42歲還在臺上唱跳會被嫌老,可42歲去開機場大巴,全網給他鼓掌——黃又南把方向盤的照片一貼,點贊瞬間飆過十萬。有人酸“過氣明星混成司機”,我看完只想說:這班A11,我天天想搭。
機場線不好開,禁區通行證、跨境匝道、英文廣播,一樣不能錯。月薪兩萬二,比銅鑼灣一堆白領高,可沒人算他練車練到半夜的汽油味。香港運輸署發的數字冷冰,那5%“三料牌”稀有度背后,是他把演藝簡歷折成駕照練題本的厚度。
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娛樂圈飯票越來越薄。2023年本地片產量直接砍四成,連古天樂都要拍廣告補家用,何況昔日男團老二。楊明早去搞運輸公司,陳果年輕時也握過方向盤,這不是新聞,是生存順序表:沒戲拍就先找條路,養得活自己才有底氣等下一部劇本。
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他說演戲仍是第一志愿,開車只是“權宜”。我信。權宜不是投降,是守夜人心態——天黑了先點燈,天總會亮。乘客打盹的半小時,他記路線也記人物,油門里藏著下一場戲的節拍器。賽車培訓都排上了,賽道圈速跟鏡頭走位一樣,踩準點就能超。
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最怕的不是明星轉行,而是轉了就罵舊行。黃又南把大巴停穩,照樣去試鏡,簡歷上多了一欄“機場司機”,導演反而覺得靠譜:能早起、能背線、能抗壓,還能把二十米客車倒進門字車位,演小人物更像了。
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所以別急著替他唏噓。方向盤握得穩,話筒才不會掉。香港娛樂業死不了,只要還有人愿意一邊討生活一邊等燈光亮起——這份“權宜”,比任何救市基金都管用。
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