對話奔馳大中華區(qū)負(fù)責(zé)人佟歐福：跑得快并不重要，重要的是又快又久

奔馳是一家可以定義什么是「車」的公司。

這當(dāng)然是因為一百多年前，奔馳創(chuàng)始人卡爾·奔馳發(fā)明了現(xiàn)代意義上的汽車，當(dāng)然也是因為如今 AMG 定義了什么是性能車的典范，或者邁巴赫定義了什么是豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，不信就看看現(xiàn)在有多少國產(chǎn)品牌在高端化的時候，有意無意地模仿邁巴赫。

定義什么是新時代的電車？看起來對于奔馳有點難，但，奔馳并不是沒有準(zhǔn)備答案。

梅賽德斯-AMG GT XX 概念車，就是奔馳回答什么是這個時代極致電車的答案。

前不久在意大利傳奇賽道—納多（Nardò）賽道上，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車在三電性能和耐久可靠性的極致試煉中驗證其成果：以平均 300 公里/小時的行駛速度、超 850 千瓦的平均充電功率和純電領(lǐng)域前所未有的持續(xù)性能輸出能力，在 7 天 13 時 24 分的時間內(nèi)行駛40075km（≈赤道周長），并以 5479km 的成績打破電動車 24 小時行駛里程世界紀(jì)錄。

這輛還帶著納多賽道塵土的汽車，在廣州車展前夕的 2025 梅賽德斯-奔馳 XX 科技創(chuàng)新日進(jìn)行了中國首秀，在首秀后，愛范兒和董車會與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne），以及梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）進(jìn)行了采訪，聊了聊什么才是奔馳定義里的極致電動車。

▲從左到右分別是莊睦德（Drummond Jacoy），佟歐福（Oliver Th?ne）和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

很明顯，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車并沒有去比拼極速或者零百加速這樣大家最喜聞樂道的參數(shù)，因為類似的紀(jì)錄奔馳創(chuàng)造了無數(shù)次，畢竟在 1938 年的時候，奔馳的 W 125 Rekordwagen 就創(chuàng)造了 432.7 公里/小時的汽車極速紀(jì)錄，這個紀(jì)錄保持了 80 年之久。

梅賽德斯-AMG GT XX 概念車想要證明的是一輛車能夠以怎樣快的速度跑怎樣久，換言之，就是奔馳從百米賽道下來，又站在了馬拉松賽道了，然后，又，奪冠了。

佟歐福告訴愛范兒和董車會：

對奔馳來說，真正重要的不是某一次的沖刺，而是能不能在長時間、連續(xù)的高強度駕駛中依然保持高性能表現(xiàn)。

他說：

性能車愛好者會知道，在燃油車時代，一輛真正的性能車之所以迷人，是因為它不僅能跑得快，更能在長時間、高負(fù)載的情況下保持穩(wěn)定的輸出。當(dāng)然，即使是燃油車，在極限狀態(tài)下也同樣會遇到熱衰減或其他性能限制。 進(jìn)入電動車時代，如果我們希望打造一款能夠達(dá)到甚至超越以往性能標(biāo)準(zhǔn)的車型，那就必須重新思考整套系統(tǒng)。所以我們從零開始為梅賽德斯-AMG GT XX 概念車開發(fā)了電驅(qū)系統(tǒng)、電池、軸向磁通電機和充電系統(tǒng)。 我們與 F1 工程團隊一起打造了高性能方案。對我們來說，這正是梅賽德斯-奔馳一貫堅持的理念：我們不是為了噱頭、不是為了高端價格、也不是為了搶頭條，而是從客戶的需求出發(fā)，反推應(yīng)該采用怎樣的技術(shù)，再按照奔馳準(zhǔn)把它做到最好。最后呈現(xiàn)在大家面前的，就是今天的這款概念車，而這些技術(shù)也將隨 AMG.EA 平臺陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)。

