曾幾何時,大冰箱、大電視是新造車的競爭優(yōu)勢,新造車企業(yè)也喜歡經(jīng)常宣傳這些,然而到了今天似乎悄然發(fā)生了變化,行業(yè)談?wù)摯蟊洹⒋箅娨暤纳倭耍P(guān)注起汽車本身的技術(shù),而這恰恰是特斯拉的優(yōu)勢。
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在過往特斯拉的汽車被嘲諷為毛坯房,原因是特斯拉汽車的內(nèi)部裝飾很簡陋,配置遠(yuǎn)比國產(chǎn)車少得多,特斯拉更強(qiáng)調(diào)的是電池技術(shù)、智駕技術(shù)等方面,選擇特斯拉的車主也更信任特斯拉。
特斯拉的電池技術(shù)確實(shí)有自己的獨(dú)到優(yōu)勢,特斯拉汽車的能耗比競爭對手低一些,連某科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人都承認(rèn)特斯拉汽車在能耗管理方面很出色,它還無法跟特斯拉比,因此為了提供長續(xù)航而選擇了更大容量的電池包。
在二手車市場,二手車商大多不愿收購使用3年以上的電動汽車,而特斯拉是唯一的例外,原因就是諸多使用數(shù)年的特斯拉汽車都顯示出電池衰減幅度遠(yuǎn)小于競爭對手,而電池是電車最關(guān)鍵的部件,電池衰減幅度小的電動汽車在二手車市場更有成交的價值,畢竟更換電池的成本太高了。
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事實(shí)上電池管理本身就是電車的核心技術(shù)之一,如今電車行業(yè)所采購的電池幾乎都來自中國、日本和韓國的電池廠商,而其中中國的電池企業(yè)占有的份額最高,特斯拉同樣也從中國廠商采購電池,既然電池電芯都基本一樣,那么電池管理技術(shù)的差異就是電車核心技術(shù)產(chǎn)生差異的重要原因。
有拆車視頻顯示,特斯拉汽車的電池包做得更為精細(xì),電池包的液冷散熱系統(tǒng)包裹著每一顆電芯,監(jiān)測系統(tǒng)也會細(xì)致到每一顆電芯,如此就能確保電芯工作在最合適的溫度,在充電和放電時都盡可能確保每顆電池處于最適合的電壓電流,這恰恰對于電芯非常重要,因?yàn)楫?dāng)下的鋰電池是很挑溫度、電壓、電流的,由于足夠精細(xì)化,特斯拉的電池包電芯在使用數(shù)年之后,電芯一致性仍然相當(dāng)高。
特斯拉的電池包外殼也做得更硬核,除了電池包外框足夠堅固之外,電池包還分成數(shù)個模塊,例如部分車型將電池包分成四個模塊,由此電池包里面還有三根支柱支撐外框;電池包下部與電池包外殼之間還有幾毫米的空隙,如此即使堅硬的底盤外殼被石子碰撞,或是碰撞隔離帶導(dǎo)致外殼凹陷,也降低了直接沖擊電芯的可能性,這一切都增強(qiáng)了電池包的抗沖擊力。
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曾經(jīng)大力宣傳的大冰箱、大電視,在早前的國慶長假,卻顯示出在長途旅行中沒啥用,車主不敢用,因?yàn)殚L假出行高速路容易出現(xiàn)擁堵,車主時刻擔(dān)憂著續(xù)航問題,高速公路充電又要排隊、充電速度又慢,甚至一些服務(wù)區(qū)的充電樁還限制車主充電--充電至80%就停止充電,導(dǎo)致車主選擇關(guān)閉大冰箱、大電視的電源。
一些交通事故還證明了對于電車來說,增加了大冰箱、大電視這些設(shè)備,導(dǎo)致車上電纜數(shù)量增加,用電量增加,易燃設(shè)備增加了,而碰撞起火后這些設(shè)備還影響了駕乘人員逃生,本來電車起火后蔓延速度就快,留給駕乘人員的逃生時間很短,消費(fèi)者如今對搭載這些設(shè)備的車輛反而產(chǎn)生了疑慮。
凡此種種都導(dǎo)致消費(fèi)者如今開始選擇毛坯房的特斯拉汽車,而不太青睞搭載過多設(shè)備的電車了,這讓這類電車企業(yè)頗為受傷。
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