高管緊急回應“去中國化”，特斯拉會滑落為二三線品牌嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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特斯拉似乎走到了關鍵的岔路口，又不得已做出了“錯誤”的選擇。

在中國市場，特斯拉被國產汽車制造商全方位包圍，市場占有率正持續下滑，汽車銷售收入增速也出現明顯放緩。小米、蔚來、小鵬等都想踩著特斯拉實現銷量突飛猛進，甚至是在第四季度盈利。

但就是這樣的處境下，特斯拉11月已正式通知其全球供應商：未來兩年內，所有供應給美國工廠的汽車零部件，必須徹底排除中國產品。

圖/特斯拉“去中國化”

來源/互聯網 新能源觀截圖

特斯拉“去中國化”的戰略傾向將自己推向輿論焦點，間接拉遠了與中國消費者的距離，影響購買意愿。長遠來看，它或許會失去中國這個重要市場。

這是特斯拉不想看到的。11月26日，特斯拉公司副總裁陶琳引用了特斯拉官方平臺半年前發布的“特斯拉國產化率超過95%”的內容，并回應稱，無論是美國、中國還是歐洲，特斯拉全球各生產基地的供應商選擇都采用同樣嚴格、客觀的標準，完全基于質量、總成本、技術能力成熟度以及長期供貨連續性。供應商的原產地或者地理來源不構成排除性標準。

陶琳的聲明自然是為了維護特斯拉全球標準和中國市場的形象，而美國工廠的具體行動更多是特斯拉對當地政策的必要適應。

多重壓力的夾擊下，特斯拉的未來發展將會是什么樣？

1.銷量驟降的特斯拉

當下，特斯拉在中國市場的銷量正經歷斷崖式下跌，市場表現令人擔憂。

懂車帝數據顯示，2025年10月，特斯拉Model Y和Model 3的銷量合計26006輛。同比下降35.76%，環比下降63.64%，創2022年11月以來新低。其中，曾長期穩坐SUV銷冠的ModelY表現尤為慘淡，2025年10月銷量僅為1.95萬輛，被小米YU7以3.37萬輛的成績大幅度超越。

圖/2025年特斯拉銷量

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要知道，該車型在9月的銷量超過了破5.1萬輛，短短一個月時間，銷量跌幅顯著，市場熱度驟降。

產量數據同樣印證了特斯拉中國市場的遇冷態勢。2025年10月，特斯拉中國的產量不足6萬輛。對比歷史數據來看，2022年至2024年，特斯拉中國在10月的產量分別為8.77萬輛、8.35萬輛和7.66萬輛，呈現逐年下降趨勢，2025年的產量更是近年來同期新低。

對于銷量和產量雙雙下滑的現象，有業內人士分析認為，原因可能有兩方面：一方面是消費者對特斯拉車型的總體需求出現疲軟，市場認可度降低；另一方面則是車型改款帶來的產線調整，影響了正常的生產與交付節奏。

也有相關人士指出，現階段，特斯拉官網的交付時間從此前的2-4周延長至現在的4-8周，看似是產線調整導致產能交付問題。不過，特斯拉Model Y L是8月上市的，理論上產線調整應該在8月之前。

圖/Model Y交付周期

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事實上，特斯拉銷量驟降的背后，是新車型熱度的短暫爆發以及對產銷節奏的過度透支。

2025年8月上市的特斯拉Model Y加長版（Model Y L），上市初期確實引發了市場的狂熱追捧和高度關注。當時，有門店銷售人員直言：“自8月19日正式上市以來，Model Y L市場反響熱烈，截至9月3日，訂單總量已達12萬輛，平均每日訂單接近一萬輛。”同時，特斯拉內部人士也提到，Model Y L在10月的產能，在9月就已經被提前售罄。

如今回過頭來看，Model Y L上市時的熱度或許不假，但這份熱度持續的時間實在過于短暫，很快便歸于平靜。這一現象也暴露了一個關鍵事實：中國消費者對特斯拉不再像以往那樣“執著”，甚至已經從過去的追捧逐漸轉變為“祛魅”，對品牌的盲目崇拜感大幅降低。

深究銷量下滑的原因，一方面是當前中國新能源汽車市場的選擇越來越多，消費者有了更多性價比更高的替代選項；另一方面，更重要的是特斯拉自身的產品競爭力在不斷減弱，難以再吸引消費者的目光。

在黑貓投訴平臺上，與特斯拉相關的投訴量已接近4000條。其中，產品質量問題成為投訴的重災區，類似“才買一月的特斯拉，后車門磨砂塑料嚴重變色發白咋回事？”“2023年9月買的特斯拉ModelY，行駛中座椅開裂遭拒賠”“特斯拉購車兩年輪胎問題多，質保推諉無人管”“特斯拉Y汽車買倆月行駛16000公里，后輪吃胎，速召回！”等與產品質量相關的投訴屢見不鮮。

圖/黑貓投訴平臺部分特斯拉相關投訴

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一位汽車售后維修人員也曾爆料，在自己接觸過的多個汽車品牌維修案例中，特斯拉車輛“趴窩”的情況最為常見。“就是車主正常開著車，車輛系統突然就宕機了，只能聯系我們去拖車，而且在眾多品牌中，特斯拉的拖車費用也算是比較高的之一。”

2.馬斯克意已不在造車？

消費者對特斯拉的口碑持續下滑，直接影響了車型銷量的走勢。而這背后最根本的原因，或許是身為特斯拉掌舵人的馬斯克，其戰略重心已經發生了明顯偏移——造車業務逐漸失去核心資源的傾斜，取而代之的是對AI（人工智能）賽道的大力布局。

