隆回馮江華，當選為中國工程院院士

隆回一中校友馮江華，當選為中國工程院院士

喜 報

今天，中國工程院2025年院士增選結(jié)果正式揭曉，共選舉產(chǎn)生 71 位中國工程院院士。我校82屆高122班校友馮江華憑借深厚的學術(shù)造詣、突出的科研貢獻與卓越的行業(yè)影響力，成功當選，榮膺“中國工程院院士”稱號！這既是校友個人的至高榮譽，更是隆回一中的驕傲與榮光，特此向全校師生、廣大校友及關(guān)心支持學校發(fā)展的社會各界人士報喜！

馮江華校友，1964年11月出生，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。自我校畢業(yè)以來，他始終懷揣科技報國之志，在軌道交通裝備技術(shù)領(lǐng)域深耕不輟、砥礪前行。歷任中國南車集團株洲電力機車研究所研發(fā)中心主任、副總工程師，株洲南車時代電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān)、副總裁等職，現(xiàn)任中國中車集團有限公司首席科學家，中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經(jīng)理兼總工程師。

從業(yè)以來，馮江華校友始終聚焦國家戰(zhàn)略需求，主持國家和省部級科研項目15項，在核心學術(shù)期刊發(fā)表專業(yè)論文30余篇，攻克多項關(guān)鍵技術(shù)難題，為我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。他先后獲評鐵道部青年科技拔尖人才、全國鐵路總工會火車頭獎章、茅以升科學技術(shù)獎、中央企業(yè)勞動模范等多項重磅榮譽，其專業(yè)能力與奉獻精神廣受行業(yè)認可。此前，他曾先后入圍2017年、2019年中國工程院院士增選有效候選人，歷經(jīng)多年積淀與不懈追求，此次終獲殊榮，實至名歸！

馮江華校友的成功，是他堅守初心、勇攀高峰的結(jié)果，更彰顯了我校“團結(jié)、勤奮、活躍、創(chuàng)新”的校訓精神在校友身上的生動傳承。他用實干擔當書寫了新時代科技工作者的奮進篇章，為全校師生樹立了光輝榜樣，也為家鄉(xiāng)隆回增添了光彩！

特此向馮江華校友致以最熱烈的祝賀！也期盼全校師生以校友為榜樣，篤行不怠、追求卓越；懇請廣大校友、社會各界繼續(xù)關(guān)心支持隆回一中的發(fā)展，與學校攜手共繪教育高質(zhì)量發(fā)展新藍圖！

隆回縣第一中學

2025年11月21日

馮江華：為中國高鐵裝上“中國心”

來源：北京青年報官網(wǎng)

高鐵跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于“心臟”和“大腦”，也就是動力和控制。

中國中車集團有限公司首席科學家馮江華就是為高鐵打造“心臟”和“大腦”的人。從“中華之星”“和諧號”再到“復興號”，在長達30多年的時間里，馮江華和他所在的團隊攻克了眾多“卡脖子”技術(shù)難題，推動軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級，讓中國高鐵站在了世界高鐵技術(shù)巔峰。

6月19日，國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會。馮江華作為中國高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表之一出席，講述了中國高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的故事。

1989年，馮江華進入中車株洲所工作時，中國鐵路技術(shù)仍處于“綠皮車時代”。1997年開始，國家部委立項支持高速列車自主研制，馮江華組建了國內(nèi)最早的電力牽引高性能交流傳動控制技術(shù)研究與工程實踐團隊，成功打造了中國第一代交流牽引與控制系統(tǒng)平臺，支撐“中華之星”，也就是我國首列自主設(shè)計的高速列車創(chuàng)造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5公里/小時。

2013年，國家確立開始研發(fā)“復興號”動車組，馮江華受命主持研發(fā)牽引與控制系統(tǒng)。按照規(guī)劃，“復興號”要以時速350公里的商業(yè)運行速度運行，這在國際上并沒有先例。馮江華帶領(lǐng)團隊奔赴路局、動車段調(diào)研，跟車、測量，采集工況數(shù)據(jù)，分析、處理技術(shù)難題，打造了完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，使復興號的速度、加速度、牽引動力等關(guān)鍵指標領(lǐng)先國際同行。至今，“350公里/小時”都仍是軌道交通裝備商業(yè)運行的最快速度。

