直面焦點，共探未來 | 全球動力電池前瞻技術與創新論壇圓桌會議

2025年11月13日，全球動力電池前瞻技術專題會議在宜賓成功舉辦。論壇是2025世界動力電池大會唯一技術專題會議，由中國全固態產學研協同創新平臺、歐陽明高院士工作站承辦。

當前，全固態電池正處于從基礎研發邁向小批量制備的關鍵階段。作為全球動力電池前瞻技術專題會議的重要組成部分，本次圓桌論壇以“全固態電池關鍵問題及產業化進展”為核心議題，直面技術路線研判、材料體系瓶頸與產業化路徑等現實挑戰，展開了深度而務實的探討。

與會嘉賓基于一線科研數據與產業實踐積累，聚焦真實問題，分享了具有前瞻性的理性思考與可操作性的行業洞察。整場討論在敢說真話、直面問題的思想碰撞中，清晰呈現了全固態電池研發與產業化進程中的關鍵挑戰，為推動行業協同攻關奠定了堅實基礎。

圓桌環節由武漢大學化學與分子科學學院教授艾新平主持，南方科技大學先進電池烏鎮研究院執行院長、創新創業學院固態電池材料及器件研究中心主任許曉雄、清華大學車輛與運載學院助理教授任東生、國軒高科股份有限公司首席科學家朱星寶、四川賽科動力科技有限公司董事長朱高龍、四川華宜清創新材料科技有限公司董事長楊敏參與對話。

與會嘉賓圍繞全固態電池的技術路線選擇、正負極材料協同演進、產業化瓶頸及解決方案、商業化前景等核心議題展開了熱烈的討論。

關于技術路線，許曉雄認為硫化物與鹵化物互配、聚合物結合硫化物，以及聚合物結合氧化物等路徑將長期共存，未來勝出的技術路線需在性能達標的同時具備成本優勢。任東生表示，復合電解質是更具現實可行性的發展方向，在以硫化物為主體電解質的技術路線中，還需通過在正極和負極輔配其他類型電解質來提升全固態電池的綜合性能。朱星寶則認為電解質復合路線以“半固態→全固態”的漸進式路徑推進。通過精準調配電解液含量、靈活調節固態化程度，該路線可實現安全性、循環壽命與倍率性能的高效平衡。此外，其攻關形成的系列安全技術具備強通用性，能不同程度賦能當前主流電池體系。

在關鍵材料體系與性能提升方面，許曉雄認為核心瓶頸仍在于固態電解質，目前其高成本和穩定性問題是亟待突破的難題。而電池能量密度的提升需分階段推進：400Wh/kg以下需重點攻克硅碳復合負極技術；而要達到500Wh/kg以上的更高能量密度，則需突破金屬鋰負極技術。楊敏同樣認為，負極材料路線需遵循從硅碳負極向金屬鋰負極的過渡，逐步推動全固態電池能量密度從350Wh/kg提升至500Wh/kg以上。當前，硅碳負極的體積膨脹是制約其向更高能量密度應用的關鍵瓶頸。華宜清創通過多孔納米硅碳復合材料設計，可有效抑制硅的體積膨脹，近期有望實現將膨脹率降低至20%左右，助力全固態電池在低壓力下穩定運行，更好地滿足裝車需求。

談及產業化挑戰，朱星寶認為，硫化物電解質膜在工程化制備過程中，隨堆疊厚度增加易出現開裂，導致成本上升與性能衰減。將電解質膜做薄可在一定程度上緩解電解質膜開裂，但薄的電解質膜同時達到高致密化和高機械強度對輥壓工藝提出了極高的要求。目前，硫化物全固態電池的生產良品率亟待提高。朱高龍認為，2027年到2030年有望實現產業化，但當前在界面工程和工藝裝備上仍面臨較大挑戰。界面工程的關鍵在于基礎材料穩定性和復合工藝的突破，而工藝裝備的進步則需要依靠行業開放協作與經驗交流。

關于商業化與應用前景，許曉雄持樂觀態度，他認為預計最遲2028年可實現電芯的小批量生產并上車示范，同時還將拓展至人形機器人、低空經濟等領域。但短期內全固態電池實現快充難度較大，應重點發揮其高比能與高安全優勢，以此作為打開其市場的關鍵突破口。任東生預計，在政策支持和協同攻關下，2027—2030年全固態電池有望在高端場景實現示范應用，并率先推廣至電動汽車等領域，隨后逐步擴展至其他應用場景。朱星寶則表示，當前全固態電池的倍率性能和循環壽命尚難達到理想預期，相比高端電動車，可能更早應用于對續航和功率要求不高的領域，如醫療、電動機械工具，以及電動座椅等。

艾新平總結道，盡管全固態電池仍面臨諸多挑戰，但學界和產業界正凝聚共識，積極探索最優工程路徑，相信未來這一領域將迎來更多突破的可能。

本次圓桌論壇聚焦產業關鍵議題，通過深入而務實的交流，為全固態電池領域的協同創新注入了科學理性的動力。與會嘉賓立足詳實的實驗數據與一線產業實踐，展開了坦誠且富有建設性的分享，助力行業更精準地辨識可行的技術路線、破解產業化核心難點、明晰商業化可行路徑。

圓桌對話凝聚的產業共識、思想碰撞以及實踐洞察，將為行業明晰發展方向、降低創新試錯成本提供有力支撐，推動全固態電池的技術突破與產業化。