高鐵運(yùn)空車？14億人口大國的中國，為何開始“缺人了”？

高鐵站建好了，卻沒乘客；飛機(jī)票打折了，還是沒人坐。看著這些空蕩蕩的候車大廳和半空的航班，你可能很難相信，這里是人口超過14億的中國。

但現(xiàn)實(shí)就是這么“反差感”十足。曾經(jīng)追求“站站通車”的熱潮正逐漸冷卻，一些高鐵站無奈關(guān)停，一些航線悄然瘦身。問題不只是“人去哪了”，更在于“車修哪了、票賣給誰、線該怎么開”。

高鐵站“關(guān)燈”：不是沒造好，是沒人來

要說中國高鐵，速度快、覆蓋廣，是國家名片。但不是每個(gè)高鐵站都能成為“流量擔(dān)當(dāng)”。比如沈陽西站，開通半年就停運(yùn)，原因說起來挺扎心：離市中心太遠(yuǎn)，接駁交通又跟不上，最后成了“工作人員比乘客多”的冷清景象。

全國像這樣“開了又關(guān)”的高鐵站，不下26個(gè)。建站初衷是為了方便出行，結(jié)果反倒成了“孤島車站”，連打個(gè)車都打不到。

問題根子在哪？不是高鐵造得不好，而是“配套掉了鏈子”。站點(diǎn)選址不合理，公交、地鐵、出租車統(tǒng)統(tǒng)缺位，乘客就算想坐也懶得折騰。

更別說像沈陽西站這種離市中心26公里的“偏遠(yuǎn)戶”，坐高鐵前先得趕兩小時(shí)公交，誰受得了？這顯然和國家提出的“城市群半小時(shí)到兩小時(shí)通勤圈”目標(biāo)背道而馳。

你說讓大家坐高鐵省時(shí)間，結(jié)果光去車站就花了半天，這體驗(yàn)感直接歸零。

閑置也能“復(fù)活”？得看有沒有“新戲份”

不是所有“冷站”都注定涼涼。有些高鐵站雖然一開始沒火起來，但架不住“命運(yùn)轉(zhuǎn)折”。南京紫金山東站就是個(gè)活生生的例子。

當(dāng)初建成后因夾在南京南站和仙林站之間，客流被分食，長年處于“有站無車”的尷尬狀態(tài)。但隨著寧宣高鐵規(guī)劃落地，它搖身一變從“配角”成了“主角”，不僅要擴(kuò)建，還要接入南京站，一下子“活”了過來。

這個(gè)變化說明，問題不在站本身，而在“有沒有戲”。只要線路合理、規(guī)劃到位，曾經(jīng)“冷門”的地方也能迎來春天。歸根結(jié)底就是一句話：交通不是修給地圖看的，要有人用，才有價(jià)值。

相比“固定開車、固定線路”的高鐵，民航顯然更靈活。航班坐不滿，就直接減班，不搞“運(yùn)空車”。以長沙到廣州為例，原來每天飛20趟，現(xiàn)在只有6趟，剩下的基本都被高鐵“截胡”了。

武廣高鐵2.5小時(shí)就能到，票價(jià)也不貴，誰還愿意折騰去機(jī)場(chǎng)、安檢、候機(jī)、晚點(diǎn)？

這是市場(chǎng)的選擇，也是運(yùn)營的智慧。航空公司也不是沒掙扎過，打折促銷、各種優(yōu)惠都用上了，但架不住高鐵的時(shí)間和價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)。民航也只能認(rèn)了，轉(zhuǎn)向那些高鐵“鞭長莫及”的長途線路。

高鐵vs民航：750公里這個(gè)“魔法數(shù)字”

高鐵和民航的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)早被一條“看不見的線”劃分了。這條線叫750公里。在這個(gè)距離以內(nèi)，高鐵更占優(yōu)勢(shì)；超過這個(gè)距離，飛機(jī)更有性價(jià)比。

為什么是750？因?yàn)楦哞F雖然快，但門到門時(shí)間加上安檢、檢票、候車這些環(huán)節(jié)，碰上長途就顯得力不從心。比如北京到廣州，高鐵要9個(gè)半小時(shí)，票價(jià)862元；飛機(jī)雖然貴個(gè)六十幾塊，但能省下整整7小時(shí)。哪個(gè)劃算，一目了然。

這也是為什么京滬、京津、滬寧這種短途高鐵成了“日常通勤線”，而遠(yuǎn)程出行還是要靠飛機(jī)。兩者各有分工，誰也替代不了誰，但“誰更適合哪段路”這事，乘客心里有數(shù)。

表面看，中國不缺人，交通工具也不缺；但真正能把這兩者“無縫銜接”起來的，卻沒那么多。高鐵站再多，沒有配套就只是“空殼”；航班再密，沒有剛需也是“擺設(shè)”。這不是“缺人”，而是“缺到位”的需求。

從國家層面看，這也是一個(gè)值得反思的信號(hào)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能只看“有沒有”，更要看“有沒有用”。一味求“大求快”，可能造出一堆“擺設(shè)工程”；反而是那些經(jīng)過充分調(diào)研、考慮實(shí)際需求的項(xiàng)目，才能真正帶來便利。

當(dāng)下的交通布局，需要的不只是“通車”，而是“通人心”。城市群之間要快，城市內(nèi)部也不能慢；大站要熱鬧，小站也不能荒。只有這樣，這張龐大的交通網(wǎng)才能真正“活”起來，而不是“空轉(zhuǎn)”。

中國不是“缺人”，而是“缺人用得上的交通”。14億人口的體量不是負(fù)擔(dān)，而是潛力。但前提是，交通要朝著人流走，而不是讓人去遷就交通。

讓車站不再空蕩、航班不再尷尬，靠的不是多修幾條線，而是多想想“人到底怎么走”。交通這件事，終究還是“以人為本”才走得遠(yuǎn)。