大通啟動(dòng)品牌煥新，無(wú)人雙子星成為創(chuàng)富新答案

商用車跑步進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代。

今年雙十一，穿梭于大學(xué)校園和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的無(wú)人配送車，已成為許多消費(fèi)者熟悉的風(fēng)景。這些忙碌的“打工人”現(xiàn)身城市各個(gè)角落并非偶然，在近日開(kāi)幕的2025年中國(guó)國(guó)際商用車展上，新能源展車數(shù)量與傳統(tǒng)燃油車的比例達(dá)到2:1，智能化技術(shù)幾乎成為所有新品的標(biāo)配，這標(biāo)志著商用車智能化新時(shí)代的開(kāi)啟。

值此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大通汽車于廣州車展啟動(dòng)品牌煥新，并正式發(fā)布“無(wú)人雙子星”——大拿RoboBus與大拿RoboVAN。這不僅是一次產(chǎn)品亮相，更是對(duì)商用車無(wú)人駕駛?cè)绾螐氖痉堆菔咀呦蛞?guī)模化盈利這一行業(yè)核心課題的集中回應(yīng)。

無(wú)人車如何從演示場(chǎng)景到商業(yè)落地？

商用車無(wú)人駕駛，特別是在園區(qū)物流、末端配送、封閉區(qū)域接駁等中低速場(chǎng)景，已不再是遙遠(yuǎn)的概念，并擁有廣闊的發(fā)展前景。東吳證券預(yù)計(jì)，2025年無(wú)人配送車銷量將超3萬(wàn)臺(tái)；而光大證券預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人物流車年銷量有望突破80萬(wàn)輛(滲透率接近15%)，市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑼黄瓢賰|元。

然而，這片藍(lán)海卻面臨著從演示場(chǎng)景到商業(yè)落地的轉(zhuǎn)化瓶頸。

“當(dāng)前行業(yè)最大的痛點(diǎn)不是技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而是技術(shù)難以規(guī)模化復(fù)制。”一位物流行業(yè)分析師指出，“很多無(wú)人駕駛解決方案在單一場(chǎng)景下表現(xiàn)優(yōu)異，但一旦嘗試擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，就會(huì)面臨運(yùn)營(yíng)效率低、維護(hù)成本高、場(chǎng)景適配窄、補(bǔ)能中斷盈利等多重挑戰(zhàn)。”

這正是大通發(fā)布“無(wú)人雙子星”的用戶洞察，大拿RoboBus擁有360°全景式觀光+天使視角無(wú)人機(jī)，專注于解決各式園區(qū)的員工通勤接駁、訪客專屬接送服務(wù)，并支持文旅景點(diǎn)員工通勤接駁、訪客專屬接送服務(wù)。

【大拿RoboVAN】

而大拿RoboVAN則瞄準(zhǔn)城市物流“最后一公里”的持續(xù)降本需求，可以24小時(shí)不間斷，并通過(guò)智能車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)接單、自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，降低人工干預(yù)的頻次，既實(shí)現(xiàn)了成本的降低，又為員工創(chuàng)造了更好的工作環(huán)境。

大通無(wú)人雙子星以無(wú)人駕駛技術(shù)扎實(shí)地嵌入業(yè)務(wù)流，解決具體場(chǎng)景的具體問(wèn)題，終結(jié)“有場(chǎng)景無(wú)產(chǎn)品、有示范無(wú)運(yùn)營(yíng)”的行業(yè)難題，以真正的商業(yè)價(jià)值打造創(chuàng)富的更多可能。

科技大通的系統(tǒng)化破局之道

商用車的無(wú)人駕駛雖面臨的場(chǎng)景不像乘用車一樣復(fù)雜，但從運(yùn)營(yíng)的角度去看，其在創(chuàng)富過(guò)程中往往面臨著更高強(qiáng)度的行駛環(huán)境，對(duì)效率性與可靠性提出了更高的要求，但由于目前的商用無(wú)人駕駛公司都有明顯的長(zhǎng)短板，如部分科技公司擅長(zhǎng)AI算法，卻無(wú)制造與底盤(pán)技術(shù)積累，所以導(dǎo)致了其商業(yè)化落地的緩慢。