2021年，國家啟動CR450科技創(chuàng)新工程，提出更高速、更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能、更自主、更可持續(xù)、系統(tǒng)更優(yōu)8個“更”的頂層要求。這些硬指標，決定了CR450動車組必須擁有一顆更強勁還更省電的“心臟”。馮江華及其團隊研制的永磁牽引技術(shù)，成為破題關(guān)鍵。

永磁牽引是新一代電力牽引的一種新模式，綠色高效、功率密度大，是更高速列車的必然選擇。大功率永磁牽引技術(shù)屬于前瞻性核心技術(shù)，沒有任何可以借鑒的資料。我國在這方面技術(shù)還不成熟，更先進的永磁牽引技術(shù)更是空白。當時，國際上已有樣機投入了實驗。中國能不能彎道超車，由“追趕者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，馮江華和他的團隊面臨巨大挑戰(zhàn)和壓力。

“從零開始，打一場技術(shù)破局之戰(zhàn)。”馮江華告訴記者，在研發(fā)過程中，他們遇到了很多難題和挑戰(zhàn)。比如，我國首列時速350公里的永磁高鐵在試驗過程中，由于試驗線路坡道長、坡道大，控制系統(tǒng)長時間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個條件下，電機溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難題，他們把辦公場地搬到了實驗室和鐵路線上，日以繼夜奮戰(zhàn)了3個多月，不斷優(yōu)化電機設(shè)計參數(shù)和控制策略，不斷開展方案對比，不斷開展試驗研究和考核，最終重新裝車，通過了嚴苛的線路考核，電機平均溫升下降了30多度。

現(xiàn)在，他們研發(fā)的永磁牽引技術(shù)已經(jīng)在城軌車輛、新能源汽車等領(lǐng)域大面積推廣運用。2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京發(fā)布，首次實現(xiàn)了大功率永磁牽引等技術(shù)在時速400公里高速列車上的創(chuàng)新應用，與現(xiàn)有的“復興號”列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%。這標志著中高鐵開啟了“永磁時代”，實現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。

“回顧科研生涯，研發(fā)之路雖然充滿挑戰(zhàn)和未知，我和團隊始終堅守自主創(chuàng)新的信念、建設(shè)交通強國的初心，用行動助力中國高鐵持續(xù)領(lǐng)跑，為科技自立自強和交通強國建設(shè)貢獻力量。”馮江華說。

文/北京青年報記者 董鑫

【相關(guān)鏈接】關(guān)于兩院院士

中國科學院、中國工程院11月21日公布2025年院士增選結(jié)果，分別選舉產(chǎn)生中國科學院院士73人，中國工程院院士71人。

院士是我國科學技術(shù)方面和工程科技領(lǐng)域的最高榮譽稱號，院士制度是黨和國家為樹立尊重知識、尊重人才導向，凝聚優(yōu)秀人才服務國家設(shè)立的一項重要制度。本次增選后，我國院士隊伍的結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。

新當選的中國科學院院士平均年齡57.2歲，最小年齡44歲，最大年齡66歲，60歲（含）以下的占67.1%，女性科學家有5人當選。新當選的中國工程院院士中，有6位扎根西部邊遠地區(qū)的專家，有8位女性科學家。

據(jù)悉，本次兩院院士增選突出國家戰(zhàn)略需求導向，突出以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展要求。增選工作中，中國科學院、中國工程院堅持院士增選紀律嚴的基調(diào)，強化紀律要求和全過程監(jiān)督，對候選人學術(shù)學風、道德品行、遵規(guī)守紀等方面進行了嚴格把關(guān)，積極接受社會監(jiān)督，嚴防說情打招呼，切實把好院士隊伍“入口關(guān)”。

本次增選后，我國現(xiàn)有中國科學院院士共908人，現(xiàn)有中國工程院院士共1002人。