一條 “非國規” 高鐵，為何讓湘鄂兩省高鐵規劃“變復雜了”？

武貴高鐵，這條連接武漢與貴陽的高鐵通道，并沒有納入我國中長期鐵路網規劃，卻在這些年頻繁提起，為此湘鄂兩省跨省高鐵規劃也因此“變得復雜”，線路方案變化不斷，兩省口徑也常常相互“打架”。

在宜常高鐵還沒調整為東線方案的時候，那時候流傳的線路方案主要就是經仙桃、洪湖、監利、華容、常德的方案，以及漢川、天門、潛江、荊州、公安、石門的線路方案。并且前者是當時湖北省主推的方案，為此還把可研批復前置要件都已完成的仙洪監鐵路擱置了，目的就是希望將其升級為高鐵，以匹配武貴高鐵的線路比選。

武貴高鐵比選方案

這兩個方案折騰了幾年并沒有什么明顯的進展，倒是宜常高鐵為盡快開工，迅速從西線方案調整到了東線方案。由于宜常高鐵的線路變化，武貴高鐵的在湖南段的部分接入方案也發生了變化，那就是由原來接入石門的方案調整成了澧縣站，如果僅是這個同步調整也算正常，但這些年有關武貴高鐵的規劃方案變化越來越多。

就拿最初的經仙桃、洪湖、監利、華容、常德的方案來講，若堅持這個方案，那監利至華容至常德段就需要調整，因為這條線路大部分在湖南省內，而且主要是在規劃的常岳九鐵路中，常岳九鐵路在我國十四五鐵路規劃中屬于普速鐵路的定位，并且這些年常岳九調整為常岳昌高鐵也并沒有獲得認可，因此常岳九鐵路因此變更等級的可能性不大。

為此這些年有傳言表示仙洪監鐵路段不接入常德，而是向西經過石首接入澧縣站，這是那也就意味著該方案大部分將位于湖北省內，湖北省需要新建的線路里程將大大增加，投資也將增加。

仙桃至黔江至公安的線路方案

而漢川、天門、潛江、荊州、公安、石門的線路方案這些年討論較少了，但近期湖北省又提出了個新的方案，那就是從仙桃新建線路經潛江，接入荊岳高鐵公安段。這個方案相當于又拋棄了仙洪監鐵路的升級高鐵方案，另辟路徑了。

今年湖北省公開答復表示，目前湖北與湖南方面進行溝通對接，雙方就荊荊鐵路南延方案形成一致意見，將共同爭取荊州至岳陽高鐵納入我國“十五五”鐵路建設規劃、荊州至澧縣高鐵納入中長期鐵路網規劃。

其中荊州至澧縣高鐵應該就是未來武貴高鐵湘鄂兩省的接入點，這也就符合湖北今年提出的新建仙桃至潛江至公安的線路方案了。

但這個方案有幾個疑問；其一是，如果真是這樣，那折騰了幾年的仙洪監鐵路升級高鐵的這個事不就白忙活了？其二是，湘鄂兩省是爭取荊州至澧縣高鐵納入中長期鐵路網規劃，這也就意味著它短期內并不會開工，而湖北升級仙洪監鐵路不就是想要盡快開工嗎？那這樣說豈不是又要回到仙洪監這個方案，就看監利往西是接入澧縣還是常德？

如果事情到這里也就算了，但關鍵是最近宜常高鐵四座車站的建筑設計招標公告顯示，關于宜都站規劃銜接石門至張家界鐵路，這表述直接與項目可研獲批和2025年批復的環評報告中表述的接入澧縣中完全不同。

若接入點真的從澧縣調整為了宜都站，那武貴高鐵的方案未來到底是什么？武貴高鐵的方案豈不是又得推倒重來？

湘鄂兩省間的高鐵規劃是越來越看不懂了，要知道武貴高鐵事實上并不是已納入國家規劃的高鐵通道，一條 “非國規” 高鐵，為何讓湘鄂兩省高鐵規劃“變復雜了”？您覺得原因是什么，歡迎留言討論！

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