2025廣州車展：大眾帕薩特ePro亮相，全新外觀設計，搭載1.5T插混

導讀：在 2025 廣州車展的上汽大眾展臺，帕薩特（參數丨圖片） ePro 以 Pro 家族首款插混車型的身份完成全球首秀，標志著這款 “國民 B 級車” 正式邁入電動化新紀元。新車基于全新插電式混合動力平臺打造，融合 EA211 1.5T EVO II 混動專用發動機與高效電驅系統，純電續航可達 110km，綜合續航超 1300km，完美平衡能耗與實用性。其 “e” 字母蘊含的 “electric（電動）、evolution（進化）、elegant（優雅）” 三重含義，精準詮釋了產品升級內核。此次亮相瞄準凱迪拉克 CT5 的性價比用戶群體，以 “更低使用成本、更大實用空間、更全家用配置” 的優勢，在 20-25 萬級市場形成差異化競爭，預計 2026 年一季度上市。接下來就為大家介紹。

我們首先來看新車的外觀設計方面，帕薩特ePro的前臉設計是一場視覺革命，它摒棄了傳統燃油車的保守線條，轉而采用更具未來感的封閉式格柵設計，搭配貫穿式LED燈帶，不僅提升了整車的辨識度，更在視覺上拉寬了車身的寬度，營造出一種寬體轎跑的既視感。 燈組內部采用矩陣式LED光源，支持自適應遠近光功能，夜間行駛時能自動調整光束范圍，確保駕駛安全的同時，也提升了整車的科技感。 前保險杠兩側的導流口設計，不僅優化了空氣動力學性能，還為整車增添了幾分運動氣息。相比之下，凱迪拉克CT5雖然也采用了家族式的盾形進氣格柵，但整體設計更偏向于傳統美式豪華風格，缺乏帕薩特ePro那種前衛與科技感。

再來看車身側面部分，帕薩特ePro的車身側面線條流暢而優雅，從車頭貫穿至車尾的腰線，不僅提升了整車的視覺長度，更在光影交錯間展現出一種力量感。 隱藏式門把手的設計，不僅降低了風阻系數，更讓整車側面看起來更加簡潔大氣。 車頂線條采用溜背式設計，既保證了后排乘客的頭部空間，又為整車增添了幾分運動氣息。 車身尺寸方面，帕薩特ePro的長寬高分別為4948mm、1836mm、1469mm，軸距達到了2871mm，為車內空間提供了充足的保障。 相比之下，凱迪拉克CT5的車身尺寸為4924mm、1883mm、1453mm，軸距為2947mm，雖然軸距略長，但整體車身比例不如帕薩特ePro協調，且后排空間略顯局促。

再來看車尾部分，帕薩特ePro的車尾設計同樣簡潔而富有科技感，貫穿式尾燈組與前臉相呼應，夜間點亮時具有極高的辨識度。 尾燈內部采用LED光源，支持動態轉向燈功能，提升了整車的安全性能。 后保險杠下方的雙邊共兩出排氣裝飾，雖然為裝飾性設計，但為整車增添了幾分運動氣息。 相比之下，凱迪拉克CT5的車尾設計雖然也采用了家族式的設計語言，但整體顯得過于復雜，缺乏帕薩特ePro那種簡潔與科技感。

進入車內，帕薩特 ePro 采用 “數字座艙 + 實用布局” 的設計思路。10.25 英寸全液晶儀表與 12 英寸懸浮中控屏組成雙聯屏系統，搭載最新 MOS 4.0 智能車機，支持無線 CarPlay 與語音交互，操作流暢度媲美新勢力車型。車內采用軟質搪塑與木紋飾板搭配，配備前排座椅加熱、三區自動空調與后排獨立出風口，細節貼合家庭用車需求。對比凱迪拉克 CT5 的內飾，風格差異清晰。CT5 的 33 英寸 9K 一體屏顯示效果更驚艷，且標配 16 揚聲器 AKG 音響，但內飾硬質塑料占比更高，豪華感表達兩極分化。空間實用性上，帕薩特 ePro 全車配備 4 個 USB-C 接口與 2 個 12V 電源，后備廂內還設有儲物格與錨點，而 CT5 僅 3 個 USB 接口，且無后備廂細分收納設計，家用場景適配性遜于帕薩特 ePro。

最后來看動力方面，帕薩特ePro基于上汽大眾全新一代PHEV平臺打造，搭載EA211 1.5T EVOII混動專用發動機。作為對比，在售帕薩特PHEV搭載1.4T插混動力系統，工信部純電續航里程63公里。底盤方面，帕薩特 ePro 采用前麥弗遜 + 后多連桿獨立懸架，調校偏向舒適性，通過細碎顛簸時車身震動控制出色，配合主動降噪技術，行駛時更加的安靜，大家對此車型有什么看法歡迎下方評論，感謝關注！