德國(guó)專家曾言：中國(guó)人究竟知不知道，電動(dòng)車比汽車污染更嚴(yán)重！

德國(guó)一些專家拋出一句話：中國(guó)人究竟知不知道，電動(dòng)車比汽車污染更嚴(yán)重。句子不長(zhǎng)，分量不輕，聽(tīng)上去仿佛是在給中國(guó)消費(fèi)者“潑冷水”。

一邊是中國(guó)街頭越來(lái)越多的新能源汽車，一邊是“電動(dòng)車更臟”的質(zhì)疑，仿佛誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。有人懷疑零排放是“廣告語(yǔ)”，有人擔(dān)心煤電、電池，背后藏著更大的污染。

那這場(chǎng)爭(zhēng)論，到底是事實(shí)之爭(zhēng)，還是算賬方式的分歧？把數(shù)字?jǐn)傞_(kāi)，把產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，再看一眼中國(guó)電力和電池工廠的現(xiàn)實(shí)，答案并不復(fù)雜，只是需要耐心講清楚。

誰(shuí)在說(shuō)電動(dòng)車“污染嚴(yán)重”，賬到底怎么算

這次爭(zhēng)議的起點(diǎn)很直接，德國(guó)一些汽車圈專家和部分外媒給出一個(gè)判斷，說(shuō)中國(guó)人被所謂零排放的宣傳帶偏了，電動(dòng)車看上去干凈，其實(shí)比燃油車污染更重。

這個(gè)說(shuō)法的支柱就兩根，一根是電，一根是電池。電這根支柱，就是反復(fù)提到中國(guó)電力當(dāng)中煤電占比高。他們的邏輯是，只要給電動(dòng)車充的電里有大量煤電，那電廠排出的二氧化碳和污染物，都應(yīng)該記在電動(dòng)車頭上。

車尾不冒煙不算本事，只是把煙從馬路口挪到了電廠大煙囪那里，空氣并沒(méi)有真正變干凈。

電池這根支柱，則緊盯鋰、鈷等礦產(chǎn)。開(kāi)礦要挖山，要用水，要耗能，煉成材料再做成電池，同樣要耗大量電。看上去，這兩根支柱都有一定現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，中國(guó)確實(shí)還沒(méi)有完全告別煤電，也確實(shí)在大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池。問(wèn)題出在怎么算賬。

如果只盯著某一環(huán)節(jié)，把所有鍋往電動(dòng)車身上扣，那任何產(chǎn)品都可以被說(shuō)成“高污染”。一輛自行車背后也有鋼鐵、鋁材、電鍍這些工序，沒(méi)有人會(huì)說(shuō)騎車的人在制造重污染，這就是算賬口徑的差別。

國(guó)際清潔交通理事會(huì)的測(cè)算，給了一個(gè)相對(duì)冷靜的視角。

數(shù)據(jù)顯示，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2023年一輛中型純電動(dòng)車，每公里產(chǎn)生的溫室氣體，比同級(jí)別汽油車低三到四成，這是把用電結(jié)構(gòu)、電池生產(chǎn)等都放進(jìn)模型里綜合算出的結(jié)果，而不是只挑一段鏈條放大。

在這組數(shù)字之后，再看中國(guó)電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整節(jié)奏，味道就變了。2024年，煤電發(fā)電量占比已經(jīng)壓到一半多一點(diǎn)，非化石能源發(fā)電占比超過(guò)四成五，這意味著同樣一度電里，含煤的成分一年比一年少。

同樣一公里電動(dòng)車，背后對(duì)應(yīng)的發(fā)電排放自然也在往下掉，和汽油車的差距反而越拉越開(kāi)。按測(cè)算，當(dāng)一輛電動(dòng)車跑到四五萬(wàn)公里左右時(shí)，電池生產(chǎn)階段的額外排放就基本被抵消，此后每再多開(kāi)一公里，都在為整體減排“賺分”。

