哈弗以棱角精神走出長期主義坦途，亮相廣州車展有何看點？

2025年11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會如期而至。展館內，多數品牌忙著用“低價套餐”“配置堆砌”搶奪流量，哈弗品牌的發布會卻顯得格外“與眾不同”。沒有花哨的營銷話術，沒有急功近利的促銷噱頭，哈弗以“棱角”為名，用61.67萬輛的銷量成績、Hi4技術的硬核突破、千萬用戶的價值共鳴，完成了一場關于長期主義的生動詮釋——在行業集體內卷的浪潮中，唯有堅守品質底線、深耕核心技術，才能穿越周期，行穩致遠。

“棱角，是穿越周期的定力。”當哈弗品牌負責人梁騰在發布會上公布2025年1-10月總銷量61.67萬輛、同比增長13.28%的成績時，臺下響起的不僅是掌聲，更是行業對這份“穩健”的敬意。在新能源汽車價格戰愈演愈烈的當下，不少車企陷入“降價-減配-口碑下滑”的惡性循環，有的甚至為了壓縮成本，在車身鋼材、安全配置上動起“歪腦筋”，淪為“應試安全”的追隨者。而哈弗選擇了一條更難走的路，正如梁騰那句擲地有聲的話：“將軍趕路，不追小兔。”

這份“不追小兔”的定力，體現在對品質的極致執著上。二十年來，哈弗累計投入近百億元建設汽車試驗中心，從零下30℃的漠河高寒測試，到零上45℃的吐魯番高溫驗證，從海拔5000米的高原適應性試驗，到百萬公里的耐久性測試，每一款車型上市前都要經歷“煉獄級”考驗。當部分車企用“高強度鋼占比”的數字游戲誤導消費者時，哈弗堅持“冗余開發”，在車身關鍵部位采用超過2000MPa的熱成型鋼，即便在碰撞測試中“超出標準”也絕不妥協。這種死磕細節的態度，讓哈弗在環塔拉力賽這樣的“越野天花板”賽事中大放異彩——以量產車為基礎的參賽車型，無需經過專業改裝，就能在戈壁、沙漠等極端路況中連奪桂冠，用實戰證明“品質才是最好的名片”。

技術破局，是哈弗“棱角精神”的另一重注解，而Hi4技術的亮相，更是讓中國汽車智慧站上了全球C位。在本屆車展上，哈弗Hi4技術榮獲中國汽車工程學會“科學技術獎特等獎”——這一設立30余年的權威獎項，首次將特等獎授予混動領域，其技術含金量不言而喻。更令人動容的是，Hi4技術的設計哲學并非單純追求參數領先，而是融入了中國傳統智慧的精髓——致敬都江堰“因勢利導、順勢而為”的水利理念，通過智能扭矩分配系統，讓動力在前后軸之間實現“按需分配”，最終達成“兩驅能耗，四驅體驗”的顛覆性突破。

對于用戶而言，這種突破意味著“無需妥協的選擇自由”：城市通勤時，系統自動切換為兩驅模式，CLTC工況下百公里油耗低至5.2L，堪比經濟型轎車；周末越野時，四驅系統瞬間介入，面對交叉軸、炮彈坑等復雜路況，扭矩響應速度比傳統四驅快3倍，即便新手也能輕松應對。從技術原理來看，Hi4通過雙電機、雙電控的智能協同，解決了傳統混動“高速費油、越野無力”的痛點，更打破了外資品牌在四驅技術上的壟斷。如今，搭載Hi4技術的哈弗猛龍已累計銷售超15萬臺，不僅在國內市場引發熱潮，更在海外市場被稱為“中國混動的代表作”，讓全球消費者看到中國汽車技術的創新實力。

如果說技術是內核，那么全球化布局則讓哈弗的“棱角”延伸至世界舞臺。2025年1-10月，哈弗出口量達28.21萬輛，同比增長27.5%，但這組數字背后，是從“產品出海”到“生態出海”的戰略升級。在巴西，2025年8月竣工的哈弗工廠正式投產，這座投資超10億美元的基地實現了“研產銷”一體化，不僅能共線生產新能源與傳統能源車型，還帶動了當地2000余個就業崗位，更吸引了近20家零部件企業在周邊建廠，形成完整的汽車產業集群。如今，哈弗H9（參數丨圖片）在巴西被權威媒體《汽車周刊》譽為“拉美硬派SUV標桿”，月銷量連續6個月位居中大型SUV細分市場榜首；在東南亞，哈弗H6憑借均衡的產品力和親民的價格，成為年輕消費者的首選，市場份額超越豐田RAV4、本田CR-V等經典車型。