與之對(duì)比，大通背靠全球制造經(jīng)驗(yàn)與集團(tuán)技術(shù)加持，在商用車無(wú)人駕駛上建起了一套從底層架構(gòu)到頂層生態(tài)的系統(tǒng)性工程。其“無(wú)人雙子星”的發(fā)布，本質(zhì)上是一次對(duì)行業(yè)核心痛點(diǎn)的體系化回應(yīng)，揭示了“科技大通”的破局之道在于平臺(tái)、智能、能源三大支柱的深度融合。

商用車是生產(chǎn)資料，其無(wú)人駕駛解決方案的底線是可靠，高線是高效。大通之所以能快速推出具備即時(shí)落地能力的產(chǎn)品，根本在于其超越了改裝集成的初級(jí)階段，選擇了更為艱難但正確的道路，即正向開(kāi)發(fā)。

據(jù)了解，與在現(xiàn)有車輛上“嫁接”傳感器和計(jì)算單元的做法不同，大通的無(wú)人雙子星搭載了行業(yè)首個(gè)真正的車規(guī)級(jí)L4滑板底盤(pán)，這意味著車輛的線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等核心執(zhí)行器從設(shè)計(jì)之初就按照無(wú)人駕駛的高冗余、高耐久、高安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證。

這套底盤(pán)技術(shù)并非空中樓閣，它根植于大通已在全球市場(chǎng)獲得驗(yàn)證的新能源輕型車平臺(tái)。截至目前，大通已在全球累計(jì)銷售超40萬(wàn)輛，覆蓋100+國(guó)家和地區(qū)，在澳新、歐洲、南美等地構(gòu)建了五個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)”。其平臺(tái)歷經(jīng)了不同地域、不同氣候、不同使用強(qiáng)度的嚴(yán)苛考驗(yàn)，能做到20萬(wàn)公里免維護(hù)，這為無(wú)人駕駛車輛的系統(tǒng)可靠性提供了堅(jiān)實(shí)背書(shū)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道：“商用車無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，最終是平臺(tái)化和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。大通的正向開(kāi)發(fā)路徑，雖然在初期投入巨大，但為后續(xù)的規(guī)模化、低成本化和快速迭代鋪平了道路。”例如，該底盤(pán)就支持靈活兼容貨運(yùn)、客運(yùn)、馱運(yùn)、牽引等各種車體，為大通后續(xù)無(wú)人駕駛的版圖擴(kuò)張夯實(shí)了基礎(chǔ)。

【大拿RoboBUS】

在解決了“身體”的可靠性之后，“大腦”的智能化水平?jīng)Q定了車輛的能力邊界。大通為其無(wú)人雙子星提供的鴻圖智能無(wú)圖算法，正是直擊當(dāng)前行業(yè)規(guī)模化部署的關(guān)鍵瓶頸——對(duì)高精度地圖的過(guò)度依賴。

高精度地圖的采集、制作、更新和維護(hù)成本高昂，傳統(tǒng)無(wú)人車進(jìn)入一個(gè)新環(huán)境要花半個(gè)月時(shí)間測(cè)繪地圖，且難以覆蓋所有園區(qū)、廠區(qū)等長(zhǎng)尾場(chǎng)景。鴻圖無(wú)圖算法通過(guò)強(qiáng)大的實(shí)時(shí)感知與決策能力，讓車輛能夠像人類司機(jī)一樣，主要依據(jù)對(duì)當(dāng)前環(huán)境的理解進(jìn)行駕駛，從而顯著提升了在動(dòng)態(tài)環(huán)境（如臨時(shí)施工、道路變更）中的通過(guò)性，并大幅降低了部署與維護(hù)成本。

