消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，不再看重大冰箱、大電視，喜歡毛坯房的特斯拉了

曾幾何時，大冰箱、大電視是新造車的競爭優(yōu)勢，新造車企業(yè)也喜歡經(jīng)常宣傳這些，然而到了今天似乎悄然發(fā)生了變化，行業(yè)談?wù)摯蟊洹⒋箅娨暤纳倭耍P(guān)注起汽車本身的技術(shù)，而這恰恰是特斯拉的優(yōu)勢。

在過往特斯拉的汽車被嘲諷為毛坯房，原因是特斯拉汽車的內(nèi)部裝飾很簡陋，配置遠(yuǎn)比國產(chǎn)車少得多，特斯拉更強(qiáng)調(diào)的是電池技術(shù)、智駕技術(shù)等方面，選擇特斯拉的車主也更信任特斯拉。

特斯拉的電池技術(shù)確實(shí)有自己的獨(dú)到優(yōu)勢，特斯拉汽車的能耗比競爭對手低一些，連某科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人都承認(rèn)特斯拉汽車在能耗管理方面很出色，它還無法跟特斯拉比，因此為了提供長續(xù)航而選擇了更大容量的電池包。

在二手車市場，二手車商大多不愿收購使用3年以上的電動汽車，而特斯拉是唯一的例外，原因就是諸多使用數(shù)年的特斯拉汽車都顯示出電池衰減幅度遠(yuǎn)小于競爭對手，而電池是電車最關(guān)鍵的部件，電池衰減幅度小的電動汽車在二手車市場更有成交的價值，畢竟更換電池的成本太高了。

事實(shí)上電池管理本身就是電車的核心技術(shù)之一，如今電車行業(yè)所采購的電池幾乎都來自中國、日本和韓國的電池廠商，而其中中國的電池企業(yè)占有的份額最高，特斯拉同樣也從中國廠商采購電池，既然電池電芯都基本一樣，那么電池管理技術(shù)的差異就是電車核心技術(shù)產(chǎn)生差異的重要原因。

有拆車視頻顯示，特斯拉汽車的電池包做得更為精細(xì)，電池包的液冷散熱系統(tǒng)包裹著每一顆電芯，監(jiān)測系統(tǒng)也會細(xì)致到每一顆電芯，如此就能確保電芯工作在最合適的溫度，在充電和放電時都盡可能確保每顆電池處于最適合的電壓電流，這恰恰對于電芯非常重要，因?yàn)楫?dāng)下的鋰電池是很挑溫度、電壓、電流的，由于足夠精細(xì)化，特斯拉的電池包電芯在使用數(shù)年之后，電芯一致性仍然相當(dāng)高。

特斯拉的電池包外殼也做得更硬核，除了電池包外框足夠堅固之外，電池包還分成數(shù)個模塊，例如部分車型將電池包分成四個模塊，由此電池包里面還有三根支柱支撐外框；電池包下部與電池包外殼之間還有幾毫米的空隙，如此即使堅硬的底盤外殼被石子碰撞，或是碰撞隔離帶導(dǎo)致外殼凹陷，也降低了直接沖擊電芯的可能性，這一切都增強(qiáng)了電池包的抗沖擊力。

曾經(jīng)大力宣傳的大冰箱、大電視，在早前的國慶長假，卻顯示出在長途旅行中沒啥用，車主不敢用，因?yàn)殚L假出行高速路容易出現(xiàn)擁堵，車主時刻擔(dān)憂著續(xù)航問題，高速公路充電又要排隊、充電速度又慢，甚至一些服務(wù)區(qū)的充電樁還限制車主充電--充電至80%就停止充電，導(dǎo)致車主選擇關(guān)閉大冰箱、大電視的電源。

一些交通事故還證明了對于電車來說，增加了大冰箱、大電視這些設(shè)備，導(dǎo)致車上電纜數(shù)量增加，用電量增加，易燃設(shè)備增加了，而碰撞起火后這些設(shè)備還影響了駕乘人員逃生，本來電車起火后蔓延速度就快，留給駕乘人員的逃生時間很短，消費(fèi)者如今對搭載這些設(shè)備的車輛反而產(chǎn)生了疑慮。

凡此種種都導(dǎo)致消費(fèi)者如今開始選擇毛坯房的特斯拉汽車，而不太青睞搭載過多設(shè)備的電車了，這讓這類電車企業(yè)頗為受傷。