在特斯拉2025年第三季度業績電話會議上，馬斯克就直言不諱地表示：“公司正處于‘將AI帶入現實世界的關鍵拐點’，未來的戰略核心是‘現實世界AI’，而非單純的電動汽車制造業務。”這一表態，清晰地傳遞出特斯拉戰略方向的轉變。

當前，特斯拉在AI相關領域的布局主要集中在三個方面：自研AI芯片、自動駕駛技術（FSD）以及人形機器人研發。

根據特斯拉近日披露的最新消息，其下一代AI芯片——AI5芯片計劃于2026年交付樣品，2027年實現規模化量產。該芯片預計將提供2000-2500 TOPS的算力表現，與當前車型搭載的HW4芯片相比，算力提升約五倍，將為特斯拉的AI應用提供更強的技術支撐。

圖/特斯拉AI芯片

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在自動駕駛領域，據悉，目前特斯拉FSD（完全自動駕駛）系統的付費使用率已達到12%。2025年10月，特斯拉AI負責人阿肖克·埃盧斯瓦米表示，特斯拉正在采用“端到端”的神經網絡技術，試圖將自動駕駛這件復雜的事情，轉變為一個純粹的AI技術問題，而不是一個需要無數工程師編寫規則的傳統工程學問題，這一技術路線的調整引發了行業關注。

而在人形機器人領域，馬斯克更是多次強調，特斯拉自主研發的Optimus人形機器人，目標是實現年產100萬臺的規模，展現出對該業務的高度期待。

圖/特斯拉Optimus人形機器人

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除此之外，還有一項產品讓馬斯克頗為屢次提及，那就是Robotaxi（自動駕駛出租車）。數據顯示，截至2025年第三季度末，特斯拉在奧斯汀部署的無安全員Robotaxi車隊，累計行駛里程已超過25萬英里；在舊金山灣區部署的帶安全員Robotaxi車隊，累計行駛里程更是超過100萬英里，在自動駕駛出行領域取得了一定進展。

圖/Robotaxi

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與戰略重心一同發生變化的，還有特斯拉的研發費用投入和盈利能力。

特斯拉2025年第三季度財報顯示，當期研發投入同比激增56.9%，達到16.30億美元，創下近五個季度以來的最高值；但與此同時，公司的盈利指標卻同步惡化，毛利率從2024年第三季度的19.8%下降至18.0%，歸屬于普通股股東的凈利潤（GAAP）同比減少37%，降至13.73億美元，盈利水平出現顯著下滑。

如此來看，特斯拉在AI等新業務領域仍處于高速投入期，這些新業務不僅尚未形成實際的收益貢獻，反而給公司帶來了一定的成本壓力和盈利負擔，對特斯拉的整體財務狀況造成了影響。

3.自主品牌崛起，特斯拉只會更難熬？

核心業務銷量下滑，“新”業務處于“燒錢”階段，但更殘酷的遠不止于此。一個事實是，不管是“老”業務新能源汽車，還是“新”業務，特斯拉在中國市場都面臨著強敵。

先看目前依舊是特斯拉主要收入來源的汽車業務，發展至今，不管是從性價比、智能化還是續航等方面來看，自主品牌的競爭力都已經更強。

中汽數研排行榜顯示，2025年10月，特斯拉的銷量與排名第一的比亞迪相比，差了7倍之多。此外，吉利、上汽通用五菱、奇瑞、長安等自主品牌均以超9萬輛的銷量遠超特斯拉。

新勢力表現同樣迅猛，零跑汽車月銷量已經突破7萬輛，小米汽車和賽力斯均賣出將近5萬輛。如此來看，特斯拉不僅被傳統自主品牌甩開差距，也在被新勢力快速趕超。

圖/2025年10月新能源汽車銷量

來源/互聯網新能源觀截圖

2025年10月，中國新能源汽車市場滲透率達到57.2%，其中自主品牌新能源車滲透率高達77.9%。如此競爭之下，特斯拉依舊在“吃老本”，產品迭代滯后于市場需求，而這也是造成其銷量明顯下滑的關鍵因素之一。

圖/2025年10月新能源車滲透率57.2%

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在新興業務AI領域，特斯拉面臨的對手同樣不容小覷。FSD面臨小鵬汽車、華為ADS4.0的直接挑戰；具身智能賽道，小鵬IRON已明確規劃——計劃2026年底規模量產高階人形機器人，預計2030年銷量突破100萬臺。

圖/小鵬計劃2026年規模量產人形機器人

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Robotaxi領域的競爭更為激烈，國內Robotaxi賽道主要玩家包括百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行、滴滴自動駕駛、哈啰出行等，涵蓋科技、技術和出行等不同企業。

圖/蘿卜快跑無人駕駛出租車

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更為殘酷的是，本就艱難的特斯拉，還要面臨供應鏈“去中國化”的調整。放棄成熟高效的中國供應鏈后，特斯拉需承受美國本土生產的高成本與低效率，這在自主品牌成本控制能力持續提升的背景下，無疑進一步削弱了其市場競爭力。

從曾經的行業標桿到如今銷量滑坡、競爭失利，特斯拉正站在關鍵十字路口。在成本攀升、戰略分心、對手崛起的三重夾擊下，這家巨頭會否滑出主流賽道，答案或許只在時間里。

【頭圖由AI生成】