困難,比如雄楚大道修有高架,再建地鐵恐怕對地質(zhì)會有一些影響,施工難度比較大,對高架會不會有影響,這些都需要考慮。
那么如果將BRT改建為有軌電車會不會好一些,首先目前武漢有軌電車運(yùn)行較為成熟,雄楚大道的BRT專用通道寬約11-14米,多為3車道或者4車道,而有軌電車對軌道的寬度要求則比較低,大概為1.5米左右。
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如果利用BRT專用道改建有軌電車,還可以讓出大量的地面給其他車輛出行,一方面可以發(fā)揮有軌電車的優(yōu)勢,相比傳統(tǒng)公交要更快些,另一方面則路面可能更寬了。
何況有軌電車建設(shè)成本也比地鐵造價(jià)成本低很多,小編覺得這個(gè)方案可以研究一下,無論是對乘坐公共交通出行的市民,還是開車的人群都還是有有利的一面的,對此,大家怎么看呢?可以在評論區(qū)留言討論一下哦!
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