這標(biāo)志著，商用車無(wú)人駕駛技術(shù)路徑從依賴預(yù)裝地圖這一標(biāo)準(zhǔn)答案，轉(zhuǎn)向訓(xùn)練車輛具備現(xiàn)場(chǎng)解題的能力。這對(duì)于物流園區(qū)、大型工廠等需要頻繁調(diào)整布局的場(chǎng)景而言，意味著無(wú)人車能夠真正融入業(yè)務(wù)流程，成為一種靈活、自適應(yīng)的生產(chǎn)力工具，而非需要被環(huán)境遷就的展示品。

【大拿RoboBUS】

對(duì)于運(yùn)營(yíng)者而言，無(wú)人車不僅是技術(shù)產(chǎn)品，更是一筆需要算清經(jīng)濟(jì)賬的資產(chǎn)。背靠上汽商用車與寧德時(shí)代的深度生態(tài)合作，大通的“無(wú)人客貨雙子星”為續(xù)航、效率與補(bǔ)能的核心焦慮，構(gòu)建用戶價(jià)值閉環(huán)。

據(jù)悉，上汽商用車和寧德時(shí)代合作打造的無(wú)人車換電模式，系行業(yè)首個(gè)無(wú)人車換電的落地，寧德時(shí)代巧克力換電站已覆蓋全國(guó)超800個(gè)站，大拿Robo系列會(huì)自動(dòng)行駛到寧德時(shí)代巧克力換電站，進(jìn)行無(wú)人補(bǔ)能，其將補(bǔ)能時(shí)間縮短至3分鐘，實(shí)現(xiàn)了“人停車不停”的極限運(yùn)營(yíng)效率。

與此同時(shí)，合作遠(yuǎn)不止于此，據(jù)悉，剛剛發(fā)布的大通大拿V1L和大拿M1就搭載了寧德時(shí)代天行電池，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)續(xù)航里程最長(zhǎng)的535km續(xù)航，且擁有8年80萬(wàn)公里質(zhì)保，同級(jí)質(zhì)保周期最長(zhǎng)。

【大拿V1L】

大通的系統(tǒng)化破局之道表明，商用車無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，早已不再是單一技術(shù)的比拼。它考驗(yàn)的是企業(yè)能否將可靠的機(jī)械平臺(tái)、聰明的智能算法、高效的能源生態(tài)三者無(wú)縫整合，并置于全球市場(chǎng)與真實(shí)場(chǎng)景中反復(fù)驗(yàn)證的能力，為行業(yè)提供了借鑒。

背靠上汽商用車與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作，科技大通引領(lǐng)體系與生態(tài)升維

隨著無(wú)人雙子星的發(fā)布，大通所展現(xiàn)的已不僅是單一產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，更是一次從制造型企業(yè)向生態(tài)構(gòu)建者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，同時(shí)推動(dòng)商用車行業(yè)從產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)全面轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng)。

從當(dāng)下來(lái)看，商用車的電動(dòng)化，以及無(wú)人車的規(guī)模化普及瓶頸不在技術(shù)，而在基礎(chǔ)設(shè)施。而上汽商用車與寧德時(shí)代在公共領(lǐng)域電動(dòng)化的合作，核心在于推動(dòng)交通與能源兩大體系的深度融合，這超越了簡(jiǎn)單的采購(gòu)關(guān)系，旨在構(gòu)建一套“車-電-站-云”一體化運(yùn)營(yíng)生態(tài)。

其標(biāo)桿意義在于，它跳出了傳統(tǒng)車企只賣車的局限，聚焦公共領(lǐng)域商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雙方將基于自身優(yōu)勢(shì)，為公交、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域提供“高效、低碳、可靠”的一體化電動(dòng)化解決方案，主動(dòng)參與到用戶如何用電、如何補(bǔ)能的運(yùn)營(yíng)全鏈條中，極大降低了用戶電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的綜合成本與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

【上汽商用車與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作】

在交通與能源的融合中，上汽商用車與寧德時(shí)代正聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，從根本上解決用電難題。譬如，雙方正不斷深化“政企協(xié)同”，攜手地方政府啟動(dòng)“電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施更新計(jì)劃”，就將充換電網(wǎng)絡(luò)定義為新一代的城市基礎(chǔ)設(shè)施，

