剛剛！恒大汽車上交國家了

2018年，在第十屆“中華慈善獎”表彰大會上，許家印曾公開表示：

恒大的一切，都是國家的。

這句話在數年之后，以一種出人意料卻又在情理之中的方式，得到了現實的印證——隨著恒大系陷入深度危機，許家印連同其龐大的債務與破產企業，最終被交還給了國家。

近期，企業信用信息公示系統悄然完成了一次關鍵更新：

恒大新能源汽車（廣東）有限公司、恒大智能汽車（廣東）有限公司原股東恒大新能源汽車投資控股集團有限公司退出，新增廣州國資旗下廣州聚力現代產業發展有限公司為全資股東。

廣州聚力對恒大兩家子公司的出資額分別為25億元和50億元，持股比例各為100%。

公開資料顯示，廣州聚力現代產業發展有限公司成立于2024年10月29日，企業注冊資本26.4億元，實繳資本3000萬元。

公司股東陣容非常豪華，六名股東清一色為廣州國資企業。

其中，廣州產業投資控股集團、廣州南沙開發建設集團分別持有33.33%的股份，廣州鋼鐵控股、廣州港集團、廣州數字科技集團、廣州金控集團分別持有8.33%的股份。

有意思的是，廣州聚力自去年10月成立以來，一直都在按兵不動的狀態。此次一出手便是拿下恒大汽車核心經營主體。

不難看出，廣州聚力從誕生之日就肩負著“收拾殘局”的使命。

對于接盤消息，廣州聚力對外回復是：先收回地塊。至于是否下場造車，回答則是：

下回分解。

就這樣，曾經立志成為“全球最大新能源車企”的恒大汽車，在累計交付不足1500輛、負債超725億元后，如今落得由廣州國資“臨危受命”。

還是那句話：眼看他起高樓，眼看他樓塌了。

早在今年7月，廣州市規劃和自然資源局南沙分局就已發布《閑置土地認定書》，宣布將無償收回恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）有限公司位于南沙區的約656畝工業用地。

該地塊自2021年6月9日起被認定為閑置土地，閑置原因歸于企業自身。

根據《閑置土地處置辦法》，因企業原因導致土地未動工開發滿兩年的，政府有權無償收回國有建設用地使用權。

回溯2020年，恒大新能源與南沙區商務局簽訂的《投入產出監管協議書》中明確約定：

該地塊總投資不低于25億元，研發投入不低于20億元，投資強度不低于4500元/平方米，并承諾30個月內建成投產。

由于恒大未能履約，南沙區方面依法行使合同解除權，收回土地。

幾乎與土地回收同步，廣州市中級人民法院于6月底正式裁定批準《恒大新能源汽車（廣東）有限公司重整計劃》，并終止該公司重整程序。

隨后在2025年7月14日，又裁定批準《恒大智能汽車（廣東）有限公司重整計劃》，終止其重整程序。

根據此前披露的重整計劃草案，兩家公司的債務清償安排如下：

建設工程價款債權：在建設工程評估價值范圍內優先受償，3個月內一次性現金清償；

有財產擔保債權：在擔保財產評估價值范圍內優先受償，3個月內一次性現金清償；

職工債權與稅款債權：不作調整，3個月內以現金一次性付清；

普通債權：60萬元及以下部分，3個月內以現金100%清償；超過60萬元的部分，則按0.7%的比例在3個月內以現金清償。

這意味著普通債權人超過60萬元的部分，償還比例僅為0.7%——100萬元只能拿回7000元，可謂血本無歸。

財務數據顯示，恒大汽車2024年上半年營收同比暴跌75%，僅為3837萬元；凈虧損則擴大至202.57億元。

截至同期，公司負債總額高達743.5億元，而現金及現金等價物僅剩3900萬元。

自今年4月1日起，恒大汽車股票已停牌，公司明確表示無力支付審計費用，2024年年報無法發布，復牌時間“無法合理確定”。

按照港交所規定，若連續停牌滿18個月，至2026年9月，恒大汽車將面臨摘牌退市的命運。

如今，隨著廣州國資正式接手，擺在面前的是超千億元的累計虧損、沉重的債務包袱，以及一個早已從“藍海”殺成“紅海”的新能源汽車市場。

恒大汽車昔日風光無限，如今唯一剩下的“硬資產”，恐怕也只有那些尚未被收回的土地。

國資進場，是救火，也是托底，至于能不能真正盤活這個攤子，得看有沒有盤的必要了。

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