有了這幾道算式，所謂“電動(dòng)車比燃油車更臟”的說(shuō)法就顯得有些經(jīng)不起推敲。爭(zhēng)論沒(méi)有消失，但算清楚賬的人，心里大致有了底。

中國(guó)是怎么把“高污染標(biāo)簽”卸下來(lái)的

如果說(shuō)數(shù)據(jù)是在算總賬，那具體到中國(guó)，爭(zhēng)議最集中的還是兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)：電廠的煙囪和電池工廠的產(chǎn)線。這兩個(gè)地方到底發(fā)生了什么，決定了電動(dòng)車到底是“綠色新生意”，還是“換皮老問(wèn)題”。

先說(shuō)電廠。對(duì)比城市街頭成千上萬(wàn)根排氣管，電廠煙囪的好處在于集中。中國(guó)近些年在火電廠上大面積推廣超低排放技術(shù)，脫硫、脫硝、除塵這幾道工序的效率被壓到很高，有統(tǒng)計(jì)指出這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的去除效率能達(dá)到百分之九十九以上。

也就是說(shuō)，同樣一噸煤在大鍋爐里燒出來(lái)的顆粒物和硫氧化物，更容易被攔在廠區(qū)，而不是直接飄進(jìn)居民小區(qū)頭頂。對(duì)比之下，如果把這同一噸煤換成煉油、運(yùn)輸，再分散成幾百輛車在馬路上燒，治理成本和難度完全不是一個(gè)量級(jí)。

從這個(gè)角度看，把發(fā)電環(huán)節(jié)所有問(wèn)題都扔給電動(dòng)車，其實(shí)有點(diǎn)偷換概念。電力系統(tǒng)的排放，本質(zhì)是國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的課題，而不是某一種終端產(chǎn)品的原罪。

騎自行車不會(huì)把鋼廠的排放背在自己身上，同樣，用電動(dòng)車出行，也不該背負(fù)整個(gè)發(fā)電體系的歷史包袱。對(duì)電網(wǎng)的壓力，要通過(guò)提高非化石能源占比、降低供電碳強(qiáng)度來(lái)化解，這在中國(guó)正在發(fā)生，而不是只停留在文件里。

再把目光轉(zhuǎn)向電池生產(chǎn)。鋰電池確實(shí)離不開(kāi)礦產(chǎn)資源，不過(guò)中國(guó)頭部企業(yè)的做法，已經(jīng)和早年的“高耗能高排放”有了明顯差別。

寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在布局基地時(shí)，會(huì)優(yōu)先貼近風(fēng)電和光伏資源豐富的區(qū)域，從選址開(kāi)始就為生產(chǎn)過(guò)程減少傳統(tǒng)化石能源用電埋下伏筆。生產(chǎn)一度電池所消耗的電力當(dāng)中，清潔電的比重在逐步拉高，這在外界的印象里往往容易被忽略。

資源循環(huán)是另一塊關(guān)鍵拼圖。碳酸鋰這樣的關(guān)鍵材料，并不是一次性消耗品。隨著回收體系的逐步成型，動(dòng)力電池退役之后，材料可以重新流回生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，碳酸鋰的回收率已經(jīng)可以做到超過(guò)百分之九十五。對(duì)礦山來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字意味著在同樣的需求下，新增開(kāi)采的壓力被顯著緩解。

對(duì)生態(tài)環(huán)境來(lái)說(shuō)，電池從“用完就扔”的負(fù)擔(dān)，變成可以循環(huán)利用的資源池，電動(dòng)車的整體形象也就不再離不開(kāi)“耗礦”二字。

有了清潔供電和高比例回收兩塊基礎(chǔ)，電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的“高排放標(biāo)簽”正在被一點(diǎn)點(diǎn)卸下。

再疊加全國(guó)平均供電碳強(qiáng)度本身的下降，算出來(lái)的電池全生命周期排放，比很多早期國(guó)外模型里的假設(shè)要低得多。這樣一來(lái)，那些拿著舊假設(shè)攻擊今天現(xiàn)實(shí)的說(shuō)法，自然顯得滯后。