如前面所說，對于極致的時速或者極致的零百加速這些數(shù)據(jù)紀(jì)錄，奔馳已經(jīng)相對淡然了，畢竟奔馳曾經(jīng)創(chuàng)造過一騎絕塵的成績。

▲梅賽德斯-AMG GT XX 概念車團隊在意大利納多賽道

但奔馳在電動車時代考慮的是，自己已然成為過博爾特，能不能再成為基普喬格（馬拉松世界紀(jì)錄保持者，第一位馬拉松跑進(jìn) 2 小時以內(nèi)的人類選手）。

莊睦德曾經(jīng)在 AMG 部門工作，對什么是性能車有深刻的感受，他告訴愛范兒和董車會：

我在 AMG 工作時，我們一直在討論一個關(guān)鍵問題：一輛高性能電動車的本質(zhì)是什么？答案很明確——必須具備可持續(xù)的高性能輸出。過去我們打造過梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 這樣的車型，超 600 馬力的輸出，再加上在賽道上連續(xù)多圈保持穩(wěn)定圈速的能力，這是貨真價實、可重復(fù)的性能。客戶在實際使用中也能感受到這種穩(wěn)定性。而這種「持續(xù)高性能」的能力，也是我們希望能夠在電動時代呈現(xiàn)的。

他更具體地解釋了，為了實現(xiàn)持續(xù)高性能的能力，奔馳具體做了什么：

要讓電動車做到這一點，我們必須重新審視整個技術(shù)體系。首先是輕量化，這就需要足夠高能量密度的解決方案，比如軸向磁通電機帶來的高性能表現(xiàn)。其次是布局，例如后軸雙電機，它讓我們能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的扭矩矢量控制，進(jìn)一步提升車輛在高性能場景下的操控與穩(wěn)定性。 真正的挑戰(zhàn)來自熱管理。電動車在持續(xù)高性能輸出時會產(chǎn)生大量熱量，而車輛抵達(dá)充電站時，電池往往處于高溫狀態(tài)，這時是無法進(jìn)行高功率快充的。所以一輛高性能電動車必須同時解決兩個問題：激烈駕駛時如何穩(wěn)定控溫，以及在高熱負(fù)載下如何依然保持快速補能能力。 圍繞這兩個問題，我們開始思考：怎樣才能讓電動車像傳統(tǒng)高性能車一樣，實現(xiàn)可重復(fù)、可持續(xù)的賽道表現(xiàn)？最終答案，就是現(xiàn)在采用的這套電池系統(tǒng)。電芯直冷技術(shù)是支撐這一目標(biāo)的核心，它能在極限工況下保持電池溫度穩(wěn)定，讓車輛既能持續(xù)輸出賽車級別的動力，又能在充電環(huán)節(jié)迅速恢復(fù)狀態(tài)。

當(dāng)然，即使只看參數(shù)，這輛梅賽德斯-AMG GT XX 概念車也有一種簡單直接的暴力美學(xué)：

風(fēng)阻系數(shù) 0.198，3 部軸向磁通電機，峰值功率可突破 1000 千瓦（1360 馬力），最高車速超過 360 公里/小時，源自 F1 賽車技術(shù)的圓柱形鎳鈷錳鋁（NCMA）四元電芯能量密度達(dá)到了 300 瓦時/千克，并且智能直接冷卻系統(tǒng)可以為每個電芯提供獨立的冷卻，同時充電約 5 分鐘續(xù)航可增加 400 公里（WLTP 工況）。

▲可變?nèi)~片空氣動力學(xué)輪轂

在與空氣的競合關(guān)系里，奔馳在這款概念車用兩個新技術(shù)與空氣進(jìn)行溝通：

全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動力學(xué)輪轂?zāi)軌蚋鶕?jù)車速自動調(diào)節(jié)開合：巡航時關(guān)閉，撫平車輪紊流，使車輛在高速區(qū)域更省力、更穩(wěn)定；激烈駕駛時打開，提升制動散熱和車尾下壓力，讓車輛在連續(xù)彎道中保持更扎實的操控反饋。

