驛站亂象頻發(fā)，快遞“最后一公里”困局如何破解？

在長沙市開福區(qū)一棟建于上世紀90年代的老居民樓里，72歲的張阿姨每天都要拄著拐杖，顫巍巍地走下五層樓梯，再穿過雜亂的巷道，只為去小區(qū)門口那個堆滿包裹的驛站取件。她曾多次向快遞員提出送貨上門，卻總被一句“現(xiàn)在都放驛站，你自己去拿吧”打發(fā)。類似場景在全國無數(shù)老舊小區(qū)上演——快遞不上門、驛站爆倉、丟件難尋，“最后一公里”成了消費者心頭揮之不去的痛點。

問題的根源并非單一。一方面，快遞行業(yè)利潤微薄，一名負責開福區(qū)片區(qū)的快遞員透露，每成功投遞一單僅獲1.2元提成，若再逐戶上門，時間成本與人力成本將大幅上升。另一方面，電商促銷頻繁催生海量訂單，驛站和快遞柜成為企業(yè)提升效率的“剛需”。然而，這種效率的提升，卻是以犧牲消費者選擇權(quán)為代價的。盡管2024年快遞新規(guī)明確要求“未經(jīng)用戶同意不得擅自投遞至驛站”，但執(zhí)行層面仍形同虛設(shè)，許多用戶甚至不知自己擁有這項權(quán)利。

更令人擔憂的是驛站本身的管理亂象。部分驛站設(shè)在居民樓內(nèi)，包裹隨意堆放，占據(jù)公共通道，既影響通行又存在消防隱患；有的驛站缺乏專人值守，取件全靠顧客自行翻找，雨天包裹被淋濕、貴重物品丟失事件屢見不鮮。消費者投訴后，往往陷入快遞公司與驛站互相推諉的怪圈，維權(quán)成本極高。

破局之道，不能僅靠快遞員“多跑一趟”的道德自覺，而需系統(tǒng)性重構(gòu)末端配送生態(tài)。首先，應(yīng)真正落實消費者的選擇權(quán)——在下單環(huán)節(jié)就提供“送貨上門”或“驛站自提”的明確選項，并對選擇上門服務(wù)的訂單適當加收費用，由消費者自愿承擔，實現(xiàn)服務(wù)分層。其次，政府可引導社區(qū)整合資源，建設(shè)標準化、智能化的公共末端服務(wù)站，納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，而非任由商業(yè)驛站無序擴張。此外，鼓勵快遞企業(yè)探索“共同配送”模式，多家公司共享配送網(wǎng)絡(luò)，降低單票成本，為上門服務(wù)留出利潤空間。

快遞的本質(zhì)是“送”，不是“存”。當“取快遞”變成一項體力活，尤其對老人、孕婦、殘障人士構(gòu)成障礙時，行業(yè)的便利性便已背離初衷。唯有將選擇權(quán)交還用戶，用制度保障服務(wù)多樣性，才能讓“最后一公里”不再成為信任斷裂的起點，而是溫暖抵達的終點。