云南
最近，網絡上流傳出國家發改委進一步收緊地鐵審批條件的消息，按照隨之一同流出的新審批標準，國內符合條件的地鐵申報城市已經所剩無幾。
雖然對于這則消息和流傳的申報標準目前既無法證實，也無法證偽， 但國內地鐵研究者認為，國家提高地鐵申報條件是顯而易見的，只不過是不是一下子這么嚴格還不好說。
昆明地鐵客流量少，一直是申報新線的主要短板
目前流傳的新地鐵審批標準，主要有以下幾條：
一是申報城市的GDP總量由過去的不低于3000億，提高到10000億。
二是申報城市的年財政收入由不低于300億，提高到不低于1000億。
三是新建地鐵的資本金比例在原來不低于40%的基礎上進一步提高，最高可達80%。
四是申報城市的市區常住人口由原來的不低于300萬人，調整為崗位人口密度大于等于1.4萬人/平米千米。
五是客流強度初期大于等于0.7萬人次/公里·日的標準維持不變，但審核更加嚴格。
按照上述條件，有專業人士驚呼，國內能夠申報地鐵的城市可能就只剩下10來個，僅GDP不低于10000億的條件，就將包括昆明在內的絕大多數城市擋在門外。
收緊之前的國內地鐵審批標準
自2021年以來，國內新建地鐵審批條件一直在收緊，按照此前的標準，昆明雖然大多數條件都能滿足，但客流強度遠低于0.7萬人次/公里·日的標準，所以昆明地鐵第三輪申報至今未有結果。
如果按照最近網上流傳的地鐵審批新標準，昆明幾乎沒有任何一項條件能夠滿足，有些條件甚至相差巨大，申報新線幾無可能。
不過也有分析人士稱，上述標準過于苛刻，實際審批未必會這么嚴格，但國家發改委審批新地鐵的標準比以前有較大幅度提高是毫無疑問的，因為近期國內多個城市的地鐵新線申報都告失敗。
對昆明來說，與其奢望申報新線路，還不如抓緊將尚未完工的地鐵1號線西北延和2號線二期建成，完善現有網絡，提高現有線路運營水平，改善昆明地鐵營收狀況更為現實。
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