AMG 也首次嘗試將等離子激勵器技術(shù)應(yīng)用于整車研發(fā)，通過布置在車尾曲面的微電極主動干預(yù)尾流分離點，使高速尾流更加平順，有效減少渦旋阻力，帶來更清晰的高速指向性，同時在關(guān)閉時還能進(jìn)一步降低風(fēng)阻、提升能效。

▲軸向磁通電機拆解

梅賽德斯-AMG GT XX 概念車的部分技術(shù)，將會在 2026 年于 AMG.EA 純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG 全新高性能四門跑車上實現(xiàn)量產(chǎn)。

前不久奔馳電動車的重磅車型純電 CLA 正式上市，這是一款奔馳直面殘酷中國新能源市場給出的本土化產(chǎn)品。

這款車型用到了 VISION EQXX 能效概念車的部分量產(chǎn)成果，比如說同源的 800V 電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器與多源熱泵，并衍生出采用創(chuàng)新化學(xué)成分的高壓電池和同級唯一的電動兩擋變速箱，實現(xiàn)同級唯一低于 11kWh/100 公里的能耗（10.9kWh/100 公里）。

▲奔馳 VISION EQXX 能效概念車

更早之前的 VISION EQXX 能效概念車肩負(fù)的使命，則是怎么用最低的能耗，跑出最長的距離，2022 年 6 月，VISION EQXX 從斯圖加特出發(fā)，最終成功抵達(dá)英國銀石賽道，以平均百公里 8.3kWh 的能耗，完成一次充電續(xù)航 1202 公里的真實路況挑戰(zhàn)。

簡言之，因為通過電機獲取馬力遠(yuǎn)比內(nèi)燃機簡單，所以奔馳對于電動車的追求已經(jīng)不單純是「快」，「久」和「遠(yuǎn)」因為更難，所以擺在了更重要的位置。

不過對于中國市場來說，CLA 欣然迎戰(zhàn)的底氣也不光源自 VISION EQXX 能效概念車的量產(chǎn)化成果，還有奔馳的合作方：字節(jié)跳動、思必馳以及 Momenta，奔馳與字節(jié)跳動及思必馳的攜手為座艙提供了更聰明的奔馳虛擬助手，采用豆包 AI 大模型和思必馳語音交互技術(shù)，實現(xiàn) 0.2 秒超快喚醒和 0.8 秒執(zhí)行速度。奔馳則和 Momenta 一道，為純電 CLA 帶來了城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

8 年前，奔馳就投資了還是創(chuàng)業(yè)企業(yè)的 Momenta，佟歐福說：

梅賽德斯-奔馳早在 2017 年就發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時還是初創(chuàng)企業(yè)的 Momenta 的潛力。此后，我們對其進(jìn)行投資，助力他們發(fā)展壯大，并和 Moment 展開合作，攜手共創(chuàng)出色的輔助駕駛體驗。 純電 CLA 上的這套輔助駕駛系統(tǒng)擁有行業(yè)獨一無二的「人機共駕」體驗，可在人駕和輔助駕駛之間過渡絲滑。通過與 Momenta 的深度合作，我們將輔助駕駛體驗提升到新的高度——形成「1+1>2」的合力。而這一切的核心前提是雙方始終遵守嚴(yán)苛的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，這也是我們合作的核心理念與基本原則。

這就是奔馳嘗試「定義」電動車的另一個補充答案，這家曾經(jīng)定義了現(xiàn)代意義上汽車的公司，并不介意引入外部合作伙伴，讓電動車的智能體驗變得更好。

前提是，這輛車本身足夠好，這個好的定義不僅是快，更在于在快的基礎(chǔ)上，能跑得遠(yuǎn)，也跑得久，因為奔馳手上有跑得最遠(yuǎn)和跑得最久的兩款概念車。