印度“光輝”戰(zhàn)機損失有限，中國殲-15墜毀傳聞被駁斥

印度空軍的LCA MK1“光輝”戰(zhàn)斗機在迪拜航展上墜機，飛行員納曼什·西雅爾中校當場身亡，多多少少讓印度網友的面子有點掛不住了。于是乎，我們就在西方社交媒體上看到了這樣一張顯而易見出自某印度網友之手的、在印度媒體上廣泛流傳、看了讓人目瞪口呆的圖。

在這張圖里，所有現(xiàn)役的五代機、四代機，都給印度贏學專家們黑了一個遍——F-22A墜毀7架，F(xiàn)-35A墜毀12架，F(xiàn)-16墜毀650架，最讓人難繃的是標注著“Chinese J-15”（中國殲-15）這一行，直接給你干出300架墜毀數(shù)量……

而在這一連串聳人聽聞的數(shù)據(jù)底下，堂而皇之地寫了一個“Indian Tejas 2”，也就是說LCA戰(zhàn)斗機到目前為止就墜毀2架。所以不用說了，LCA是在非戰(zhàn)爭、和平時期，非戰(zhàn)爭行動下?lián)p毀數(shù)量最少的戰(zhàn)斗機，贏就完了！

先說說這張傳遍西方社交媒體的假圖有多荒誕。上面把各國主力戰(zhàn)機全黑了一遍，F(xiàn)-22A 墜毀 7 架，F(xiàn)-35A 墜毀 12 架，F(xiàn)-16 更是夸張到 650 架，最讓人難繃的是 “Chinese J-15” 那行，直接標了 300 架墜毀量，最后堂而皇之地寫著 “Indian Tejas 2”，意思是光輝只摔 2 架，成了和平時期損毀最少的戰(zhàn)機。可稍微懂點軍事的都知道，這數(shù)據(jù)離譜得沒邊兒，先不說別的，殲 - 15 總共才造了多少架？根據(jù)公開信息，殲 - 15 包括 T 型和 D 型在內，總產量也就 150 到 180 架，服役 15 年來出現(xiàn)事故的只有 3 架，這 300 架的數(shù)字簡直是把 “造謠” 寫在了臉上。你想想，總共就沒造夠 300 架，難不成是摔了再原地復活接著摔？這邏輯能把人逗笑。

再說說殲 - 15 的真實事故情況。作為中國第一代固定翼艦載戰(zhàn)斗機，殲 - 15 的服役環(huán)境比陸基戰(zhàn)機兇險得多，艦載機起降被稱為 “刀尖上的跳舞”，既要在航母甲板上精準勾住阻攔索，又要隨時應對海上復雜氣流，難度不是一般的大。

即便如此，公開可查的事故只有 3 起，最讓人痛心的是 2016 年 4 月那次，飛行員張超在陸基模擬著艦時突發(fā)電傳故障，他拼盡全力挽救戰(zhàn)機，最后被迫跳傘犧牲，這是殲 - 15 服役以來最嚴重的事故。其他兩次事故都是小概率故障，而且沒有造成人員傷亡，這樣的安全記錄在艦載機里已經相當出色了。對比一下印度光輝，作為陸基戰(zhàn)機，既不用應對海上環(huán)境，也不用搞難度極大的著艦訓練，即便這樣還摔了 2 架，真要比安全系數(shù)，誰高誰低一目了然。

再看印度吹上天的 “光輝” 戰(zhàn)機。確實，到現(xiàn)在為止光輝只墜毀了 2 架，第一次是 2024 年 3 月，在三軍聯(lián)演中訓練時墜毀，飛行員彈射逃生了；第二次就是 2025 年迪拜航展這次，飛行員納曼什?西雅爾中校當場身亡，連號稱 “零高度零速度都能保命” 的英國彈射座椅都沒起作用。可關鍵是光輝 2016 年才正式服役，到現(xiàn)在也就七八年時間，累計飛行時間剛超過 1 萬小時，平均下來每 5000 小時就摔一架。

