涉及1.6萬輛，豐田突發較大規模召回

買車需謹慎。

近期，一汽豐田和廣汽豐田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2026年1月23日起，一汽豐田將召回2025年12月5日至2026年1月13日期間生產的部分RAV4榮放（參數丨圖片）汽車，共計10922輛；廣汽豐田將召回2025年12月11日至2026年1月12日期間生產的部分威蘭達汽車，共計5056輛。

據悉，本次召回涉及的車輛存在多媒體屏系統控制程序設置不當的問題，車輛啟動時，屏幕可能發生黑屏且無法恢復，導致無法操作除霜除霧功能。在極端情況下，這可能會影響駕駛視線，構成安全隱患。

對此，兩家公司均表示將為召回范圍內的車輛免費升級多媒體屏系統控制程序，以消除這一安全隱患。

值得關注的是，在此次召回備案中，兩個編號分別以“V”字母結尾，這一字母在汽車召回體系中代表“主動召回”。巧合的是，幾乎同一時間，奇瑞汽車股份有限公司也根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共召回1108輛探索06和全新瑞虎7 1.6T車型，同樣為主動召回。

與“V”相對應的是“I”，代表“受調查影響召回”，這意味著該次召回是在監管機構啟動缺陷調查后的應對舉措，而非企業自發行為。

2025年，某米對其11.7萬輛SU7標準版實施的召回，編號中就包含了字母“I”，明確標注這是“受調查影響召回”而非主動召回。

在這背后，是合資品牌在召回上早已進行了體系化的布局，擁有相對更成熟的缺陷監測和召回流程。

例如，2025年上半年，奔馳以12次召回領跑豪華品牌；沃爾沃因電池電芯短路風險，同步召回中美市場近2萬輛插混車型，這種全球統一的缺陷監測機制，使合資品牌能夠提前識別問題并主動啟動召回流程。

相比之下，新興汽車品牌的表現呈現矛盾性。一方面，智能電動車的軟件特性讓OTA召回成為主流，如在在2024年，國內OTA召回數量同比暴漲246.8%，406.8萬輛涉事車輛多為新興品牌產品，部分新興品牌甚至試圖將缺陷召回包裝成“功能升級”，模糊OTA與召回的界限。

另一方面，真正的主動召回在新興品牌中卻較為少見，但令人意外的是，理想汽車曾因車機系統漏洞主動召回5萬輛L9，并在今年主動召回MEGA，成為連續多次主動召回的新興品牌，獲得了市場的正面評價。

從市場反應來看，主動召回與被動召回獲得的反饋截然不同，主動召回能夠被消費者理解與尊重，而某些品牌因被動召回引發的輿論中，質疑聲則占據主流。這種反差并非偶然，而是企業長期行為累積形成的信任差異。

從整個市場來看，隨著輔助駕駛、智能座艙等新技術的發展，汽車召回面不斷臨新挑戰。

目前，中國的缺陷產品召回管理制度已實施20年，形成了覆蓋汽車產品、消費品、保健食品、化妝品等10余類產品的召回管理新格局。

在汽車領域，截至2025年8月底，中國累計共實施汽車召回3203次，涉及車輛1.20億輛。從能源類型看，去年1-6月傳統燃油汽車實施召回56次，為375.16萬輛；新能源汽車實施召回48次，達152.90萬輛，召回次數顯著增多，呈現出新能源汽車的技術發展有待進一步規范。

有文說

豐田此次召回涉及的車輛，生產時間集中在2025年12月至2026年1月中旬，從發現問題到備案召回，僅用了約一個月時間。

這一快速反應顯示出企業對安全問題的重視和成熟的質量管理體系，車主的車輛信息已被記錄在案，只需將車輛開往授權服務中心，便能獲得免費的軟件升級服務。

在汽車有文化看來，對于主動召回的企業，召回并不是負面新聞，而是企業安全體系更加成熟的表現。（撰文丨豆哥）