廣州車展首日,在中國長安汽車的發(fā)布會上,沒有夸張的表演,沒有浮夸的口號,只有一句沉甸甸的主題——“新長安 新安全 天樞智能”。我站在臺下,聽著中國長安汽車集團有限公司總經(jīng)理趙非的發(fā)言,忽然意識到:這家有著深厚軍工背景的“國家隊”,對安全的理解有點東西。
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長久以來,“汽車安全”在大多數(shù)人心中,約等于“鋼板厚不厚”“氣囊多不多”。但長安這次提出的“新安全”,卻把維度拉到了另一個層面——從被動防護,轉(zhuǎn)向“主動智能泛安全”。
什么是“泛安全”?它不只是撞不撞、傷不傷,而是涵蓋行車、健康、心理、隱私等一系列體驗。用趙非的話說,是“把安全回家寫進萬家燈火”。
這句話,聽起來有點詩意,但背后是實打?qū)嵉募夹g(shù)邏輯。
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車展前,我提前拿到一份內(nèi)部測試資料:三臺搭載天樞智能駕駛輔助激光版的車——啟源Q07、A06和全新的Q05,完成了一場“山城到羊城3000里天樞智能駕駛輔助挑戰(zhàn)”。全程零事故、零剮蹭。
關(guān)鍵不在于“零”,而在于它們面對的是真實路況中最高頻也最讓人頭疼的三個場景:“別車”“匝道”“黑夜”。
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我在后續(xù)的溝通中了解到,天樞智能對付加塞車輛的策略,不是急剎,而是“預判—減速—拉開”,整個過程平滑得像經(jīng)驗豐富的老司機。而這背后,是100線激光雷達+視覺融合感知的系統(tǒng)能力。它不像是在“反應”,更像是在“預判”。
一位不愿具名的工程師告訴我:“我們不是在做功能堆砌,而是在做行為建模。”
這句話點出了天樞智能的核心——它不是傳感器的簡單疊加,而是基于海量數(shù)據(jù)訓練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),在不斷仿真中自我進化。官方數(shù)據(jù)顯示,天樞智能駕駛輔助系統(tǒng)每日仿真的里程超過330萬公里。這意味著,你每開一次車,它可能已經(jīng)“預習”過成千上萬次類似的路況。
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而在“智能”之外,長安也沒忘記“溫度”。
天樞智能座艙今年前10個月響應了7250萬次語音指令。這個數(shù)字背后,是AI大模型與智能體技術(shù)的深度融合。比如你說“帶孩子看《長安的荔枝》”,它能自動選影院、買票、設(shè)導航——這不只是“聽懂”,而是“辦妥”。
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我曾試過不少品牌的語音系統(tǒng),大多還停留在“執(zhí)行命令”階段。而天樞座艙,已經(jīng)在嘗試“理解意圖”。
再看底盤。天樞智能底盤通過“三向六域”等技術(shù),在極端路況下做到“知險、避險、脫險”全鏈路響應。特別是全狀態(tài)輪胎監(jiān)控和彈性波AI識別,能提前預警磨損與電池磕碰風險——這些都是傳統(tǒng)安全體系很少觸及的“盲區(qū)”。
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車展上,長安正式發(fā)布了啟源Q05,定位“全球都市精品純電SUV”,指導價7.99萬—10.99萬元。值得注意的是,它是十萬以內(nèi)純電SUV中首個搭載激光雷達的車型。
這個定價和配置,釋放出一個明確信號:長安不只想把天樞智能放在高端車型上秀肌肉,而是要推動“新安全”的普及。
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一位接近長安研發(fā)體系的人士向我透露,長安在16大領(lǐng)域布局了200多個實驗室,其中包括行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”。而天樞智能實驗中心,更打造了“三個全球領(lǐng)先”“三個全球唯一”和“全球首個”的實驗室集群。
這些投入,不是短期能見回報的。但它構(gòu)筑的,是長安在智能安全領(lǐng)域的長期壁壘。
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按照規(guī)劃,到2030年,長安將推出超過50款全新新能源車型,全部搭載天樞智能,海外銷量占比突破30%。這意味著,“天樞智能”不只是一套系統(tǒng),更將成為長安全球戰(zhàn)略的技術(shù)基座。
站在展臺旁,我看著那臺白色的啟源Q05,激光雷達靜靜立在車頂,像一只時刻警覺的眼睛它不只是一臺車,更是長安對“安全”的重新理解——從鋼板到數(shù)據(jù),從防護到預判,從保護身體到安撫內(nèi)心。
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在智能化路線百花齊放的今天,長安沒有選擇追逐最炫酷的概念,而是回到造車的本質(zhì):安全。只不過,這一次,他們把“安全”做成了系統(tǒng),做成了體驗,做成了信仰。
離開展館時,天色已暗。廣州的街道上車流如織,每一盞車燈背后,都是一個正在回家的普通人。
而長安想做的,或許就是讓每一段回家的路,都更安心一點。
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