為什么大貨車要用氣剎，而轎車卻不用呢？真相是……

前幾天跟一位開了十幾年重卡的老司機聊天，他隨口說了一句：“我們這車啊，真不敢漏氣，斷了氣就自己剎住了。”

我一聽愣住了——車自己剎住？這和我們平時開的轎車完全不一樣啊。

順著這個話題聊下去，越聊越覺得：大貨車和轎車，看著都是車，剎車方式卻完全是兩個世界。

今天，輪谷就來把這個“氣剎 VS 油剎”的差別，用最通俗的方式說清楚，希望對我的粉絲們有所幫助！（如果對你有用，請點贊，給輪谷一個反饋哦）

輪谷先上結論：

大貨車太重，剎車需要很大的力，液壓剎車根本頂不住，而且長下坡容易因高溫失效，所以必須用靠壓縮空氣發力、還能漏氣自鎖的氣剎；轎車輕得多，油剎既靈敏又好控制、也不占地方，用起來更合適。

一、最核心的一點：車太重，剎車方式就得跟著變

我們先想象一下，一輛普通轎車，1.5噸左右。隨便裝點東西，滿載也就兩噸。

那一輛重卡呢？空車十幾噸，拉滿幾十噸。跑高速的時候，就是一個“改裝過的巨型鐵疙瘩”，速度上來后慣性驚人。

你可以腦補一個畫面：

• 轎車像一個小伙子快步跑；

• 大貨車像一個壯漢背著冰箱、扛著沙袋在沖刺。

同樣是剎車，小伙子一腳就停了；壯漢？你讓他自己把自己剎住……腳都能踩斷了還剎不住。

轎車的油剎靠的是“液壓油傳力”，最后的能量源頭還是你的腳。而大貨車根本不可能靠人力傳遞，就算給你鐵腳也沒用——于是，只能改成：讓空氣幫你干活。

空氣可以壓縮、可以儲存，你踩一下踏板，實際上是在“開閥門”，放出儲氣罐里早就準備好的高壓氣。

• 轎車是——“踩一下，油過去了。”

• 貨車是——“踩一下，高壓氣幫你干活了。”

所以我們說，是體重差，決定了剎車方式的不同。

二、為什么貨車一定要用“氣剎”？

大貨車最怕什么？不是慢一點、不是費點油，而是——剎不住。

尤其是長下坡、山路，那真的是玩命。

你應該見過某些貨車“下坡剎車冒煙”的視頻？那是因為幾十噸的重量往下沖，剎車鼓能烤得通紅。

如果是液壓油，在這種高溫下會“沸騰”，產生氣泡管路里一旦有氣泡，剎車踏板就變成“踩海綿”，越踩越軟，最后直接沒剎車。

這叫“氣阻”，特別危險。

氣剎用的是空氣，高溫也不會“煮開”，所以——再熱，也不會因為液體汽化而失效。

對大貨車來說，這就是救命特性。

再加上貨車里還有個非常厲害的設計：氣壓越低，剎車反而越緊。

沒錯，是反著的。

平時靠氣壓把一個大彈簧壓住，一旦氣壓不夠了（比如漏氣），彈簧立刻彈開，把車輪抱死。這就是“斷氣剎”。

? 你可以理解為：

• 液壓剎車：漏了油 = 完了

• 氣壓剎車：漏了氣 = 緊急剎車

這就是為什么貨車司機一上車，第一件事就是看氣壓表。這可不是形式，而是保命。

三、那為什么轎車不用氣剎呢？

講完貨車，我們再回頭說轎車。

你會發現，轎車最講究啥？輕、快、靈敏、安靜。

這四點，氣剎全都做不到。

1、氣剎“反應慢”，腳感差

空氣是可壓縮的，你踩下去，到真的剎住，中間有個“氣包”。

對于幾十噸的貨車，這點延遲無傷大雅。

但轎車？城市里跟車一秒鐘十幾米，你晚 0.1 秒都危險。

液壓剎車踩多少來多少，駕駛員腳感清晰，精準可控。

2、氣剎太“壯”，零件太多

氣泵、儲氣罐、干燥瓶、管路……

放哪？轎車的發動機艙連水杯都快塞不下了，哪有空間給你裝這一堆大家伙？

轎車要輕量化，一套氣剎“全家桶”上來，車重、油耗、噪音全完蛋。

3、成本不劃算

轎車不需要那么大的制動力，用氣剎完全是“殺雞用牛刀”，不如油剎劃算。

四、除了剎車方式，它們的“駐車方式”也不同

你停車拉手剎，是怎么工作的？拉一下鋼絲，把后輪鎖住。很簡單吧？

貨車呢？不存在這種“拉一下”的手剎。

貨車的手剎其實就是前面提過的斷氣剎，也是靠那個大彈簧。

• 氣壓有，就松開；

• 氣壓沒了，就立刻抱死。

你拉下那個手剎開關，本質是在“放氣”。

所以你有沒有注意到：貨車停在坡道上，不會像轎車一樣因為手剎拉不緊而往下溜。

貨車司機停下車、熄火的一瞬間，斷氣剎自動工作。因為：熄火 → 氣壓降 → 大彈簧暴起 → 車鎖死。

安全冗余設計直接拉滿

對于幾十噸的車，絕不允許“手剎拉不住”這種小概率事故發生。

轎車？幾百公斤的阻力，用機械手剎完全能搞定，不需要這么復雜。

五、大貨車和轎車的使用場景不一樣

你開轎車，一天上下班幾次剎車、紅綠燈前點剎、超車前輕剎……剎車使用特點是：頻繁、小幅度、講究舒服。

大貨車是什么日子？跑長途，下坡幾十公里、滿載、剎車鼓烤到發紅，停一趟車就是幾百公里外。

差別太大。

就像一個干辦公室的和一個在礦井干重體力活的，你能指望他們穿同一雙鞋嗎？

• 轎車要的是摸一下就有反應，“多少力干多少活”；

• 貨車要的不是靈敏，而是穩定、可靠、再熱也不斷線。

這倆需求完全不同，自然剎車方式也就不同了。

六、法規對它們的要求也不同

也許你不知道，國家對這事有明確規定。

根據《機動車運行安全技術條件》：

• 12 噸以上的車輛，必須使用氣壓制動系統；

• 乘用車默認使用液壓剎車，除非特殊用途。

為什么？因為幾十噸的東西一旦剎不住，不是“車禍”，是災難。

所以大貨車用氣剎不是“選擇”，而是“必須”。

輪谷總結：

? 總的來說，兩者不是誰高級，而是誰更適合。

• 貨車太重 → 必須要強勁的氣剎；

• 工況太狠 → 氣剎抗熱衰退、不怕漏油；

• 轎車要靈敏、輕便 → 用油剎才“跟腳”。

大貨車用氣剎，是因為它太重、太熱、太危險；轎車不用氣剎，是因為它太輕、太靈敏、太講究舒適。

油剎對于轎車，是“剛剛好”；氣剎對于貨車，是“非它不可”。

換到轎車上，氣剎太粗暴、太占空間；換到貨車上，油剎又太脆弱、太容易出危險

這是工程師們權衡無數場景之后得出的最佳選擇。

兩種剎車系統沒有誰更先進，只是“適不適合”的問題。