探訪北京城市副中心站：地下32米深仍有自然光，預留商業步行街

通州大運河畔，亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站的“京帆”造型格外吸睛。按照計劃，該站將于年內投入使用，屆時，京唐城際鐵路列車也將從此站始發，未來，還計劃連通京濱城際鐵路、懷興城際鐵路等鐵路線。目前，北京城市副中心站初期開通運營部分已順利通過竣工驗收。

據了解，北京城市副中心全部投用后，將集多種交通方式于一體，未來15分鐘到北京首都機場、35分鐘到北京大興機場和河北唐山、1小時到雄安新區和天津濱海新區，實現快速通達，成為京津冀地區重要鐵路交通樞紐。

此外，依托地鐵M6、M22、M101、S6線等4條地鐵線路、1條市郊鐵路和15條公交線路，可實現快速連接中心城區及城市副中心周邊區域。

北京城市副中心站“京帆”亮相。新京報記者 曹晶瑞 攝

車站電梯、閘機等正進行試運營調試

11月25日，記者來到北京城市副中心站，車站獨具特色的“京帆”成為大運河畔的新地標。“‘京帆’可不是花架子，里面藏著綠色節能的奧秘。”中鐵建工集團有限公司副中心樞紐總工程師侯朝介紹，“京帆”屋蓋的特殊設計，可以自動平衡冷熱負荷。

北京城市副中心站地下結構共三層，每層功能不盡相同。記者走進這座“地下城”，充足的陽光透過“京帆”照進站內，讓空曠的站內空間更顯敞亮。“即使是地下32米深的候車站臺層，也能感受到自然光線。”侯朝表示。

乘坐扶梯走進站內B1層，鐵路綜合服務中心已掛牌，站內路標和指引牌已經布置到位，電梯等正在試運營調試。據了解，鐵路綜合服務中心將提供售票、退票、改簽、臨時身份證制證等服務，并配備自助取票機等設備設施。“B1層部分區域預留了城市通廊、下沉廣場、商業步行街及商業配套等空間，旅客還能在這里購物。”侯朝說。

站內大屏已經點亮。新京報記者 曹晶瑞 攝

沿著指引步行一小段路，即可繼續乘坐扶梯前往B2層。“這層主要是候車區域，也是未來軌道交通的主要換乘區域。”副中心站綜合樞紐現場副主任張昊介紹。記者看到，目前，這里閘機、安檢設備已就位，愛心服務臺已建好，各種智能大屏也已點亮。

B3層是城際鐵路站臺層。據了解，車站初期投用后，京唐城際鐵路將率先從這里始發。京唐城際鐵路北京城市副中心段近日已正式進入按圖行車試驗階段。

和傳統的高鐵站不同，這里的站臺更像地鐵站臺，設有屏蔽門，旅客上下車更安全。記者體驗發現，從進站到乘車，不算安檢時間，只需要幾分鐘，步行距離也較短。

站內閘機、安檢設備等已就位。新京報記者 曹晶瑞 攝

關注無障礙環境建設，輪椅旅客可全程“坡進坡出”

北京城市副中心站總建筑面積約300萬平方米，建成后將成為亞洲規模最大的地下綜合交通樞紐。未來，車站將實現“四網融合”“八線交會”，整合高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四大路網，與京唐城際、地鐵6號線等8條軌道交通無縫銜接。

“目前，車站初期開通運營部分已順利通過竣工驗收。”北京市住房和城鄉建設委員會科技與信息化處副處長強翰霖介紹，副中心交通樞紐根據使用需求劃分為開通運營區、空置管理區、封閉管理區三個功能區域。“不同區域以及不同功能定位，按照不同的建設和驗收標準實施，這也對驗收提出新要求。我們需要分功能、分區域執行多套驗收標準，根據工程進度，分區域開展多次驗收。要求車站增設具備結實、防火、防煙塵的分隔設施，并建立管理制度，確保施工區和運營區互不打擾。”

車站為乘坐輪椅的特殊旅客提供貼心設計，從進出站到乘車，全程“坡進坡出”。“驗收過程中，我們特別關注到了車站無障礙驗收。”強翰霖介紹，無障礙驗收環節聘請了中國助殘志愿者協會把關設計方案，指導提升無障礙設施服務水平，“無障礙線路是否最優、無障礙標識是否清晰，是否有便捷的換乘選擇和落客地點，這些都會在驗收時重點查看。”他表示，北京城市副中心站將成為一座“全齡友好”的現代綜合交通樞紐，不同旅客都能便捷出行。

新京報

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