這種深度本地化的生態建設，讓哈弗的全球化之路走得格外堅實。與部分品牌“將國內滯銷車型出口海外”的做法不同，哈弗針對不同市場的需求定制產品：在北歐，推出純電版車型以適配當地的清潔能源政策；在東南亞，強化車輛的涉水性能以應對雨季路況；在中東，升級空調系統以適應高溫環境。這種“因地制宜”的策略，讓哈弗在全球130多個國家和地區收獲了超過1000萬用戶，真正實現了“全球品牌，本地運營”。

發布會現場，最動人的環節并非技術解讀，而是三位哈弗車主的故事分享。“跑酷拉面”創始人王磊，將1600度的鐵水與跑酷動作結合，在抖音上收獲1400萬點贊，他說：“哈弗猛龍的硬派造型，就像我的表演一樣，敢闖敢拼才有張力”；95后女孩熊不圓，放棄985高校的“標準答案”，一邊當聲樂教師，一邊做樂隊主唱，她選擇哈弗酷狗是因為“這車的個性化設計，能裝下我的吉他，也能裝下我的夢想”；中國首位F1學院外卡車手鐵豆，從事業單位職員轉型為職業賽車手，她坦言：“哈弗H9陪我走過無數條拉力賽道，它的可靠性，就像我內心的底氣，讓我敢挑戰任何極限”。

這三位車主的故事，正是千萬個哈弗用戶的縮影——他們拒絕平庸，熱愛自由，用行動詮釋著“活出棱角”的人生態度。而哈弗與用戶的關系，早已超越了“買賣”的范疇，形成了價值觀的深度共鳴。為了傾聽用戶的聲音，哈弗建立了“用戶共創平臺”，累計收集超過50萬條建議，這些建議直接驅動著產品迭代：車主希望提升智能交互體驗，哈弗便搭載高通驍龍8155芯片和15.6英寸大屏；戶外愛好者提出需要更多儲物空間，哈弗就在后備箱設計了20個分區收納格；露營玩家反饋需要外放電功能，哈弗立刻升級車輛的對外放電功率至6kW。這種“用戶要什么，我們造什么”的理念，讓哈弗不僅是汽車品牌，更成為用戶生活方式的伙伴。

展望未來，哈弗的“棱角”還將繼續打磨。2026年，投資5億元建設的氣動-聲學風洞實驗室將投入使用，該實驗室能模擬時速300公里的氣流環境，讓車輛的風阻系數再降5%，進一步提升續航能力；明星車型猛龍的出海計劃已提上日程，將在歐洲、南美等市場同步上市，與Jeep、豐田等品牌正面競爭；在技術研發上，哈弗計劃在未來三年投入50億元，聚焦混動技術、智能駕駛、電池安全三大領域，推出更具競爭力的產品。

廣州車展的喧囂終會落幕，但哈弗傳遞的“棱角精神”卻值得整個行業深思。在新能源汽車同質化嚴重的當下，不少品牌為了追求短期銷量，盲目跟風“網紅設計”“低價策略”，最終淪為曇花一現。而哈弗用61.67萬輛的銷量證明，堅持長期主義并非“曲高和寡”，相反，當品牌堅守品質底線、深耕核心技術、尊重用戶差異時，自然會收獲市場的認可。

在中國汽車產業從“追隨”到“引領”的轉型期，哈弗的“棱角”不僅是一種品牌態度，更是一種行業擔當。它告訴我們，穿越周期的最強韌力量，從來不是投機取巧的小聰明，而是腳踏實地的硬實力；贏得用戶的最好方式，從來不是花哨的營銷，而是價值觀的同頻共振。正如梁騰在發布會結尾所說：“有點棱角，不是固執，而是對品質的堅守，對用戶的負責。”在這個追求“圓滑”的時代，哈弗的這份“棱角”，確實是件好事。