而殲 - 15 服役這么多年，飛行小時數(shù)早就遠超光輝，事故率卻低得多。更有意思的是，光輝這兩次墜毀還不是偶然，2023 年迪拜航展上，它的主表演機和備份機就接連出故障，最后連表演都沒做成；2025 年航展前還被拍到機身滴液體，印方說是冷凝水，結果沒幾天就摔了機，事后分析可能是飛控系統(tǒng)或發(fā)動機出了問題。這哪是 “可靠性強”，分明是問題藏不住了。

更打臉的是印度空軍的整體安全記錄。印度網友只敢提光輝的 2 架墜毀數(shù)，卻絕口不提自家空軍是出了名的 “墜機大戶”。就說米格 - 21 吧，印度累計買了 900 架，其中 660 架是本土制造，結果摔了 400 多架，超過 200 名飛行員喪生，被稱為 “飛行棺材”，直到今年才退役。還有蘇 - 30MKI，這可是印度空軍的主力機型，現(xiàn)在還有 250 多架在服役，已經摔了 13 架；“美洲虎” 戰(zhàn)機更慘，印度用了這么多年摔了近 50 架，而英法早就把這機型退役了。

算總賬的話，印度空軍到 2017 年墜毀的戰(zhàn)機就超過 1000 架，2003 年一年就摔了 52 架，“摔機率世界第一” 的帽子戴了幾十年，現(xiàn)在卻想靠一張假圖洗白，這也太自欺欺人了。

再看看假圖里其他離譜的數(shù)據(jù)。上面說 F-22A 墜毀 7 架，可光 2023 財年美空軍 F-22 就發(fā)生了 9 起事故，這數(shù)字明顯對不上。F-16 的 650 架墜毀數(shù)看著嚇人，但 F-16 是全球生產最多的戰(zhàn)機之一，總產量超過 4600 架，服役幾十年參加過無數(shù)戰(zhàn)爭，和平時期的事故率其實不算高，烏克蘭今年才摔了 3 架 F-16，印度網友這數(shù)據(jù)壓根沒說清時間和背景，純粹是為了黑而黑。最可笑的是，印度網友把所有戰(zhàn)機的墜毀數(shù)都往高了吹，唯獨自家光輝往低了算，這種雙重標準簡直把 “贏學” 的本質暴露無遺 —— 不是真的強，而是真的想贏。

說到底，印度網友造這種謠，說白了就是丟不起面子。光輝戰(zhàn)機從 1983 年立項到 2016 年服役，花了 33 年才搞出來，被印度政府當成 “國產驕傲”，一心想靠它打開出口市場，結果在迪拜航展這么重要的場合當眾墜毀，等于把家底都摔在了全世界面前。這種情況下，他們沒法接受 “國產戰(zhàn)機不行” 的現(xiàn)實，只能靠編造虛假數(shù)據(jù)來自我安慰，既貶低了別人，又抬高了自己，典型的 “精神勝利法”。可事實終究是事實，殲 - 15 的安全記錄擺在這里，印度空軍的墜機歷史也抹不掉，一張假圖根本騙不了真正懂行的人，反而暴露了他們對自家裝備的不自信。

現(xiàn)在印度還想靠光輝打開國際市場，這次墜機算是給出口雄心潑了盆冷水。畢竟買家可不傻，誰會相信一款連航展表演都能摔機、服役幾年就出兩次墜毀事故的戰(zhàn)機？而中國殲 - 15 早就形成了戰(zhàn)斗力，遼寧艦、山東艦上的殲 - 15 編隊頻繁開展訓練，實戰(zhàn)能力有目共睹。真要比高下，不用靠造謠，看真實的服役狀態(tài)和安全記錄就夠了。印度要是真想 “贏”，與其花心思造假圖，不如好好解決光輝的飛控問題、發(fā)動機隱患，把自家空軍的維護水平提上去，不然再怎么吹，也掩蓋不了裝備可靠性差的真實情況。