從發(fā)電端到電池端，中國(guó)做的并不是把問(wèn)題藏起來(lái)，而是盡可能把高污染環(huán)節(jié)集中、可控，然后用技術(shù)和制度一點(diǎn)點(diǎn)啃下來(lái)。

這個(gè)路徑，在國(guó)際上并不稀奇，不同的是，中國(guó)在這條路上的推進(jìn)速度配上超大的市場(chǎng)體量，讓很多原本只停留在論文里的減排方案，迅速變成了工廠里的現(xiàn)實(shí)。

這條路徑的另一頭，是路上的車。中國(guó)新能源汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)十年排在世界第一，出口量同樣多年位居前列。

能在國(guó)內(nèi)把車賣得動(dòng)，在海外也能找到買家，說(shuō)明市場(chǎng)并不認(rèn)同“電動(dòng)車更臟”的說(shuō)法。

消費(fèi)者未必天天看技術(shù)報(bào)告，但會(huì)算自己的賬：油價(jià)和電價(jià)的差距、保養(yǎng)費(fèi)用的差別、城市限行政策的傾向，再加上對(duì)空氣質(zhì)量和噪音的感受，構(gòu)成的是一種綜合判斷。

支撐這種判斷的，是一條極其完整的產(chǎn)業(yè)鏈。上游的礦產(chǎn)加工、中游的電池和電機(jī)電控、下游的整車制造和充電基礎(chǔ)設(shè)施，在中國(guó)國(guó)內(nèi)形成了高度配套的體系。

產(chǎn)業(yè)鏈越完整，成本越容易壓下來(lái)，供應(yīng)越穩(wěn)定，創(chuàng)新迭代的速度也越快。從政策端看，充電樁建設(shè)、購(gòu)車支持、城市應(yīng)用場(chǎng)景拓展，多種措施一起推，讓電動(dòng)車從少數(shù)人的“新玩意”，變成很多家庭可以輕松選擇的日常交通工具。

把視野從當(dāng)下再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，可以看到中國(guó)電力系統(tǒng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。風(fēng)電、光伏等新能源裝機(jī)過(guò)去一年再度刷新紀(jì)錄，新能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)煤電。

電網(wǎng)每變綠一點(diǎn)，電動(dòng)車每公里背后的排放就隨之更低一點(diǎn)。電池技術(shù)方面，循環(huán)利用效率還在提升，智能管理、輕量化設(shè)計(jì)持續(xù)推進(jìn)，全生命周期的環(huán)境壓力向著更可控的方向走。

回到那句挑起爭(zhēng)論的話：中國(guó)人知不知道電動(dòng)車污染問(wèn)題？

事實(shí)上，中國(guó)不僅知道，而且把發(fā)電結(jié)構(gòu)、電池生產(chǎn)、車輛使用放在一張圖上做整體推進(jìn)。爭(zhēng)議可以存在，但離開(kāi)了最新的數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，只憑舊印象下結(jié)論，很容易誤導(dǎo)公眾。

電動(dòng)車不是完美無(wú)瑕，卻是當(dāng)前條件下更靠譜的低碳出行方案，對(duì)中國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)，更是實(shí)現(xiàn)能源安全轉(zhuǎn)型和空氣質(zhì)量改善的關(guān)鍵抓手。

路上的車越來(lái)越安靜，電網(wǎng)越來(lái)越干凈，這種雙向變化，比一句“更臟還是更干凈”的口號(hào)，要真實(shí)得多，也更值得持續(xù)關(guān)注。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵不是和誰(shuí)在口頭上爭(zhēng)一高一低，而是在把電網(wǎng)變綠、把電池做精、把產(chǎn)品做好這幾件事情上持續(xù)加力。

等到更多國(guó)家的電力結(jié)構(gòu)也像今天的中國(guó)這樣快速向清潔轉(zhuǎn)向，關(guān)于“電動(dòng)車更臟還是更干凈”的爭(zhēng)議，自然會(huì)被新的共識(shí)替代，從一國(guó)之事，走向全球之勢(shì)。