挑戰川滇無人區 西香高速破解世界超級工程難題

　　近日，四川省涼山彝族自治州西昌市邛海南側，長逾3公里的特長隧道——海南隧道雙幅貫通。作為G7611線西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）全線16座特長隧道中的“領跑者”，海南隧道率先貫通標志著西香高速建設取得重大進展。

　　起于四川西昌、止于川滇省界，全長233公里，這條由蜀道高速集團西香公司投資建設的高速公路，以“三橋五隧一互通”九大超級工程為骨架，在險峻群峰間勾勒出一條“云巔絲路”。項目通車后將結束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，西昌到瀘沽湖車程縮短至兩小時以內。

　　交通大動脈修筑背后，是建設者們以現代工程智慧突破的多項世界紀錄，也是為千年蜀道寫下的時代注腳。

　　開荒：300米垂直攀崖 3分半鐘“飛越”河谷

　　近乎垂直的山體、無人踏足過的山區、懸崖邊凌空搭建的施工平臺……位于木里縣的理塘河特大橋是西香高速九大超級工程之一，其建設是一場在“無人區”里的攻堅戰。

　　“河對岸像原始森林一樣，根本看不到路。我們僅編制方案就花了一年多的時間。”項目部黨支部副書記鄭云肖回憶，最初，由熟悉山區地形、攀山經驗豐富的本地工人嘗試開路，“車輛只能勉強開到后山山路盡頭，剩下的七公里羊腸小道，帶著機具，全靠雙腳丈量、肩膀扛起。”

　　后來，他們摸索出了一條更有效率的“新路”——從山體下方垂直攀爬約300米，每一趟耗時一個半小時。正是憑借“垂直”路線，建設者架設起一根2.8噸的纜索吊裝機具，施工逐漸走上正軌。

　　圖為運行中的纜車。（資料照片）

　　如今，理塘河特大橋已完成6個施工平臺建設，運送施工人員的纜車3分半鐘就能跨越河谷。

　　圖為理塘河特大橋建設現場。（資料照片）

　　“整體工期四年左右，幾乎一半時間在做基礎工程。”鄭云肖說，“難是真難，但西香高速的規矩從來都把安全放在第一位。”

　　在西香高速，這樣的“開荒故事”比比皆是。

　　在全長1922米、擁有多項“世界之最”的高海拔橋梁——瀘沽湖特大橋建設現場，項目總工程師任海濱回憶起測繪時的場景：“背夠干糧進山，一待就是12小時，還遇到過毒蛇。”但汛期是更大的考驗，僅2024年項目部就緊急撤離了十余次。“我們目前已做好安全處置，當地政府共同研判風險，項目部還簽訂了應急直升機救援協議。”

　　破題：山體里“釘釘子” 江河間“搭積木”

　　征服天塹，需要開拓荒野的勇氣，考驗破解世界級難題的能力。超級工程的背后藏著將“不可能”變為“可能”的硬核智慧。

　　“我在國內外建設過幾座跨海大橋，但瀘沽湖特大橋的難度成倍疊加，光備選線路就多達13條。”任海濱說，在這里架橋難在沒有寬闊海面可供水運，只能從山上開辟路徑運輸，成本陡增；難在地質地形與建設環境的多重“夾擊”，強風化巖層遍布，滑坡、泥石流風險高……

　　攻堅克難，建設者們采用多項創新工藝應對，微型鋼管樁基礎就是其中之一。任海濱介紹，該工藝就像給山體“打鉚釘”，把細小、堅固的鋼管樁深深扎進巖層，在傾斜的山坡上“釘”出穩定的施工平臺。

　　需要“釘住”的還有用于固定大橋主纜的隧道錨。任海濱用手比劃了一個U形，“我們把纜索做成U形，兩端同時拉住，中間釘住，就能牢牢扎根。”這個設計靈感最終形成了世界首座U型隧道錨。

　　大工程背后是無數細節“巧思”，除了“釘釘子”，建設者們還想出了“搭積木”。

　　單跨跨徑1200米的雅礱江特大橋采用了“鋼-高韌性混凝土組合橋面板”新工藝，這也是該設計首次應用于千米級以上懸索橋主橋。這意味著建設者們不再需要在百米高空中進行繁瑣的鋼筋綁扎和現場澆筑。“我們直接吊裝制作好的橋面板，相當于‘搭積木’，以‘裝配式’工藝提高效率。”項目部常務副總工陳松松形象地解釋。

　　面對難題，建設者們在創新中給出“效率與安全”的雙重答案。

　　堅守：從“環保哨所”到“無塔大橋” 污水不進邛海

　　九大超級工程工期皆超四年，建設者們的堅守承載著面向未來的綠色低碳遠見。

　　海南隧道地處邛海—螺髻山國家級風景名勝區等多重環境敏感區域，項目部始終堅守一條“鐵的底線”：污水不能排進邛海。

　　“PH值要控制在8以下。”在項目部污水處理站，生產副經理徐凌介紹，通過執行嚴格的工藝，隧道山體滲水、施工用水、生產廢水得到有效凈化，可以用于灌溉周邊農田、工地灑水降塵。

　　“來時青山綠水、走時綠水青山”的口號，是刻進西香高速每一個工程細節里的行動準則。

　　在棉椏隧道項目部，技術管理部副部長曹剛站在鋪滿光伏板的廠房門口算起“陽光賬”：“‘光儲充’智能微網示范項目共有852塊光伏板，每月能產生約4萬度清潔電能，基本能滿足項目部全部的生活用電，多出來的還能支援施工。”

　　這樣的“光儲充”智能微網點位在西香高速沿線規劃了20個，轉入運營期后建設的電力設施有80%可轉化為永久設施。

　　綠色理念的踐行，有時需要做出更為艱難、卻更長遠的選擇。理塘河特大橋是全國首座高速公路無塔懸索橋，最早也曾設計塔橋、拱橋等方案備選，而最終的選擇卻是造價最高、生態友好的“無塔”方案。

　　當建設者的身影奔赴下一處山海，西香高速留下的遠不止一條跨越天塹的通途，還有建設者千日堅守、多年耕耘，用智慧與擔當為中國基建鐫刻出的世界坐標與未來答案。（山曉倩）