此舉的價(jià)值在于，它通過(guò)政企協(xié)同的模式，系統(tǒng)性解決商用車電動(dòng)化“先有雞還是先有蛋”的困境。雙方通過(guò)打造“充換一體”示范樣板，不僅可服務(wù)于上汽商用車的產(chǎn)品，更為所有商用電動(dòng)車輛提供了高效補(bǔ)能方案，客觀上培育和做大了整個(gè)電動(dòng)商用車市場(chǎng)。

從城市治理視角看，這是一項(xiàng)前瞻性投資。高效、密集的充換電網(wǎng)絡(luò)是支撐城市物流體系綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“十五五”低碳目標(biāo)的物理基礎(chǔ)，而上汽商用車與寧德時(shí)代的合作，正是在幫助地方政府筑牢這一基礎(chǔ)，將商用車生態(tài)深度嵌入智慧城市建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)中。

【大拿RoboVAN】

在“交能融合”的基礎(chǔ)上，雙方還將合作打造全新的城市生態(tài)，旨在讓“所有能源和車輛都在平臺(tái)上”，這標(biāo)志著商用車運(yùn)營(yíng)正從粗放管理走向精細(xì)化、可視化的智慧運(yùn)營(yíng)。

其行業(yè)價(jià)值在于數(shù)據(jù)閉環(huán)的建立，通過(guò)平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)優(yōu)化物流路徑、調(diào)度換電資源、監(jiān)控能耗數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)全周期的碳足跡追蹤與能效提升。這不僅是企業(yè)降本增效的需求，更是響應(yīng)國(guó)家“十五五”規(guī)劃對(duì)綠色低碳和高質(zhì)量發(fā)展的硬性要求。

【大通新能源矩陣】

借此，商用車將不再僅僅是運(yùn)輸工具的提供者，而是成為城市綠色物流數(shù)據(jù)生態(tài)的構(gòu)建者和運(yùn)營(yíng)者，為地方政府提供了一套可測(cè)量、可報(bào)告、可核查的低碳交通治理工具。

此外，依托上汽商用車遍布100+國(guó)家和地區(qū)的渠道網(wǎng)絡(luò)，疊加寧德時(shí)代的全球能源服務(wù)布局，雙方的“聯(lián)合生態(tài)出海”更具有里程碑意義。這標(biāo)志著中國(guó)商用車出海進(jìn)入了新階段，從過(guò)去單一的車輛貿(mào)易升級(jí)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)化解決方案的整體輸出，這包括電動(dòng)商用車技術(shù)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)以及低碳物流的運(yùn)營(yíng)模式。

大通的品牌煥新清晰地表明，在新能源與智能化時(shí)代，商用車企的終極競(jìng)爭(zhēng)將是生態(tài)體系的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大通正將其技術(shù)實(shí)力，轉(zhuǎn)化為構(gòu)建行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)、新基礎(chǔ)設(shè)施和新商業(yè)模式的能力。這一定位不僅鞏固了其“全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者”的站位，更有望引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)走向一個(gè)協(xié)同發(fā)展、價(jià)值共創(chuàng)的新時(shí)代。

有文說(shuō)：

在新能源與智能化的雙輪驅(qū)動(dòng)下，商用車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革。

憑借無(wú)人駕駛產(chǎn)品的精準(zhǔn)落地，以及品牌煥新的系統(tǒng)推進(jìn)，大通正以技術(shù)為基、以用戶為本，推動(dòng)商用車從耗材轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹皠?chuàng)富伙伴”，其展現(xiàn)的技術(shù)底蘊(yùn)和生態(tài)視野，不僅為自身打開(kāi)了新的增長(zhǎng)空間，更為整個(gè)行業(yè)提供了可借鑒的發(fā)展路徑。

在這個(gè)過(guò)程中，大通正在用扎實(shí)的技術(shù)積累和開(kāi)放的生態(tài)合作，證明“科技大通”不只是口號(hào)，而是驅(qū)動(dòng)商用車行業(yè)進(jìn)化的核心力量。（撰文丨歐陽(yáng)）