贏了空戰(zhàn)，輸了市場？殲-10C被外媒封神，火爆訂單為何遲遲不來？

5月的印巴空戰(zhàn)，殲-10C一出場，就給了印度空軍一記響亮的耳光。

三架陣風、一架蘇-30、一架米格-29外加一架無人機，全被殲-10CE精準擊落。這場實戰(zhàn)不僅打出了巴基斯坦空軍的士氣，也讓殲-10C狠狠地秀了一把肌肉。

戰(zhàn)斗結(jié)束后，《紐約時報》和BBC的報道甚至將殲-10C描述為“現(xiàn)代空戰(zhàn)新規(guī)則的定義者”，本以為獲得這么大的成功，肯定很多國家訂購殲-10，結(jié)果卻有些意外。

半年過去了，這款被“封神”的戰(zhàn)斗機，并沒有迎來全球訂單的火爆局面，反而很快就沒了消息。

不僅埃及的采購計劃懸而未決，印尼、孟加拉國這些潛在客戶也遲遲沒有下單。

這種反差讓人不禁發(fā)出疑問，殲-10C為什么賣不出去呢？

要說殲-10C的實戰(zhàn)表現(xiàn)，那絕對對得起“鋒芒畢露”這四個字。

2025年5月的印巴沖突中，巴基斯坦空軍以殲-10CE為核心，配合先進的預警機和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，打出了一個漂亮的戰(zhàn)果。

印度空軍的陣風雖貴為法國制造，但在這場對抗中卻成了被“吊打”的對象。

巴基斯坦官員甚至公開說道，這場沖突中，印度的預警機系統(tǒng)幾乎成了“瞎子”，全程被壓制。

殲-10CE靠的可不僅僅是運氣，而是實打?qū)嵉募夹g(shù)實力。

它搭載的國產(chǎn)有源相控陣雷達（AESA雷達），加上霹靂-15E中遠程導彈，把超視距空戰(zhàn)的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。

用外媒的話說，這款戰(zhàn)機幾乎是為現(xiàn)代戰(zhàn)場量身打造的“全能選手”。

當然，最先認同這一點的，還是巴基斯坦這個“鐵粉”。

2022年，巴基斯坦就已經(jīng)成為殲-10C的首個國際用戶，當時采購了6架。這次實戰(zhàn)后，巴鐵又追加了多架訂單。

雖然2025年又宣布采購40架更高端的殲-35A，但這并不是對殲-10C不滿意，而是巴基斯坦對中國戰(zhàn)機的信任到了一個新的高度。

殲-10C的成功并非一蹴而就，從1984年項目啟動到2006年正式服役，這款戰(zhàn)機的研發(fā)歷程充滿了艱辛。

最初，殲-10用的是俄羅斯的AL-31FN發(fā)動機，性能不穩(wěn)定不說，一款戰(zhàn)斗機的心臟怎么能交到他國手中了。

為了解決這個問題，我國努力了幾十年，終于讓殲-10C終于換上了國產(chǎn)渦扇-10B發(fā)動機。

除此外，殲-10C還吸收了部分中國五代機殲-20的技術(shù)成果，比如雷達、航電系統(tǒng)和隱身優(yōu)化設計。

雖然不是隱身戰(zhàn)機，但它的雷達反射面積已經(jīng)降了一個數(shù)量級，這對四代半戰(zhàn)機來說已經(jīng)相當不簡單。

可盡管技術(shù)出色，殲-10C在市場上卻沒能迎來“爆單”。

明明性能直追F-16 Block 70、價格卻只有一半，為何還會面臨“叫好不叫座”的尷尬局面？

市場上不少軍迷都在喊冤：殲-10C這么優(yōu)秀，為什么賣不動啊！

其實，這跟當下軍貿(mào)市場的環(huán)境有很大關系。

戰(zhàn)斗機的采購向來不是“說買就買”的沖動消費，而是一個漫長的過程。

像巴基斯坦采購殲-10CE，從2021年提出需求到2022年第一批交付，花了整整一年多。

而韓國的K-9火炮，從第一筆訂單到真正打開市場，硬是用了15年，軍貿(mào)市場的周期性注定了殲-10C需要更多的時間等待機會。

截至 2025 年 11 月，除巴基斯坦外，尚無其他國家正式確認采購殲-10C，多數(shù)傳聞訂單仍停留在談判或意向階段。

最重要的是，單一戰(zhàn)機難以脫離體系發(fā)揮最大效能，如果要進口殲-10C，就要考慮后續(xù)進口中國一些列的軍事武器作為搭配。

更現(xiàn)實一點來說，2021年首飛的殲-35，對殲-10C的市場造成了不小的沖擊。殲-35是中國出口版的五代隱身戰(zhàn)機，價格不到1億美元，直接對標美國的F-35。

這款戰(zhàn)機的隱身性能與先進航電系統(tǒng)，讓不少國家把目光從四代半戰(zhàn)機轉(zhuǎn)向了五代機。

五代機時代，四代半戰(zhàn)機市場空間被擠壓。

但殲-10C真的輸在市場了嗎？未必。

它的意義，或許更多在于為中國戰(zhàn)機出口鋪平了道路，通過這款戰(zhàn)機的實戰(zhàn)表現(xiàn)，中國軍工第一次在國際市場上以體系化作戰(zhàn)能力贏得了廣泛認可。

像孟加拉國、印尼這些國家，雖然還在觀望，但在與中國的談判中已經(jīng)提出了不少技術(shù)需求，比如兼容北約數(shù)據(jù)鏈、改進航電系統(tǒng)等。

殲-10的反饋，還給殲-35后續(xù)出口提供了寶貴的經(jīng)驗。

從長遠來看，殲-10C并不是市場的失敗者，而是一個成功的“鋪路者”，它讓更多國家第一次認真看待中國戰(zhàn)機的可靠性和體系化能力。

這種信任的積累，或許會在未來幾年里為中國軍貿(mào)市場帶來更大的突破。

如果說2025年5月的印巴空戰(zhàn)是殲-10C的高光時刻，那么它在市場上的表現(xiàn)，或許還需要更多的時間來印證。

正如外媒所言，贏得一場空戰(zhàn)并不意味著立刻到賬的幾十億美元訂單，而是一種長期信任關系的建立。

未來，隨著殲-35進入市場，殲-10C的角色可能會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨藨?zhàn)機的“輔助者”。

它的低價與高性價比，依然可以滿足不少中小國家的需求。而那些在談判中提出技術(shù)需求的客戶，也許會在不久的將來成為中國戰(zhàn)機出口的新增長點。

殲-10C沒有輸，只是它的戰(zhàn)場已經(jīng)從空中轉(zhuǎn)移到了市場。

從鋪路者到市場贏家，這條路也許會走得比較漫長。

未來，殲-10C可能轉(zhuǎn)向 “高低搭配” 中的 “低” 端，以 5000-6000 萬美元的價格優(yōu)勢滿足中小國家需求，同時為中國軍工積累口碑和用戶信任，為長期市場拓展打基礎。